La alemania nazi de 1939-1945 era un campo de cultivo ideal para los soñadores diseñadores que, llevados por su desbordante (o no tanto) imaginación, realizaron, dibujaron o sugirieron proyectos que nunca fueron llevados a cabo, ya que sólo unos pocos de ellos podían ver la gloria de ser realizados. En este artículo están plasmados multitud de esos proyectos, aunque no todos, evidentemente, además de que muchos fueron destruidos. Buena lectura.
1ª Parte – La necesidad de un bombardero estratégico.
Alemania necesitaba urgentemente un bombardero estratégico, con capacidad para devolver los golpes que estaba recibiendo por parte de los aliados, principalmente Gran Bretaña y América. Alguien puede pensar que, lógicamente, Gran Bretaña sería relativamente fácil de alcanzar por bombarderos alemanes, pero que América no podría ser alcanzada, dada su lejanía. Es lógico que alguien piense así, pero alemania tenía otros planes. Quería llevar la guerra a América, lanzar sus bombas sobre Nueva York, Boston o Michigan.
Además era necesario perseguir a la industria rusa en su huída lejos del radio de acción de sus bombarderos comunes, para acabar de una vez con el incesante suministro de aviones y demás material bélico que estaba recibiendo la aviación soviética.
Con este objetivo nacieron multitud de bombarderos cuatrimotores, hexamotores, octamotores e incluso con más propulsores, todos ellos con una gran capacidad ofensiva y defensiva, así como autonomía.
Vayamos por partes. Empecemos por los proyectos de Arado, abundantes en este campo.
El Arado E.560 fue pensado para ser un bombardero estratégico rápido de alcance medio, dotado de reactores, turbohélices o motores de explosión dependiendo de la variante.
La versión E.560/2 tenía una planta de propulsión compuesta por dos motores radiales dobles BMW 803, de 4000 caballos de potencia cada uno, que accionaban dos hélices contrarrotantes cada uno. Su velocidad máxima sería de 890 km/h, su peso de 18.800 kg, 2.500 de los cuales serían bombas. Con un alcance de 2.500 km, tendría un radio de acción inmenso. Su envergadura era de 18 metros y la longitud de 19,1, siendo su superficie alar de 49m2 .
La versión E.560/4 estaba dotada de propulsión a reacción, concretamente cuatro turbojets BMW 003E montados en góndolas subalares de 1.200 kg de empuje cada uno, que impulsarían el avión a un máximo de 950 km/h, durante hasta 2.100 km.
Su peso en vuelo era muy superior a la versión E.560/2, llegando a 38.200 kg, los cuales 3.000 eran de bombas. Su tamaño también era un poco superior, así como su superfíce alar.
Su armamento defensivo consistía en dos cañones fijos Mk 103 de 30mm y tiro a vanguardia bajo la cabina, dos más fijos también de tiro a retaguardia y por último una torreta de cola operada por periscopio, que permitía apuntar a un miembro de la tripulación desde la cabina.
La variante E.560/7 iba propulsada por dos potentes turbohélices BMW 028 de 6.200 caballos de potencia que transmitían el movimiento a dos hélices contrarrotantes cada una. Su velocidad máxima era de 920 km/h, y su autonomía de 3.400 km. La carga bélica alcanzaba los 4.000 kg, su altura los 3,95 metros, su longitud los 16.8 y la envergadura llegaba a 19,1 metros. La superficie alar era de 75 metros cuadrados.
El hexamotor E.560/8 era un reactor dotado de 6 motores BMW 003 de 900 kg de empuje cada uno, que impulsaban a este bombardero de 23,2 metros de envergadura llevando 3.000 kg de bombas. Su altura era de 3,25 metros, su longitud de 18 y su superficie alar de 46,6 metros cuadrados.
La versión E.560/11 era un cuatrimotor con cuatro motores a reacción BMW 018 montados en góndolas subalares, proporcionando cada uno de ellos 2.300 kg de empuje.
Su peso sería de 28.600 kg, de los cuales 4.000 serían la carga bélica. La envergadura llegaba a 24 metros, la longitud a 19,1 y la altura a 5,1 metros.
El abundante armamento defensivo estaba compuesto por dos cañones fijos MG 151 de 20mm y tiro a vanguardia montados en el morro del aparato, con 200 rondas, dos cañones fijos MG 151 de 20mm más en el fuselaje trasero, de tiro a retaguardia y 200 rondas, y por último un cañón MG 151 de 20mm en la cola con 400 rondas controlado por un periscopio instalado en la cabina.
Este es uno de los pocos documentos que sobrevivieron, este trata del E.560.
Pero, como es natural, no todos los proyectos iban a ser tan tradicionales, por decirlo de algún modo. Un claro ejemplo es el Arado Ar E.555, en todas sus variantes.
El Ar E.555 se presentó candidato a un concurso cuyos requisitos eran que fuera un bombardero a reacción, de gran velocidad y autonomía, y además que fuera ala volante. El bombardero en cuestión debería poder cargar con 4.000 kg de bombas y volar con ellas hasta 5.000 km. Para conseguir la velocidad se usaría un perfil laminar de alta velocidad.
Arado no se echo atrás ante semejantes requisitos, ni mucho menos. Bajo la dirección del Dr. Ing.W.Laute se inició el proyecto, difícil pero no imposible.
Su resultado, el Ar E.555 en todas sus variantes habría sido un bombardero sin igual, imposible de interceptar y con autonomía suficiente en algunas versiones hasta para lanzar sus bombas sobre América.
Aquí incluyo los datos disponibles de las versiones principales.
Ar E.555-1
Envergadura: 21,2 metros
Altura: 5 metros
Superficie alar: 125 m2
Velocidad máxima: 860 km/h
Techo de servicio: 15.000 metros
Autonomía: 4.800 (con tanques de combustible suplementarios)
Peso al despegue: 24.000 kg
Carga bélica: 4.000 kg
Tripulación: 3 hombres
Ar E.555-3
Envergadura: 21,2 metros
Longitud: 18,4 metros
Superficie alar: 125 m2
Velocidad máxima: 915 km/h
Autonomía: 4.000 km
Peso al despegue: 25.200 kg
Tripulación: 2 hombres
Carga bélica: 4.000 kg
Combustible:10.000 kg
Ar E.555-6
Envergadura: 28,4 metros
Longitud: 12,35 metros
Altura: 3,74 metros
Superficie alar: 160 m2
Velocidad máxima: 920 km/h
Autonomía: 7.500 km (con tanques de combustible adicionales)
Tripulación: 3 hombres
Carga bélica: 4.000 kg
Combustible: 18.750 kg
Ar E.555-7
Envergadura: 25,2 metros
Longitud: 8,8 metros
Altura: 3.65 metros
Superficie alar: 160 m2
Velocidad máxima: 950 km/h
Autonomía: 5.000 km
Peso al despegue: 41.300 kg
Tripulación: 3 hombres
Carga bélica: 4.000 kg
Combustible: 15.700 kg
Ar E.555-10
Envergadura: 23,66 metros
Longitud: 19,2 metros
Superficie alar: 140 m2
Velocidad máxima: 920 km/h
Autonomía: 6.400 km
Peso al despegue: 47.845 kg
Tripulación: 3 hombres
Carga bélica: 4.000 kg
Ar E.555-11
Envergadura: 23,66 metros
Longitud: 25,1 metros
Altura: 4,1 metros
Superficie alar: 140 m2
Velocidad máxima: 1020 km/h
Autonomía: 8.000 km
Peso al despegue: 47.000 kg
Tripulación: 2 hombres
Carga bélica: 6.000 kg
Aquí termina la primera parte de mi primer artículo, espero que os hayáis disfrutado con su lectura. Si el lector tiene alguna duda, sugerencia o sencillamente quiere hablar con el autor, que no dude en hacérmelo saber vía e-mail a otro41 (arroba) hotmail.com, o otro41 (arroba) gmail.com.
Saludos!
Xavier Esteban Trullà
Fuentes:
-libro «Luftwaffe secret projects, strategic bombers 1935-1945» (en inglés).
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