Bootstrap Framework 3.3.6

Hace tiempo que empecé este proyecto,a ratos libres y poco a poco fui dando forma a unos cuantos hierros con la finalidad que fuera completamente funcional y no otro pisapapeles de tantos, os muestro un pequeño reportaje fotográfico de todo su proceso de fabricación.

La carcasa ha salido de una botella CAMPING GAZ


Con una lija se ha eliminado la pintura para el posterior cromado



Y con el torno se mecaniza para la unidad NGV.



La parte del tunel saldrá de esta pieza.


Y procedemos a mecanizar.

Taladramos


Y se va tomando forma.






Y despues de un buen rato centrando y mecanizando ya lo tenemos listo.

Ahora vamos con el difusor de aire.

Empezamos a dar forma con el torno.



Despues de tener la parte del torno hecha procedemos a marcar los difusores.





Y empezamos a fresar con proxxon

Después de un buen rato ya tenemos parte del difusor terminado.


Y finalizando el difusor de aire.

Ahora iremos con la tapa del compresor, si hizo en dos partes para facilitar el centrado.

Saldrán de estas piezas.



Y empezamos a mecanizar.




De la tapa principal no tengo mas fotos, se ha mecanizado con una tabla de coordenadas correspondiente a la curva del compresor, he dejado una tolerancia de 2 décimas de ajuste.

Y parte posterior de la tapa.


Mecanizando para junta torica .
[/url]

Aqui podemos ver las dos partes como quedan.

Preparando la cámara de combustión a 12 inyectores.
Como veis salen de agujas hipodérmicas



Procediendo a doblar.


Inyectores del gas en acero y doblando.



Y terminando la cámara.


Los vaporizadores se han fabricado de Inconel y no de Acero.

Fabricando el cono de escape en acero 310, el 316 tambien puede valer.





Y empezamos a mecanizar.

Damos la vuelta y centramos con el plato de cuatro garras que es de gran ayuda.

Y terminando el cono.


Este es el resultado.

La NGV irá sujeta con los clásicos anillos de acero, en este caso he utilizado Inox 316.

Otra de las partes aparentemente fáciles de fabricar es el bendix , se ha utilizado bronce para la parte externa y acero para el interior.



Con el rodamiento cerramos la parte externa donde irá alojada la junta tórica .


Finalmente se corta la pieza



Despues de un tiempo de mecanizado ya disponemos de todas las piezas .


Bendix finalizado.

Carcasa del sujeta motor de arranque.


Y mas fotos del proceso de ensamble .

Turbina ensamblada a falta de equilibrar.

Y por último el proceso de equilibrado.
Utilizo un sensor óptico para la medición de las revoluciones, su puntero laser ayuda mucho en su centrado

Y una vez puesto el acelerómetro y el software procedemos a su equilibrado.



Por último os pongo un pequeño video del arranque tarada a 50000rpm
https://youtu.be/VvrBdNMhDL4

Proxima equilibradora en fase de experimentación.



Espero no haberos aburrido mucho.
Saludos.
José Maria.

¿aburrirnos??? pero si eres mi heroe!!!!

madre mia que trabajo mas fino ya me gustaria a mi saber trabajar asi con el torno

Ahora a disfrutarla

Qué pasada!

pues darte mi enhorabuena por tu trabajo ,tiene mucho merito que este todo hecho a "mano"sin CNC,cuentanos algo sobre la camara,y el tornito que modelo es??

¡¡¡¡ ENHORABUENA !!!!

¡¡un trabajo impresionante!!
Además de tener unas herramientas de lujo, tienes un talento espectacular!

¿Sabrías decir más o menos cuanto tiempo te ha llevado? y el material ¿cuanto ha costado?
¿En que avión la vas a montar?

Saludos
Iñigo

Hola, sobre la pregunta de Luis912 se trata de un mini torno paralelo de 300 , cada importador ya le pone su marca y modelo, este lo tengo modificado para un plato de cuatro garras independientes de la marca CHronos mucho mas grande de lo que suelen admitir, la cámara de combustión es un híbrido ,en principio iba destinada para una turbina KJ luego se modificó aumentando los vaporizadores a 12 en inconel suministrados por Wren , a la pregunta de Inigoegi del tiempo empleado te diria que muchiiiisimas horas, ten en cuenta que se ha fabricado con un torno relativamente pequeño no diseñado para estas cosas ni para trabajar con acero Inox, pero con buenas cuchillas de corte se puede hacer algo.Los costes son tambien relativos, yo disponia de algunos repuestos como la unidad NGV y rueda de turbina en Inconel (200+200 euros), los vaporizadores que tambien son de Inconel han costado cerca de los 100 euros y son unos tubitos de 6mm de diametro, tienes que equiparla con bomba de combustible que son otros 120 euros ,sensor de rpm 25 euros Ecu 170 euros , si haces cuentas verás que sale cara ,mi propósito solo era poder fabricar con exito una turbina completamente funcional y aprender con todo ello, respecto al comentario de Motoraton te contesto, solo es tener paciencia y estudiar muy bien antes de empezar a mecanizar, como todo en la vida son horas y horas.

Un saludo a todos.

Macho! Un trabajo muy profesional con un dominio del torno mas que excelente.
Tengo un torno y trabajo con el y se de que va esto, de ahi mi mayor enhorabuena por las piezas que has logrado.
No se absolutamente nada de turbinas y es posible que no haya leido si la turbina del compresor la hiciste o la compraste?
Cuando la pongas en marcha cuelga algun video, por fa.
Con respecto a los costes, considero que hoy dia si haces algo que ya se vende, pues solo vale la pena hacerlo uno por la satisfaccion que da ver el fruto de.tus manos funcionando, y me quito el sombrero!
Un ejemplo de ello son los avio es ARF que se venden en las.diferentes webs...a mi cualquier avion que fabrique me sale mucho mas caro que comprarlo ( y solo cuento el material) ni imaginarse las horas de diseño y construccion, pero el solo echo de ver tu creacion ya vale la pena.
Sigue deleitandonos con este trabajo y otros mas!
Gracias por compartirlo compañero!

Hola Pichi_Arg.
El compresor lo he comprado, es el mismo que utiliza Jet Central en su Eagle 120, por cierto algo complicado de localizar,mas arriba puse un enlace del arranque con tope a 50.000rpm , es fácil no verlo ya que no logro que salga la clasica pantallita de youtube, de todas maneras te lo vuelvo a poner aqui.

https://www.youtube.com/watch?v=VvrBdNMhDL4

Un saludo.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VvrBdNMhDL4[/youtube]

Gracias!

Espectacular, Enhorabuena!!

genuflexión absoluta y total.Un trabajo espectacular de principio a fin.

Sin palabras, espectacular!

Enhorabuena por el magnifico trabajo de torno fresadora y electrónica, hay que ser bueno para lograr esos acabados y que funcione a la primera, me quito el sombrero y te saludo.


Manolo

Impresionante buen trabajo.

Después de 4 años en dique seco , ya toca terminar la turbina de 13K.

Hoy he podido equilibrar el motor, la verdad que es un trabajo muy tedioso .

Os muestro un poco del proceso.


Equilibradora.






Aqui os dejo un video del proceso, pudiendo llegar a 0,08 micrones de desplazamiento.



https://youtu.be/EPWl1LEUe3E

No tengo palabras!!!

Buenas...mirando el foro hoy, veo esto en cabeza, la verdad es que no lo recordaba o no lo había visto, llevo mucho tiempo sin entrar por aquí.
Como ha pasado mucho tiempo del post, imagino que has podido mejorar algunas cosas de la turbina entre otras.
Quería pedirte un par de cosas, en su día tenia un compresor como ese, pero se fue en una turbina que regale a un amigo , tienes por un casual la referencia?.
Del tema equilibrado aun lo haces con la misma maquina?, es por comentar algunos detalles.
Tengo que reequilibrar una turbina grande que tengo, de la que ya he hablado alguna vez y me gustaría ver si la puedo dejar "fina", ya que es un rotor de kilo y medio al que quiero sacarle las max. RPM.
Al final la turbina que tal ha quedado, porque mirando el video me dio la impresión de que la temp. y las rpm no estaban dentro de lo normal...
En todo caso y aunque tarde ,me alegro de que pudieses terminarla.
Un saludo.

Hola Abraham , me alegro de verte por estos lares.
Te he dejado un privado con la referencia del compresor y unas cosas mas.
El equilibrado lo hago con la última maquina que sale en las fotos,(he probado muchos sistemas y softwares y esta sin duda es la mejor de todas ) utilizo la salida del estroboscopio para la fase con muy buenos resultados, la electrónica lleva también un sensor óptico que he descartado ya que sólo funciona con unas tiras especiales adhesivas y el peso de estas descompensaría todo.
El vídeo que ves es de hace 4 años, y con un equilibrado sin estar del todo fino por eso no paso de las 50 mil rpm.( Ahora si está fina)
Me queda hacer el interior del cono de escape que es semicircular y poco mas, mi gran problema para todo esto es tener un poco de tiempo libre.

Un saludo.

Me alegro de que sigas adelante con el motor.
Yo sigo equilibrando con acelerómetros adosados en el propio motor rotor impulsado por aire, y el software de Miklos, he hecho infinitas pruebas y todo el hardware como soportes, motores eléctricos que meten vibraciones periodicas, etc, afecta negativamente a las mediciones. Al final lo que mejor resultado me ha dado son los acelerómetros adosados al motor, y todo sobre una cama de espuma de latex. Es curioso ver como a dos motores nuevos y sin arrancar se les ve claramente desequilibrio de fábrica, ( no digo que estén mal, pero se detecta claramente todavía un desequilobrio).
No obstante a cada uno le funciona una cosa, y no hay sólo una manera de hacer las cosas bien..

Avis escribió: ↑

Jue, 15 Oct 2020 22:51

Hola Abraham , me alegro de verte por estos lares.
Te he dejado un privado con la referencia del compresor y unas cosas mas.
El equilibrado lo hago con la última maquina que sale en las fotos,(he probado muchos sistemas y softwares y esta sin duda es la mejor de todas ) utilizo la salida del estroboscopio para la fase con muy buenos resultados, la electrónica lleva también un sensor óptico que he descartado ya que sólo funciona con unas tiras especiales adhesivas y el peso de estas descompensaría todo.
El vídeo que ves es de hace 4 años, y con un equilibrado sin estar del todo fino por eso no paso de las 50 mil rpm.( Ahora si está fina)
Me queda hacer el interior del cono de escape que es semicircular y poco mas, mi gran problema para todo esto es tener un poco de tiempo libre.

Un saludo.

Hola, ya he visto el MP, gracias por la info.

Felix Barrao escribió: ↑

Vie, 16 Oct 2020 13:30

Me alegro de que sigas adelante con el motor.
Yo sigo equilibrando con acelerómetros adosados en el propio motor rotor impulsado por aire, y el software de Miklos, he hecho infinitas pruebas y todo el hardware como soportes, motores eléctricos que meten vibraciones periodicas, etc, afecta negativamente a las mediciones. Al final lo que mejor resultado me ha dado son los acelerómetros adosados al motor, y todo sobre una cama de espuma de latex. Es curioso ver como a dos motores nuevos y sin arrancar se les ve claramente desequilibrio de fábrica, ( no digo que estén mal, pero se detecta claramente todavía un desequilobrio).
No obstante a cada uno le funciona una cosa, y no hay sólo una manera de hacer las cosas bien..

Hola, Félix, estoy de acuerdo contigo, lo mejor es "aislar" la turbina en todos los aspectos , para evitar cualquier interferencia eléctrica o mecánica, lo del soporte de espuma es lo mejor y ya no vamos a comentar como hacer girar el rotor...jejejeje...yo llegué a hacerle un soporte al tubo del "aire" para no andar sujetándolo a mano.
En fin, a ver si le dedico algún tiempecillo más al tema y me pongo con la turbina aquella "grandota" , solo para dejarla lista y poder arrancarla un poco para amenizar las tardes a los vecinos...ya hablaremos con tiempo del equilibrado.
Un saludo