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Norte, si tan mal heli es, y que además lo quieres largar a toda costa, pues nada, dame el número de cuenta que te ingreso 100 leuros y me lo mandas. No quiero por nada del mundo que te estorbe en casa. En la mía tengo sitio.Norte 78 escribió:yo tengo varios helis,y el que quiero largar a toda costa es el jr airskiper,la calidad de los plasticos es similar a los de una tienda de juguetes, y de la cabina ya ni te hablo.Y por cierto,para centrar el centro de gravedad vas a tener que ponerle un "poco"de lastre en el morro,o aligerar a lo bruto el peso de cola,y aun asi,ten cuidado con los brazos del plato ciclico,porque tiene cierta tendencia a romperse en vuelo 3D.
Es un helicoptero que ha sido diseñado con muy buenas intenciones,pero que a mi parecer deja bastante que desear,sobre todo despues haber tenido un Vario X-perience y un hirobo Sceadu.
Por cierto,yo le pndria el ccpm.
Un saludo.
Lo pongo a la venta,con motor OS y escape,sin cabina,ya que esta totalmente resquebrajada,y con un brazo del ciclico roto.valvulino escribió:Norte 78 escribió:yo tengo varios helis,y el que quiero largar a toda costa es el jr airskiper,la calidad de los plasticos es similar a los de una tienda de juguetes, y de la cabina ya ni te hablo.Y por cierto,para centrar el centro de gravedad vas a tener que ponerle un "poco"de lastre en el morro,o aligerar a lo bruto el peso de cola,y aun asi,ten cuidado con los brazos del plato ciclico,porque tiene cierta tendencia a romperse en vuelo 3D.
Es un helicoptero que ha sido diseñado con muy buenas intenciones,pero que a mi parecer deja bastante que desear,sobre todo despues haber tenido un Vario X-perience y un hirobo Sceadu.
Por cierto,yo le pndria el ccpm.
Un saludo.
, pero si el heli no tiene más de lo que dices es toda una ganga. Para repuestos del mio me vendría de perlas, pero ahora me es imposible..
si me das tu número de cuenta el Lunes por la mañana te hago un ingreso, así tengo 2 Skipis, je je.Mañana te llamo por telefono y ya hacemos las gestiones necesarias.luispez escribió:No hace falta poner un post, yo lo de que se lo compro es absolutamente en serio
Hoy en dia los servos de cualquiera de las marcas principales tienen un nivel de emparejamiento suficiente para no tenerlos que comprobar, pero en cualquier caso nunca es ciega puesto que hay formas de medir esta exactitud.Hace tiempo bromeaba con una amigo sobre lo que sisgnifican las siglas CCPM, yo le decía que las dos primeras letras CC significaban "Confianza Ciega" en que todos los servos fueran identicos.
Eso no signiofica mas preciso, significa mas permisivo con el desgaste y en eso estoy de acuerdo contigo.En mi opinión si hablamos en terminos absolutos, el sistema H1 debe ser más preciso que un sistema CCPM, por la sencilla razón que en un sistema CCPM cualquier inprecisión, desgaste desigual, diferencia de rendimiento o velocidad en cualquiera los tres servos que componen el sistema, dará lugar a interferencias en todas las demás funciones del sistema de mando. Algo que en un sistema H1 si, por ejemplo, el servo de alabeo, "envejece" peor que el resto, pasa totalmente desapercibido para el resto de funciones.
De nuevo discrepo porque el sistema CCPM se está imponiendo en TODAS las modalidades de helicópteros RC y la mayoría de fabricantes de modelos de alta gama se están decantando por este sistema, incluso en máquinas específicamente dirigidas a FAI. La razón de esto en mi opinión es que FAI cada vez es mas exigente con las mecánicas y las figuras y un 90 con un solo servo en el sistema de control no puede hacer frente a esa demanda.Ahora bien, es innegable que la tendencia en el mundo de los helicopteros, parece que va encaminado a una supremacía del sistema CCPM, ¿porque?, Yo creo que simplemente porque el vuelo 3D esta barriendo en popularidad al resto de especialidades del helimodelismo. Aqui hace falta potencia para los cambios bruscos de paso, y es donde adquiere una mayor ventaja un sistema que multiplica por tres, la potencia de mando que es capaz de desarrollar un unico servo del sistema H1.
No voy a negar que el sistema CCPM tiene sus bondades... es potente, tiene mejor respuesta ante esfuerzos puntuales, hace posible una mecanica más sencilla y por tanto un pequeño ahorro de peso. Además con los servos que se fabrican actualmente se obtiene una precisión más que suficiente en cualquier aplicación, y para la mayoría de aficionados... sin embargo, dependeremos de que los tres servos trabajen de manera idéntica, y envejezcan igual, por eso creo que en terminos absolutos es más preciso H1.
Mi opinión en este aspecto es absolutamente la contraria. EL sistema CCPM se diseño precisamente buscando la redundancia y dependiendo de si el sistema es 120, 140 o 90 grados, la rotura de uno de los servos deja a los demas funcionando, eso si, la movilidad del helicóptero estará muy deteriorada, pero al menos tienes algo de movilidad en el plato. Ni que decir tiene que si llevas un CCPM de 90 grados, en el mejor de los casos, INCLUSO PERDIENDO DOS SERVOS, tendrias LA MISMA MOVILIDAD que en H1.Por cierto, en caso de fallo en uno de los servos en cualquiera de los dos sistemas, la rotura esta casi asegurada. En H1 depende como se quede el servo tienes una mínima posibilidad de salvarlo, pero en un sistema CCPM, el piñazo es seguro 100%.
) es innegable que disponer de 27 Kg en el plato es un ventaja, y aguantan mejor los esfuerzos bruscos sin venirse abajo. yo ahí me rindo. ... ... pues si es verdad, tambien se pueden matar moscas a cañonazos ¿no? .
lo montaré en mpm a ver que diferencia noto. Me imagino que estaremos comparando sistemas sin holguras, porque el H1 del raptor que tuve bailaba que era una maravilla, y a mi parecer era mucho más impreciso que mi actual AS. Eso si, si entramos en mpm del AS, o en un freya o sceadu ya puede ser otro cantar.ay Juanpe, Juanpe, menos mal que existen los taquígrafos que si no el mundo estaría lleno de Maria PatiñosJuanpe escribió:.... Os sea que Wayne Mann trima el heli con la deriva horizontal....
vaya vaya....
... Y tu diciendo por ahí, que la deriva horizontal no servía para nada, aiiingggg
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