Bootstrap Framework 3.3.6

mmp escribió:
Yo a un SuperTigre S-90 no le pondría bomba. No la necesitan

Salu2

mmp escribió:
Iván:
Espero no te haya parecido mal la forma de responder, es lo q tienen los foros

Ajustar un motor de explosión SIEMPRE es un conjunto de compromisos, complicandonos la vida.Si todo fuera tan fácil de conjuntar TODOS los fabricantes tendrían el mismo producto. Nuestros motores son una tecnología que evoluciona muy poco y muy antigua. Cuando diseñaron los ST hace muchas décadas sus carburadores MAG estaban diseñados con un venturi (diámetro y perfil) y un sistema de doble aguja PARA TRABAJAR sin presurización del combustible, solo ayudados por la baja presión de los gases de escape en la toma del silencioso. Un motor diseñado para usar bomba, no necesita un carburador con tobera en forma de venturi tan acusada, puesto que no necesita tanto succión del combustible, sino acelerar los gases y vaporizar el combustible.
Por eso digo que ese motor no lo necesita, porque en su origen se volaban sin bomba y no pasaba nada. Efectivamente si desplazas el depósito al CG este sistema no podrá aspirar el combustible y necesitará una 'ayudita'. Pero por otro lado se vuelven mas críticos de carburar (no digo q no se pueda) y como cualquier sistema , mas susceptible a fallos, pues hay mas elementos mecánicos que pueden fallar (tomas, membrana, muelles, juntas, etc). Algunos motores glow aceptan muy bien las bombas de pulsos, pero otros no.
Un motor glow DEBE (así, en mayúsculas) funcionar correctamente sin ayudas, sin alimentación de bujía auxiliar, sin bombas (si no está diseñado para usarla) sin nitrometano al 40%. Si no es así se está usando mal. Llevamos 70 años de motores glow y los que usan bomba no serán ni el 5% de la producción.

Salu2 Y felices aviones nuevos para el 2008