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Miguel Luis escribió: ↑

Mar, 22 Oct 2019 19:20

Buenas,
hace varios años compre de 2ª mano un RCGF 26 y la verdad es que nunca ha ido bien. Es como entre el 20 y el 30 % del gas hace como explosiones fallidas ( entre el 60/70 % de gas va redondo y coge unas 6900 rpm), de tal modo que el avión va como a tirones. He limpiado el carburador, tocado agujas y nada.
No me había atrevido a meterme a fondo con el, pero ahora me he decidido y he pensado que podría ser del avance del CDI, pero no encuentro ninguna indicación. Solo veo una web de hobbico donde se indica que esta calado a 28º, lo que es imposible, ya que debe andar por los 38/46 grados. El CDI se alimenta entre 4 y 6 V y no admite 2S lipo como los actuales.
Por sugerencia de un compañero de club he mirado los avances de los DLE 20, 35 y 50 y veo que están en 38-40, 46 y 44º respectivamente. (he medido el del DLE 35RA y efectivamente va a 46º)
Quería saber si alguien tiene el dato correcto para este RCGF 26 BM
Por otro lado veo que la membrana tiene como una deformación, que también podría ser causante del mal funcionamiento. Subo foto para que me deis opinión de si es normal esa deformación o no y de si podría ser la causa de que el motor no vaya redondo.
Gracias por adelantado.
PD: he probado el CDI del DLE 35RA para descartar pipa y CDI y hace exactamente lo mismo: fallan explosiones al 25/30% de gas.

Miguel Luis escribió:Por sugerencia de un compañero de club he mirado los avances de los DLE 20, 35 y 50 y veo que están en 38-40, 46 y 44º respectivamente. (he medido el del DLE 35RA y efectivamente va a 46º)

Sixto escribió: ↑

Mié, 23 Oct 2019 14:09

Buenas.

Miguel Luis escribió:Por sugerencia de un compañero de club he mirado los avances de los DLE 20, 35 y 50 y veo que están en 38-40, 46 y 44º respectivamente. (he medido el del DLE 35RA y efectivamente va a 46º)

Es cierto que los manuales dicen eso ¿Pero a que se refieren? Yo creo que se refieren al calado "Mecánico", o sea, midiendo desde el punto en que coinciden el sensor hall y el iman y el PMS.
La chispa en realidad no salta cuando esto sucede sino cuando el imán "sale" del sensor y el estado del Hall cambia de estado alto a bajo (Se activa en el flanco de bajada) y eso dependerá del ancho del sensor, del diámetro del imán y de la intensidad del campo que es capaz de generar el iman.
Mira este video y verás como un DLE 35 lo ajustan a 28º (Cuando salta la chispa).
https://www.youtube.com/watch?v=3Hi3y490ToQ Minuto 5
Otro en castellano..
https://www.youtube.com/watch?v=rHwj9CpN_Cs
El caso es que si te mueves no más de 2º-3º de esa posición los motores no es que no vayan finos, es que van como el c..lo, con lo que dudo mucho que ni cambiando de marca ni de modelo ni de nada, pueda ser que el avance del encendido pase del entorno de los 28º a los 38-40º.

Así que verifica antes de nada que es y como estás midiendo el avance antes de hacer nada.

Un saludo.

PD: Marco, nos hemos pisado al contestar

Miguel Luis escribió:Quería saber si alguien tiene el dato correcto para este RCGF 26 BM

• Ignition Timing AdjustmentThe ignition timing is preset on the RCGF26cc at 28-30° before Top Dead Center (TDC). The ignition timing can be advanced or retarded by loosening the ignition sensor Phillips head screws and sliding the sensor to the full extent clockwise (32° advancing the ignition) or counter clockwise (26° retarding the ignition). Be sure to retighten the Phillips head screws after adjusting the ignition timing. It is best to attach the sensor with the screws centered in the slot as a starting point.Advancing the timing causes combustion to occur earlier resulting in higher performance of the engine. However, advancing the timing also causes higher engine temperatures and can cause premature wear of internal engine component

Miguel Luis escribió: ↑

Mar, 22 Oct 2019 20:57

va la foto
no se ve muy bien, parece que es tipo A-1
alimentacion 4,8 a 6,0 V
y gracias de nuevo Marco.