La alemania nazi de 1939-1945 era un campo de cultivo ideal para los soñadores diseñadores que, llevados por su desbordante (o no tanto) imaginación, realizaron, dibujaron o sugirieron proyectos que nunca fueron llevados a cabo, ya que sólo unos pocos de ellos podían ver la gloria de ser realizados. En este artículo están plasmados multitud de esos proyectos, aunque no todos, evidentemente, además de que muchos fueron destruidos. Buena lectura.
2ª Parte – Los grandes hidroaviones.
Otra posibilidad que también contempló alemania fue la de crear un gigantesco hidroavión con autonomía suficiente para bombardear América, así como de operar a lo largo de la costa este de Estados Unidos.
Uno de los prototipos con este objetivo fue el Blohm & Voss BV P.144, un gigantesco hidroavión cuatrimotor, que tendría que soportar diversas misiones, reconocimiento a larga distancia, soporte de los U-boat, bombardero estratégico de largo alcance, plataforma de lanzamiento de misiles dirigidos, dragaminas y avión-cisterna para reabastecer en vuelo a brandes bombarderos estratégicos.
La potencia la proporcionarían cuatro motores Jumo 223 de 24 cilindros y 2.500 caballos de potencia cada uno.
La tripulación era de 10 hombres, necesarios para funciones diversas, entre las cuales eran las de controlar las torretas por control remoto y dirigir los proyectiles dirigidos a distancia (como el Hs-293 y el Fritz-X).
El BV P.144 estaba preparado para lanzar torpedos aéreos, minas, bombas o proyectiles dirigidos. Su armamento consistía en un cañón de 20mm MG 151/20 en la cola, así como tres montajes FDL 131 (ametralladoras dobles MG 131 de 13mm), montadas en tres torretas por control remoto (dos sobre el fuselaje y una bajo el fuselaje trasero).
A pesar del potencial del proyecto y sus grandes ventajas fue cancelado en 1944.
Datos técnicos.
Envergadura: 53 metros
Longitud: 40 metros
Superficie alar: 280 m2
Peso en vacío: 38.300 kg
Peso en vuelo: 56.000 kg
Autonomía: 8.650 km (con una carga útil de 6.000 kg)
Algunos de los elementos del gigantesco hidroavión.
Motor Junkers Jumo 223 de 24 cilindros refrigerados por agua, 2.500 caballos de potencia.
Torreta FDL 131 que iba a ser usada en el P.144 en tres emplazamientos distintos, usando cada torreta dos ametralladoras de 13mm.
Algunas imágenes que muestran como habría quedado el proyecto de ser terminado.
Pero Vlohm und Voss no eran los únicos que habían reparado en el potencial bélico de un titánico hidroavión de gran autonomía.
Dornier no quedó atrás, proyectando dos gigantescos hidroaviones, uno cuatrimotor (Do 216) y el otro octamotor (Do 214).
Empezaré detallando un poco de información sobre el octamotor Do 214/P.192.
Este hidroavión nació originariamente como avión de pasajeros transoceánico, para realizar el trayecto Lisboa-Nueva York. En este diseño se desecharon los tradicionales flotadores laterales típicos de los hidroaviones de Dornier, para probar un nuevo casco que debería dar mejor estabilidad. El nuevo casco era básicamente como un casco de hidroavión normal pero con dos salientes a los lados, que le daban mayor estabilidad.
Aquí tenéis los datos del hidroavión en cuestión.
Envergadura: 60 metros
Longitud: 51,6 metros
Superficie alar: 500 m2
Peso en vacío: 76.000kg
Peso cargado: 145.000kg
Velocidad máxima: 490 km/h
Velocidad de crucero: 425 km/h
Velocidad de toma aterrizaje: 155 km/h
Techo máximo: 7000 metros
Autonomía: 6.200 km
El titánico hidroavión, de 60 metros de envergadura, contaba con ocho motores Daimler Benz DB 613 de 24 cilindros, cada uno con su propio sistema de refrigeración y lubrificación.
Los motores estaban dispuestos cuatro empujando (borde de fuga del ala) y cuatro tirando (borde de ataque del ala). Los motores impulsores contaban con hélices de 4,6 metros, mientas que los tractores las tenían de 5 metros.
Aquí tenéis los datos del hidroavión en cuestión.
El proyecto incluía nueve variantes, cada una con una misión muy específica.
P.192.01 Transporte con 33.000kg de capacidad y 10 torretas.
P.192.02 Transporte para 333 soldados.
P.192.03 Transporte pesado con 82.000kg de capacidad.
P.192.04 Avión de soporte para submarinos U-boat.
P.192.05 Minador.
P.192.06 Transporte de combustible y tanker.
P.192.07 Transporte para tropas completamente armadas.
P.192.08 Aeroambulancia.
P.192.09 Bombardero de largo alcance y avión-nodriza para misiles guiados.
Uno de los escasos esquemas interiores de la nave.
Y aquí una ilustración del octamotor.
Este megalómano proyecto daría luz a otro de “menor” envergadura, el Dornier Do 216/P.174. No me entretendré en este hexamotor, ya que su función iba a ser la de nave anti-barcos. Una ilustración para ver la similitud con el proyecto anterior.
Aquí termina la segunda parte de mi primer artículo, espero que os hayáis disfrutado con su lectura. Si el lector tiene alguna duda, sugerencia o sencillamente quiere hablar con el autor, que no dude en hacérmelo saber vía e-mail a otro41 (arroba) hotmail.com, o otro41 (arroba) gmail.com.
Saludos!
Xavier Esteban Trullà
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