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fura escribió: Luego queda el trabajoso proceso de lijado del borde de ataque.
Mi técnica es poner un trozo de cinta de embalar para no "sobrelijar" la zona aferrada al borde de ataque; luego me gusta dibujar una linea central del borde de ataque; linea a no sobrepasar durante el proceso de lijado.....

ludwing kischbaum escribió:Hola a todos.
Se trata de una maqueta o una semimaqueta. Esta pregunta es muy normal en los campos de vuelo incluso en los concursos. Estando de acuerdo con todo lo que dice Jesús Cardin quisiera añadir lo que pienso al respecto de este tema. Hace años participe en unos cuantos concursos de maquetas y al principio cuando te presentabas a una prueba de F4C tenias que aportar, aparte de la documentación que debía incluir fotos y un tríptico del avión real, una regla con los factores de conversión, para que los jueces pudieran comprobar la exactitud de tu modelo en cuanto a dimensiones, y luego ya en una apreciación visual determinar la calidad y detallado de la maqueta. Esta norma de medir la maqueta se retiro creo que a mediados de los 80 y ya solo se juzgaba en apreciación visual cualquier medida del modelo. Hace tiempo que no me leo el reglamento de F4C y Gran escala, pero creo que no han vuelto a incluir la medición del modelo, así que si no se puede medir es muy difícil apreciar si el modelo se desvía o no de la escala por lo que, en mi opinión cualquier modelo puede incluirse como maqueta, mas si tenemos en cuenta que se pueden elegir las fotos que se adjunten para que los jueces juzguen la maqueta. Pequeños trucos como buscar fotos en posiciones ligeramente oblicuas para dificultar la labor del juez y que no pueda apreciar correctamente las desviaciones de nuestro modelo, o presentar aquellas en que se aprecie algo bien reproducido pero guardarse las que muestran diferencias o desviaciones de nuestro modelo. La parte mas difícil es dar con la justa medida entre una documentación muy detallada y una muy pobre, la primera nos restara puntos al apreciar el juez muchas ausencias en nuestro modelo y la segunda también nos puede restar puntos por falta de información.
Desde que aparecieron los ordenadores falsificar una documentación a nivel de concurso no es muy difícil, creo haber leído que en los últimos mundiales se hablo mucho de este tema. Os cuento una historia al respecto, un amigo se presentaba a un concurso en Valencia y carecía de fotos y trípticos, era un kit todo fibra, e incluso lo había decorado como mejor le pareció. Me lo comento y le dije si te aceptan solamente un tríptico para concursar, te lo puedo hacer. Se hicieron fotos frontales superiores y laterales del modelo y en un programa de CAD se dibujaron las diferentes vistas sobre dichas fotos luego se rellenaron los dibujos con varios esquemas de color, entre los que estaba el del modelo presentado y se remarcaron colocándoles los logotipos de una conocida casa de publicaciones especializadas. En el concurso mientras mi amigo presentaba en estática su modelo, me coloque detrás de los jueces para ver como lo juzgaban y fue curioso oír como el juez jefe al juzgar las dimensiones del modelo aprecio desviaciones que no podían existir ya que dichos dibujos se hicieron calcando las fotos que hicimos del modelo. El modelo pese a la falta de fotos termino en un puesto excelente ya que el vuelo fue francamente impecable.
En cuanto a los colores auténticos yo creo que son un camelo de las casas especializadas en pinturas para maquetas, soy de la creencia que es imposible saber después de 60 años que tonos llevaba un avión de la IIGM. Esta discusión la he tenido con grandes maquetistas de plástico unos estaban de acuerdo conmigo y otros casi me excomulgan por hereje. Mi razonamiento es el siguiente toda pintura se degrada con la luz y los agentes meteorológicos cambiando los tonos por lo que cualquier avión que encontremos en un museo después de 60 años y no pocas reconstrucciones no tendrá los colores originales. En el museo de Cuatro Vientos pregunte con que pintura habían remozado el He111 (ejemplar único en el mundo, y que por lo menos hasta mi ultima visita a dicho museo estaba expuesto a la intemperie) y me dijeron, con la que se pintan los aviones del ejercito del aire, la verdad es que sí se trata de un color original… de hoy. Tomemos una de las naciones con mayor mentalidad purista en cuanto al detalle y un periodo de su historia, Alemania 1944, arrasada por los bombardeos aliados, con las fabricas y las materias primas escaseando y me va a convencer alguien de que sí se comprobaba que los tonos de su ultima partida de pinturas para la Luftwaffe no coincidían con las cartas de la RLM se tiraba, los aviones se pintaban con la primera pintura disponible, incluso con la del enemigo cuando una partida de esta caía en sus manos como, ocurrió con muchos aviones de la JG27 a su llegada a África que todavía conservaban los colores de la campaña francesa y se camuflaron con pintura inglesa para tanques. Hace años me presto un compañero una publicación escrita por el que en aquel momento se consideraba uno de los mejores maquetistas de plástico en el que detallaba con bastante rigor como el ojo humano aprecia de diferente forma los tonos de un color según este aplicado en un objeto grande o pequeño, por lo que daba unas formulas para variar las tonalidades según el tamaño de la maqueta que se decorara.
En los concursos de maquetas se exigen fotos para comparar si los colores son correctos, según se haya hecho el positivado de la foto los colores pueden ser totalmente distintos y mas si la foto tiene unos cuantos años. He visto en concursos documentación que aportaba fotos autentificadas por asociaciones como Aviación Confederada en las que se aseguraba que el modelo tenia los colores correctos, si yo fuera presidente de una determinada asociación de amantes de los aviones clásicos y alguien me pidiera dicha certificación no me complicaría la vida, a fin de cuentas se trata de un colega que cuando se acuesta y esta apunto de dormirse esta soñando con lo mismo que yo, así que “certificada la autenticidad”.
He pintado todas mis maquetas con pintura sintética de poliuretano Kilate de la casa Procolor, se puede encontrar en terminaciones brillante, satinada y mate, su resistencia a el combustible solo es superada por las pinturas epoxy. En la actualidad muchos distribuidores de pintura tienen maquinas de mezcla y unas extensas cartas de colores por lo que el procedimiento que yo sigo es el siguiente, compro los botes de colores originales de Humbrol correspondientes a la decoración que quiero aplicar, por aquello de que a lo mejor tienen razón los defensores de los “colores auténticos”, sobre unos trozos de Solartex antique, (que es el forro con que cubro todo el modelo este enchapado o no) pinto una muestra de cada color y una vez seca me voy al distribuidor de Procolor y le pido la carta de colores y busco el que mas se parece, pido que me hagan las mezclas, y luego las aplico con aerógrafo. En un hilo abierto por JAVIERGM55 con el nombre Bf 109 inserte un par de fotos de un Me 109 que construí hace años, esta pintado con la pintura indicada y creo que quedo bastante bien.
Por cierto Fura hablas de lijar y lijar hasta que este todo como un espejo, una superficie remachada nunca estará como un espejo tendrá bastantes aguas y tras unos pocos vuelos bastantes ondulaciones así que un brillo de espejo no me parece muy real para un 109, viendo las fotos del fabricante que insertaste al principio del hilo, mi sensación es que parece demasiado “de plástico”, los aviones reales suelen estar más deteriorados, cuanto más vieja este la decoración y más saltada la pintar más auténticos parecen.
Bueno que me enrolle demasiado.
Un Saludo