OK pa22.
A lo práctico, hay que mejorar esa refrigeración, además, podrías baja una pulgada la helice , una 12x6E , y si es APC mejor, y nos cuentas.
A lo teorico,
manu 23 escribió: ↑Mar, 19 Jun 2018 17:32
hola !! porque se calienta el regulador y la bateria ?? alguien lo save
GRACIAS
Pues con b si que lo sé
Pues porque aún dando por hecho que no te pasas de los parametros indicados por fábrica, la bateria tiene un rendimiento en su descarga, y de toda la energia electrica que produce en su descarga, una cantidad es energia útil, que es la suministrada al sistema, en este caso el ESC, y otra parte es energia perdida , que se manifesta en forma de calor.
El ESC, lo mismo, tiene su rendimiento, sus mosfets se calientan en función de su intensidad y su caida de tension principalmente , y por ello el fabricante les adhiere un disipador, como mejorar el tema, lo dicho , 1º aumentando su refrigeración y 2º añadiendo un disipador de aletas.
El motor , ídem, si bien el motor además del calor generado por famoso efecto Joule, también tiene perdidas mecánicas por la fricción de los rodamientos, y perdidas por fenómenos electromagnéticos.
La hélice, tambien tiene su rendimiento, todo tiene su rendimiento, y se trata de dimensionar cualquier sistema eléctrico adecuadamente para garantizar... hablaré de ello en mi hilo de motores eléctricos.
Muy Importante, lo dicho por pa22, calentarse en mayor o menor grado , lo han de hacer, pero si algo arde, antes de seguir, hay que buscar su causa con la mas absoluta de las certezas, sino, acabará en disgusto
pero la potencia nunca sobra si es bien administrada. Trata de hacerle unos orificios de ventilación en los laterales cerca del morro, no tienen que ser muy grandes y unos tipo alcantarilla en la panza para que el aire circule. También puedes ponerle un radiador de calor de aluminio al variador aunque un variador de esa potencia por lo general ya lo trae.
