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Moderador: Moderadores
, es muy recomendable para encontrar cosas entre las hierbas , ya me comentaras que tal te tiran ahora que tienen calorifugado.. 
el monton de cobre de detras es el usado para las pruebas , respondio de la siguiente forma, medicion de resistencia entre fases correcta, aislamiento a estator correcto, prueba de giro e inercia sin conexion dudosa ( se para casi inmediato 
) , prueba de giro conectando en corto los terminales igual a la anterior , montado en el potro y conectado a variador y lipo 3S canta la cancion de arranque, se intenta el arranque y vibra ( medio paso adelante atras ) , calentamiento localizado en una zona del estator, no llega a arrancar ni aun ayudandole al giro 
. , no he conseguido separar el anillo de flujo ( el de hierro ) de la carcasa de aluminio del anterior, por lo que es imposible rebobinarlo , no se si por churruscamiento del aislante/pegamento/ajuste entre las piezas a presion ¿? , si se pudiera sacar es mas sencillo hacer un bobinado en el exterior ya que la vuelta de las espiras sobresale y ocupa mas que las zonas rectas de la bobina. , pueden cortar le bobinado sin darte cuenta ), despues de un dia completo en inmersion, acepto mas o menos de buena gana separarse , pero el pobre despues de tan larga inmersion tambien sufrio ciertas arrugas en la pintura aislante del estator ( esa de color verdecillo que sirve para impedir que el cobre se corte contra las laminas ), despues de deshacer el bobinado ( al que tambien habian dado barniz para que se pegaran las espiras ) la superficie de esa pintura ha quedado mas bien un poco estropeada, despues de dejarla secar parecia que habia recuperado un poco su forma, pero un primer intento de bobinar ya me ha demostrado que tendre que eliminarla toda y volverla a poner ( lo hare con epoxi diluido en alcohol ) 
, 14 polos , estator de 22 mm diametro 20 mm altura ( las caraceristicas electricas del original no las tengo ) , veremos como sale el chiquillo ) y a dejarlo secar , mañana le dare otra capita y asi por lo menos tres ( es un barniz en spray y no me fio mucho de su cobertura 
) uno de los antiguos pacientes, en concreto un rc-smart 833 muy majico que se rebobino como LRK y que segun su dueño se comporto bastante bien durante sies vuelos con una 14x6 y unas a123 5S pero a la sexta le empezo a vibrar y se notaban enganchones 
, comprobada la medida de resistencia electrica del bobinado entre los conectores y entre estos y masa estaba correcta, los imanes parecia que estaban bien sujetos en su sitio por lo que se precedio a su autopsia , una vez abierto, la causa del agarrotamiento ( aparte de la tolerancia de tamaño de los imanes ) se debia al material usado como laca aislante y para fijar las espiras ( si las dejas sueltas a su albedrio, tienen la mania de salirse del estator y arrejuntarse a los imanes por una mezcla de vibracion y una cosa que se llama magnetismo o asi 
) debido a algun aumento de temperatura y tambien posiblemente humedad ( use hilo de pita para cruzar sobre las espiras para que no salieran de su montaje ) se hincho la laca y el cordel y rozaba en la campana. ) se sujeta con unas gotitas de ciano para evitar el giro. ) de uno de los cables aunque no ha llegado al corte de los cables o a hacer corto a masa, se retira el aislante estropeado y colocado otro en su lugar. , este es del amigo roblej, sintomas , funcionaba bien , hasta que aterrizo, luego le entraba el 'tembleque ' y ya no arrancaba, por los sintomas se sospecha que le falla uno o mas de los de los bobinados, comprobandolo con el tester el conector 1 y 2 tienen medida, el 1 y el 3 no da continuidad y el 2 y 3 no da tampoco, del 1 y 3 a masa no da continuidad ( eso es bueno, no esta churruscado ), a primera vista uno de los conectores esta mas flexible que los demas, pero al retirarle el termoretractil se ve que solo esta un poco deshilachado ( posible fallo futuro pero no el actual) , se ve necesaria una cirijia mayor , por lo que quitando la presilla que sujeta el eje de la campana, se suelta esta, el bobinado esta bien, no hay espiras fuera de sitio ( aunque la mania de los motorcillos chi... estos de meter 5 hilos de un diametro tan canijo en vez de uno o dos de mayor diametro es una puñeterada ) , se observa que el estator puede girar unos 20º a cada lado con el tubo de sujecion de los rodamientos, sobre la tapa posterior del motor, esto nos da una pista de la causa, siguiendo los hilos de los conectores una vez quitado el termoretractil que los mantiene juntitos, se ve que uno de ellos ha partido justo en la zona de soldadura del bobinado al cable del conector ( los movimientos del estator, que deberia estar fijo han forzado esa soldadura y ha partido dejando solo 1 mm de hilos del bobinado para poder volver a soldar ) el desmontaje esta dificil, por experiencia de este mismo tipo de motor, el estator esta bien pegado ( otra cosa es que haya fallado el tubo de sujeccion de rodamientos sobre la campana de fijacion, que parece ser un montaje a presion ). , probaremos a soldar de nuevo el conector o rebobinarlo , uno con el mismo problema del anterior de este post, el estator se ha aflojado del portarodamientos y ha cortado uno de los conectores del bobinado y el otro para cambierle el eje. ), pero es bastante majo en si y da buen rendimiento mientras dura . ( no se si por el arreglo o por haberse librado de una cirujia mayor ), visto lo visto, recomendaria a los usuarios de estos modelos darles un toque con ciano en la zona de fijacion del portarodamientos a la campana de fijacion o aprovechando las ranuras de ventilacion ponerle un poco mas de apoxy en la base del estator para evitar este fallo ) las consecuencias de esto son varias, desde el estropear el motor, si la pieza es grande, limar los imanes con el rozamiento que se produce ( y estropearlos al perder la capa protectora y oxidarse) a perder rendimiento del motor pues le es mas facil al campo magnetico de los imanes saltar por la zona de limaduras a pasar el hueco hasta el estator ( bobinas ) . .
EXCEPCIONAL HILO. , y estoy contento, rectifico. 
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