Bootstrap Framework 3.3.6

juanje_86 escribió:

washington escribió:Vaya castaña que metiste en el video 06
Tio, a mi eso me da un monton de miedo, imaginate que te salte el eje o la pala cuando estes ajustando el tracking???? Con suerte te quedaras tuerto y si no te vas pal otro barrio directamente

Compi me acoone literalmente cuando vi esas palas salir disparadas, lo curioso es que revise ese tornillo esa misma mañana, peo no le eche fijatornillos los aprete bien y listo, pero vamos les he puesto unos tornillos un poco mas largos que encontre en cy-model un poco de fijatornillos y listo, esperemos no tener mas sustos de esos, menos mal que fue poco lo que se rompio, y mejor no pensar en que te pase eso ajustando el tracking no me imagina que puede llegar a pasar....... saludos y buenos vuelos

rubenpavontoro escribió:[

¿hay algun sitio, libro o revista que me pueda leer y comprender todas estas cosas paso por paso????

Bueno gracias por la ayuda, no me cansare de decirlo espero algun dia poder ayudar yo

volaitor escribió:Hola

Buscando por e-bay,encontre esto
http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... otohosting
Se que hay un forero que le quiere poner amortiguadores,por si le puede servir.

1 saludo

volaitor escribió:Hola

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Se que hay un forero que le quiere poner amortiguadores,por si le puede servir.

1 saludo

washington escribió:Bueno, murator, ya nos comentaras que tal ese nuevo chasis. No pinta mal, pero yo personalmente soy muy esceptico para este tipo de iinovaciones del diseño. Entonces no tienes una gran estima respecto al Belt, no?

peedpeed escribió:

volaitor escribió:Hola

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Se que hay un forero que le quiere poner amortiguadores,por si le puede servir.

1 saludo

Muy bueno ese sistema de muelles aunque cuando 'flexen' del todo al aporrizar se seguiran partiendo las mismas piezas de siempre...

Pienso que es util para aterrizajes algo 'bruscos' pero para nada mas. Una vez que controlas algo el heli se hacen innecesarios.
Salu2.

washington escribió:A ver, unas cosillas: le voy a chutar el motor del tREX de 3700KV con un piñon de 12 dientes. Y si con el motor de serie da unos 2400 rpm el rotor principal pues con el nuevo motor chutara a unas 3300 rpm. Eso como lo ven??? Pasara algo raro o grave???
Un tREX va a esas revoluciones y si son del mismo tamaño no deberia suceder nada, no?

primero divides el número de dientes de la corona por el de dientes del piñon motor.

(Corona) 150t / (piñon motor) 11T = 13,63 vueltas piñon/corna

A continuación hay que saber (lo dice el fabricante) el rendimiento real del motor, que casi siempre suele ser del 90% y 80%, pues sabiendo del motor las kv calculamos su %.

Motor de 4050kv * 90% = 3645 kv reales.

Continuamos con el calculo de vueltas del motor por voltio:

11,1 voltios de la lipo, teniendo en cuenta que se produce una caida cuando ponemos el motor en marcha se qued en 10,5v aprox

10,5v lipo * 3645 kv motor = 38272,5 vueltas del motor

Ahora para saber las del rotor solo hay que dividir por el primer calculo que hicimos.

38272.5 / 13,63 = 2807,96 vueltas

Estas vueltas serían con el estick al 100% para calcular las vueltas si el stick le tenemos en un 70% es simplemente hallarle el %.

2807,96 * 70% = 1965 vueltas del rotor / min.


La verad que son demsiadas vueltas para un estacionario, pero para 3D serian las suyas jejeje. ES un calculo siempre muy aproximado pero te puede ayudar para consultar el piñon del motor.

Lo que si te aconsejo aparte de las vueltas es que comprobaras el consumo en cada piñon porque la lipo sufre con piñones de motor grandes.




Se me olvidaba añadir algo más...

Esas vueltas son teóricas y sin ninguna carga en el motor. Hay que contar tambien la resistencia que producen las palas en vuelo, la traccion mecánica a la cola, roce piñon con la corona...

... aproximadamente hay que descontarle un 20%.

ivanfiestas escribió:Personalmente creo que es un poco inutil el patin este. Solo da el pego "estetico" digamos.
Un salvalipos no cuesta nada. Hacer autorotaciones con un heli de este tamaño no he visto a nadie, ni siquiera Alan Szabo.
Yo lo que vi es que al girar la helice a 2000 por minuto no hay quien lo amortigue. Y si caes mal no te va a salvar ningun amortiguador de los que se le puede poner a esto. Y si caes bien pues tampoco te hara falta.
Es que el que vi costaba unos 25€ y pa eso no lo compro. Si fueran 6-8€ pues todavia.
Eso si yo respeto todas las opiniones y solo os estoy planteando la mia.

ivanfiestas escribió:Personalmente creo que es un poco inutil el patin este. Solo da el pego "estetico" digamos.
Un salvalipos no cuesta nada. Hacer autorotaciones con un heli de este tamaño no he visto a nadie, ni siquiera Alan Szabo.
Yo lo que vi es que al girar la helice a 2000 por minuto no hay quien lo amortigue. Y si caes mal no te va a salvar ningun amortiguador de los que se le puede poner a esto. Y si caes bien pues tampoco te hara falta.
Es que el que vi costaba unos 25€ y pa eso no lo compro. Si fueran 6-8€ pues todavia.
Eso si yo respeto todas las opiniones y solo os estoy planteando la mia.

peedpeed escribió:

washington escribió:A ver, unas cosillas: le voy a chutar el motor del tREX de 3700KV con un piñon de 12 dientes. Y si con el motor de serie da unos 2400 rpm el rotor principal pues con el nuevo motor chutara a unas 3300 rpm. Eso como lo ven??? Pasara algo raro o grave???
Un tREX va a esas revoluciones y si son del mismo tamaño no deberia suceder nada, no?

Pues a mi con el motor al 85% que es como puedes volar normalmente me salen para tu motor del Rex con 12T unas 1901rpm, cifra que esta bastante bien.

Código: Seleccionar todo

primero divides el número de dientes de la corona por el de dientes del piñon motor.

(Corona) 150t / (piñon motor) 11T = 13,63 vueltas piñon/corna

A continuación hay que saber (lo dice el fabricante) el rendimiento real del motor, que casi siempre suele ser del 90% y 80%, pues sabiendo del motor las kv calculamos su %.

Motor de 4050kv * 90% = 3645 kv reales.

Continuamos con el calculo de vueltas del motor por voltio:

11,1 voltios de la lipo, teniendo en cuenta que se produce una caida cuando ponemos el motor en marcha se qued en 10,5v aprox

10,5v lipo * 3645 kv motor = 38272,5 vueltas del motor

Ahora para saber las del rotor solo hay que dividir por el primer calculo que hicimos.

38272.5 / 13,63 = 2807,96 vueltas

Estas vueltas serían con el estick al 100% para calcular las vueltas si el stick le tenemos en un 70% es simplemente hallarle el %.

2807,96 * 70% = 1965 vueltas del rotor / min.


La verad que son demsiadas vueltas para un estacionario, pero para 3D serian las suyas jejeje. ES un calculo siempre muy aproximado pero te puede ayudar para consultar el piñon del motor.

Lo que si te aconsejo aparte de las vueltas es que comprobaras el consumo en cada piñon porque la lipo sufre con piñones de motor grandes.




Se me olvidaba añadir algo más...

Esas vueltas son teóricas y sin ninguna carga en el motor. Hay que contar tambien la resistencia que producen las palas en vuelo, la traccion mecánica a la cola, roce piñon con la corona...

... aproximadamente hay que descontarle un 20%.

Salu2.

washington escribió:Peedpeed, yo usaba la misma formula, pero en "condiciones ideales", es decir considerando que la eficacia es la que dice el fabricate y qe la lipo va a 11,1 (en realidad en mi caso va de 12,6 a 10,5 tengo asi programado el salvalipo, por cierto os tengo que enseñar mi ultimo salvalipos que es una pasad, aunque es un pelin carillo)
Entonces, la eficacia del motor align es de 95% y la corona del belt es de 140T si mal no recuerdo. Entonces tenemos:
3700KV x 95% x 11,1V x 12T del piñon del motor = 468198
468198/140T = 3344RPM

washington escribió:Ah, peedpeed, hazme un favorcillo mas. Se que tienes un belt y un clon del tREX. Me da la impresion de que los dientes de la corona principal del trex son mas "picudos" en comparacion con los de belt. En consecuencia el piñon delmotor del trex tendra los huecos entre los dientes "mas angulados".
Podrias decirme si visualmente al menos, el piñon del motor del trex encajaria con la corona principal del belt? O son bastante diferentes?

peedpeed escribió:

washington escribió:Ah, peedpeed, hazme un favorcillo mas. Se que tienes un belt y un clon del tREX. Me da la impresion de que los dientes de la corona principal del trex son mas "picudos" en comparacion con los de belt. En consecuencia el piñon delmotor del trex tendra los huecos entre los dientes "mas angulados".
Podrias decirme si visualmente al menos, el piñon del motor del trex encajaria con la corona principal del belt? O son bastante diferentes?

Pues son iguales. La unica diferencia aparte del sistema de sujeccion del one-way es el color...una azul y la otra negra. Mismo tamaño y mismos dientes.
En el Comet 500 llevo la corona principal del Rex.
Salu2.

mc-jairo escribió:

Jesúss escribió: gracias por contestar fernanbs, pero céeme que en el hilo del belt, me he recorrido un montón de páginas, y no he encontrado nada, hay configuraciónes, pero de otras emisóras, EXP...etc, por eso me decidí a poner el post aquí... pero bueno, lo pondré en el otro, y si no, seguiré haciéndo pruébas...
Gracias de todas formas

Conexion de servos a receptor:

Ch1: Aileron (servo trasero derecho)
Ch2: Elevator (servo delantero derecho)
Ch3: Throttle (Esc)
Ch4: Ruder (Gyro)
Ch5: Gyro Gain (Gain del gyro)
Ch6: Pitch (Servo trasero izquierdo)


Reversa de servos:

Ch1: Nor
Ch2: Rev
Ch3: Rev
Ch4: Nor
Ch5: Nor
Ch6: Rev


Swash 3-S

A: +50
E: -50
P: +50