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Saburo escribió:Solo he podido recoger referencias de este caso, una vez, y me gustaría saber si es tal como la conozco.

Cuentan que en la 2 G.M. o por ahí, un B-29 americano tuvo que realizar un aterrizaje de circunstancias en territorio español.
Cuentan que la tripulación, por algún motivo, no activó el sistema de autodestrucción del pájaro, por aquel entonces, de altísima tecnología, por lo cual el EDA lo recibió bastante intacto. La tripulación fue repatriada y el B-29 quedó en suelo Español.
Cuentan que cuando Eisenhower decidió que la España de Franco era aliada y a partir de enntonces eran "amigous", un par de "tipos" (seguramente de "Inteligencia" o algo por el estilo) del ejército yanqui se interesaron especialmente por la suerte de aquél B-29. Posiblemente, deseaban cerrar el expediente del "missing in action" con la señalización del cráter en donde había explotado al intentar manipularlo.
Cuentan, que los oficiales del EDA, sin darle más importancia, les respondieron que tras unas breves reparaciones, el B29 había volado (incluso con solo 3 motores) hasta que no hubo "chapuza" que compensara la total falta de repuestos, y que desde entonces estaba arrimado tal y como se le dejó, a final de pista, en tal aerodromo, pasto de la herrumbre, la vegetación y la fauna autóctona.
Cuentan que a los americanos se les pusieron los pelos de punta, pues el sistema de autodestrucción de aquél B-29 era un diseño carísimo y complejo, plagado de "trampas" para evitar su desactivación si caía en manos del "enemigo".
Un sistema basado en él, se empleaba para los B-52 del momento y esos españoles del "tercer mundo aeronaútico", se lo habían "cargado" hacía ya años.
No es nada de extrañar que solo pasaron horas hasta que los "tipos" consiguieron ser trasladados de urgencia al lugar de "reposo" del Superfortress, aunque ni durante el camino ni al llegar a la base consiguieron contactar con alguien que recordase mucho más de las pruebas con aquél B-29.
Cuentan que, cuando efectivamente lo vieron apartado al final de pista, abandonado tal y como se les había indicado, respiraban muy costosamente y mal.
Cuentan, que cuando por fin accedieron al interior del aparato y entraron en la cabina, se encontraron con que el interior, estaba lleno de cartelitos, etiquetas y rotulaciones incluso ¡A lápiz! en las que se "traducía" e indicaba la finalidad de cada cosa y su presunta utilización, tipo:
"Flaps. No probados a más de tanto"
"Oxígeno. Pero ya no hay"
"Cebador del Uno. Más de 5 veces NO: se ahoga", etc.
Cuentan, que cuando buscaron el activador de la secuencia de autodestrucción, la etiqueta rezaba literalmente en cera roja:
"NO TOCAR. No se sabe".

Salu2 y felices vuelos:

Saburo

JQA escribió:¡¡Premio para el nene!! XB-70

Javier, creo que el Mitchel del museo no es el que prestó servicio en el EdA. Aquel creo que acabó, como tantos otros, desguazado. Te lo confirmo esta tarde, pero creo que hasta eran de versiones distintas, aunque el que hay ahora reproduce colores y códigos del original.

Según la web del Eda:
El Ejército del Aire tuvo en servicio un B-25D, que tras un aterrizaje de emergencia en Nador (Melilla) en enero de 1943, fue intervenido y utilizado como avión de entrenamiento hasta 1953.

NORTH AMERICAN B 25 D-10-NC “MITCHELL” Nº de serie 41-30338

Aterriza en Nador el 04 de agosto de 1944, con avería en los mandos de vuelo y creyendo que se encuentran en el Marruecos Francés. Se trata de un avión de transporte VIP y su avería consiste en la rotura de dos de los tres herrajes de un timón de dirección.
Queda internado y permanece en un hangar de Nador hasta el fin de la guerra; terminada esta se presenta en el aeródromo personal de la Comisión Aliada de Control que manda destruir un Lockeed P-38 igualmente internado, negociándose la entrega al Gobierno español del B-25.
En 1948 es puesto en vuelo por el ingeniero Fermín Tordesillas, que contó para ello con motoristas del taller de IBERIA.
En junio de 1950 es trasladado en vuelo a Matacán por el Tcol, Pombo Somoza, asignado a la Escuela Superior de Vuelo con matrícula militar 74-17. Dado de baja por falta de repuesto y desguazado en 1956.

Javier Izquierdo Cadalso escribió: A)- no fue un B-29 sino un B-25 Mitchell
B)- Los USA nos lo cambiaron por otro (sin equipamiento de guerra electrónica) que ahora está en el museo del aire
C)- Los pilotos si activaron la autodestrucción, pero fallaron las cargas explosivas
D)- El ingeniero que desactivó la autodestruccion del equipo electrónico de abordo (y puso parte de las notitas) fué D. Enrique Cadalso
E)- He mamado la anécdota "cienes y cienes" de veces por parte de mi tío Enrique