el hecho de abrir al revés creo que es debido al espesor de la rueda,más grande para operar desde pistas cada vez peor preparadas,de hecho las versiones finales del 109 tenían abultamientos en el extradós para acoger ruedas mayores.
en el 190 el punto de apoyo estaba en mitad del ala,permitiendo un gran ancho de vía y la rueda se recogía en la raiz del ala,donde el gran espesor permitía esconderla.
sigo pensando que el motivo de la estrechez de vías del 109 tenía una base estructural,al poner el anclaje en la raíz del ala,uno de los puntos más fuertes de cualquier avión junto con la bancada del motor.
la lamentable autonomía del 109 pienso que se debía más a la misión de interceptor de bombarderos enemigos que a una misión de "aviación frontal" que sería más propia de cazabombarderos.
dicen que el mejor plan de batalla no resiste el primer contacto con el enemigo y el 109 fué uno de los tres mejores aviones de preguerra que llegó al final con tantas modificaciones como eran impensables en el 38.
p.d. los otros dos aviones,en mi opinión claro,fueron el spit y el cero.
un saludo,gabriel.
