Ya se que la traduccion es un asco, pero dice que el resorte va en el chupete de la bujia para que haga buena masa con la cabeza del cilindro???????????????
, este chupete es de metal bueno no se como les suena, espero comentarios.Ademas dice por ahi que si no se pone puede ocacionar interferencia en la señal
Aca le pego la parte sacada de DL U.S.A.
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#4 - Funcionamiento del motor en un banco de prueba
Los montajes de motor proveídos del motor DL50 se diseñan para ser utilizados en una armadura de avión prevista para el uso con un motor de gas 50cc. El funcionamiento de tu motor en un banco de prueba puede hacerlos muy bien fallar. Un banco de prueba típico no permite la energía de la vibración producida por el motor para disiparse mientras que si estuvo montado en una armadura de avión. Consecuentemente, esta energía hace la tensión indebida ser ejercida en los montajes y fallarán probablemente si funcionamiento bastante tiempo. Cuando están utilizados correctamente, los montajes de motor proporcionarán la operación sin problemas. Nuestra propia experiencia tiene un sistema de montajes originales todavía que se realizan flawlessly después apenas debajo de 130hrs del uso vigoroso.
El uso incorrecto del motor o de sus piezas puede dar lugar a lesión y a daños materiales. Leer y seguir por favor todos los artículos presentados en las instrucciones de funcionamiento demostradas en la página MANUAL. Esto es importante para tu seguridad así como tu disfrute del motor.
#3 - Probando tu ignición molida/blindándola
El “poner a tierra” para el sistema del motor DL50/de ignición se conduce a través del casquillo del enchufe de chispa/del enchufe de chispa (con el detenedor partido del anillo instalado)/de la caja del módulo el blindar/de la ignición del alambre del resorte que pone a tierra/del enchufe del casquillo del enchufe. Si cualquier pieza de este circuito se ha interrumpido (usado, roto, rasgado, el faltar, etc.), un circuito incompleto puede existir que pudo causar interferencia de radio.
El circuito se puede probar con un probador de la continuidad o un metro del ohmio de voltio, uniendo una prueba conducir a la cubierta del metal del módulo de la ignición (lejos de la cinta clara de la etiqueta) y la otra prueba conduce al motor. El probador debe demostrar un circuito terminado para que sea considerado MUY BIEN. Si este circuito es incompleto, debe ser reparado o ser substituido; un circuito que pone a tierra de puente no proporcionará blindar requerido.
NOTA: esta prueba no se piensa para ser utilizada en lugar (motor apagado y funcionando) de un cheque completo de la gama de tu sistema de radio. Un cheque de la gama se debe realizar al principio de cada día del vuelo, o antes de cualquier vuelo si sospechas puede haber un problema. También, una inspección visual cuidadosa de blindar del alambre del enchufe se debe realizar al principio de cada día del vuelo como gastado o el protector raído puede permitir que interferencia ocurra aunque el circuito que pone a tierra es completo.
#2 - Montajes de motor sacados/soporte Offs
Los offs del soporte que vienen con el DL50 tienen una deformación leve del calor en el lado que monta contra el cortafuego. Debido a esto, no cabrá a ras al cortafuego hasta que se aprietan los pernos de montaje. Mientras que el ajuste de los pernos de montaje enderezará el combeo, también pondrá una cierta tensión en los pilares y puede ser que también afecte la formación del aislamiento al motor. Un arreglo fácil a la situación es poner una hoja del papel de la arena de 100 arenas en una superficie plana, y enarena el lado del montaje del cortafuego de los pilares hasta que tienes superficies planas bajo agujeros de perno. La porción enarenada de los pilares será agradable paralela a las lengüetas del montaje de motor así que ninguna tensión debe existir en el montaje modificado cuando ha montado.
Cuando acabas enarenar, cerciorarte de que termines para arriba con distancias iguales de cada uno de los cuatro puntos del montaje del cortafuego a los puntos correspondientes del montaje de motor.
#1 - Carburador DL50
En marcha de 2007, varios carburadores fueron encontrados para tener circuitos de alta velocidad defectuosos. Consecuentemente, la mezcla de alta velocidad apropiada es difícil a imposible obtener en estos carburadores afectados. Los reemplazos libres están disponibles para los clientes de los E.E.U.U. por
support@dlusa.net que entra en contacto con. El defecto era el resultado de un cambio del proceso de fabricación al lado del fabricante del carburador. El proceso se ha corregido desde entonces y el problema no debe ocurrir de nuevo.
