vte_torres escribió:Hola amigos,
soy nuevo en el foro, y he estado viendo varios (bastantes) hilos que tenéis publicados y no he encontrado ningún autogiro que llevara la hélice propulsora detrás de la cabina del piloto. (me refiero diseño del autogiro actual, véase link)
http://www.euskalair.es/images/im05263c9aa00f75907.jpg
¿ alguien podría comentar los pros y los contra de este diseño ?
Muchas gracias.
Un saludo.
También yo soy nuevo en el foro. Un saludo a todos!
Sobre el diseño puller vs pusher, las principales variables a tener en cuenta para elegir uno u otro diseño son la variación de la posición del CG y la distancia libre de la hélice al suelo. La interferencia entre ambos flujos de aire, aún existiendo, no creo que sea relevante comparativamente.
El autogiro es muy sensible a la posición del CG tanto horizontal como verticalmente! (verticalmente en mucha mayor medida que un avión).
En teoría un autogiro de comportamiento neutro debería tener el CG situado en la intersección de los ejes de empuje del rotor y de la hélice.
Una posición del CG adelantada resultará en mayor estabilidad, ya que incrementos repentinos del ángulo de ataque tienden a "auto-amortiguarse" debido al movimiento de cabeceo(pitch) negativo producido por la fuerza del rotor. Debido a esta tendencia de cabeceo negativo, es importante que la línea de empuje de la hélice NO esté por encima del CG, para no aumentar esta tendencia. Una línea de empuje de la hélice por debajo del CG creará un momento de cabeceo positivo que contrarrestará parcialmente la mencionada tendencia.
¿La disposición pusher es buena? Sí, pero es más difícil adelantar el CG y conseguir estabilidad, porque el peso del motor lo retrasa, y porque el motor no debe empujar por encima del CG si éste está adelantado, y por tanto la distancia del CG al suelo nos limita el radio máximo para la hélice.
Para la configuración puller, y más con grandes ruedas de aterrizaje delanteras, no se presentan esos problemas.
El autogiro de tu imagen...
autogiro español, y dicen que de los mejores del mundo.
las vigas que soportan la cola están dobladas permitiendo situar el motor lo más bajo posible. los pilotos elevando y adelantando el CG. además la disposición longitudinal de los pilotos no sólo adelanta el CG, también incrementa el momento de inercia de cabeceo del autogiro, calmando aún más sus reacciones, y además reduce la superficie frontal(y por tanto la resistencia aerodinámica). Grandísimo diseño.
Espero haber ayudado a aclarar la cuestión.
Un saludo,
Jorge
aquí unos gráficos ilustrativos de lo comentado más arriba...
, si entendi bien ¿el CG debe estar lo mas alto posible para que el comportamiento sea mas suave?