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Hola q tal al todos. Y ahace un tiempo de la leche pa volar!!!!.
Tengo un 46 pro y no va bien. En el cambio de bajas a altas no hay manera y no aguanta el ralenti. Con el arrancador ni de coña y ademas de solo conseguirlo con la mano a parte de todo el muy puñetero guira a derechas hasta q le obligo sujentando un poco el cono con la mano para q pierda rev y guire en su sentido. La aguja de baja a 1/2 3/4 de vuelta de cerrado a abierto. He cambiado de bujias mil veces, de combustible un par de ellas, pero no hay manera humana de q vaya. Va montado a con la culata sobre unos 240 grados hacia los 360. Puede ser q esto le unfluya? constantemente chorrea por el venturi. La aguja de alta suele ponerse sobre dos vueltas y una vez en marcha se le reduce pues este lo contrario. Es estraño pq he tenido varios thunder tiger y de momento de coña!!!!!!

Hola,yo tengo varios tt.46 y van de lujo...
la bujia que siempre he usado el la os nº8,el nitro al 5%,y la mayor parte de las veces montado con la culata sobre los 270º,es decir,con el escape hacia abajo y la culata horizontal... eso de que el venturi chorrea...
¿no tendras el depósito muy alto?
imagino que el depósito está comprobado,pero siempre es bueno vover a
asegurarse,incluso en caso de motores cabezones probar con otro deposito por fuera...
la aguja de baja muy mal tiene que estar para que no arranque a 1/4 de gas,recuerda que prácticamente no hay que tocarla,y siempre en fracciones de vuelta muy pequeñas.
otra cosa,cuando te arranque a derechas,dando un golpe de gas con tiento muchas veces pega un respingo y el solo cambia el sentido...con
cuidado de no calarlo.

si se me ocurre algo más te lo contaré,pues la verdad que es un motor que he usado mucho,y siempre bien.

Por el comentario, el constante arranque al reves del motor te esta indicando que se esta ahogando ademas de no dejarte con el arrancador y seguro que siempre dantote paletazos, es evidente. Mayormente es mas un problema de carburacion, pero puede que el deposito este como te comentan mas alto y con bastante presurizacion te encharca el motor, pero con un buen ajuste no deberia ser asi. Ten en cuenta que aunque hayas tenido motores iguales pueden que en las agujas y los agujeros de paso no sean identicas por lo que la carburacion no se puede hacer a medidas 2 de alta y tanto de baja.....cada motor requiere su ajuste y si este te requiere las agujas mas ceradas pues a cerrar....