Bootstrap Framework 3.3.6

Pues eso, en el Easy Star, supongo que lo mejor es desactivar el freno en el variador, ¿no? Me imagino que dejando la hélice suelta a su aire ofrecerá menos resistencia cuando planeas. ¿Alguien puede confirmar?

Efectivamente, pero ten en cuenta que si un día cambias de hélice y pones una plegable te hará falta. Si lo desconectas, que sea reversible.

Un saludo.

Jesús escribió:Efectivamente, pero ten en cuenta que si un día cambias de hélice y pones una plegable te hará falta. Si lo desconectas, que sea reversible.

Un saludo.

En el variador que tengo es programable asi que lo puedo poner ON / OFF a voluntad. He visto la otra thread en la que hablais de la adaptación de una plegable y si me paso a ella algún día lo vuelvo a activar.

Gracias

A mi siempre me han dicho, que es malo llevar la helice arrastrando cuando planeas, que eso precisamente es peor, porque hace más resistencia ( esto dicho por un amiguete aeronautico . . . supongo que el sabrá )

Además, un motor, si lo hacemos girar "a mano", se convierte en un alternador, y no creo que le siente nada bien al variador que le metan corriente, por poca que sea, vamos, que yo, le pondría freno.

De hecho, el mio, lo lleva, pero bueno, aún no ha volado, así que . . . no es un buen ejemplo

Un saludo

yosh

Si la helice gira ofrece mucha mas resistencia que si esta parada.

Por eso en todos los veleros ya sean termicos o de velocidad siempre el freno esta en la posicion mas fuerte para que se pare la helice.

la pera
pues yo creia(aun no me lo creo de todo)que seria al reves,que ofrece mas resistencia la helice parada.
no me atrevo a llevaros la contraria en esto,pero ¿seguro,seguro?

Fijaros en éste artículo, muy interesante, aunque también hay opiniones dispares.

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=490347

La mayoría opina que, excepto para hélices plegables (donde usarías el freno precisamente para plegarlas) en los demás casos no se debe usar el freno o usar un freno suave.