- Lun, 28 Jul 2008 16:08
#706235
Después de lo visto en las concentraciones de remolcados, nos damos cuenta de que el remolcador “bidule” de top-model se está comiendo terreno a los ya clásicos tug y bison, en el club sedis nos hemos hecho con unos cuantos, el primero el bidule 116.
Llega la gran caja perfectamente protegida con todo acabado accesorios depósito tren Horns, varillaje kwik-link etc. a excepción de las ruedas.
El modelo resultado de la evolución de los típicos tug y bison, a diferencia de los otros este es un modelo es todo madera, es un ARF listo para poner los componentes y volar, es un diseño hecho con sándwich de contraplacado de unos 2 m/m y balsa de 10 m/m todo cortado con fresadora, aligerado al máximo sin perder consistencia y revestido con termoretractil tipo oracover , este modelo está pensado y diseñado para albergar un motor MVVS 116, tiene los taladros perfectos para el montaje de este, en nuestro caso optamos por un 3W 106 c.c. con la consiguiente problemática de encajarlo donde no estaba previsto, pero con un par de placas de fibra de vidrio sujetadas al parallamas solucionamos el problema, el segundo inconveniente fue ubicar la rueda de dirección en la placa parallamas porque nos molestaba la “trompetilla” de aspiración del carburador por lo que nos obliga a poner el soporte en la parte trasera de la placa, su robustez nos permite colocarla fácilmente.
Otro problema añadido, por nuestra tozudez con el motor, es la modificación, como casi siempre, de los colectores del escape, es una tarea fácil pero no al alcance de todos, otro inventillo es el soporte de esos colectores, solucionado con unos aros de teflón con los semitubos de silicona para amortiguar las vibraciones.
En resumen es un modelo fácil de montar, corrigiendo algunos “mejorables” nos hacemos con un remolcador muy fácil de llevar, potente y con un vuelo sorprendentemente dócil, su velocidad de pérdida es muy baja, es lo que se llama un paraguas.
El kid
Todos los elementos necesarios, menos las ruedas que si las llevan los modelos mas pequeños. El fuselaje es un típico cajón accesible y amplio, cola en “U” que facilita el paso del cable de remolque, tren robusto de duraluminio y bayoneta de aluminio anodizado.
MOTOR
Adaptado del motor. Aunque el ideal seria un MVVS 116, el motor elegido es un 3W 106 costum serie, con las placas de fibra de vidrio de 4 m/m es suficiente para adaptar el motor a la cuaderna parallamas
URL=http://imageshack.us]
[/URL]
Modificación de los colectores, como suele pasar a menudo pues hay que modificar los colectores de escape, una tarea relativamente fácil pero por la especialización de la soldadura y maquinaria adecuada, no es accesible para todos los aeromodelistas.
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=143&i
Soporte de los escapes, otro inventillo para soportar los silenciadores del escape en el fuselaje, se trata de unos aros de teflón con unos semitubos de silicona para absorber las vibraciones.
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=143&i=so ... pesia1.jpg
Instalación de la rueda delantera. La “trompetilla” del carburador nos obliga a situar el soporte de la rueda delantera por la parte interior de la cuaderna parallamas, el soporte es suficientemente robusto como para no tener ningún problema de rigidez, “solo” pierde un poco de estabilidad en los giros por tierra, pero no tenemos otra solución mas práctica.
[IMG
Válvula de llenado de 3 W, la colocación en la parte alta es solo por comodidad y para que no pierda combustible al llenar.
[url=http://imageshack.us]
Colocación del gancho de remolque con el alojamiento perfectamente taladrado, solo un pequeño accesorio (made in hom) una varilla de 2 m/m pegada al fuselaje para evitar el “colgado” de la anilla de la cuerda remolcadora, también se puede ver el tornillo de fijación de la 2ª antena o antena externa.
Instalación y ubicación del receptor y las baterías, en este caso un receptor integrado dual y centralita weatrónic con el conector para un portátil para configurar todos los servos.
El Pac de lipos de 3-GR7650/2 LiPo 3200 7,4V, 2 receptor 1 encendido, las lipo se han situado en la parte mas atrasada para equilibrar el c.g.
De las dos antenas del receptor colocamos una por el interior guiada por un tubo de plástico y otra externa.
Carenado del motor.
Agujereado con el típico truquillo de la plantilla de papel con solo el inconveniente de tener que sacar las bujías para su montaje. En las fotos el bidule de 2.4 mts. con motor 56 c.c. bicilindrico que para el caso la técnica es la misma. Un perfil de caucho de automoción en el taladro de la carena le da un mejor acabado
Una vez instalado el motor se saca una plantilla pegada al fuselaje
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=241&i=
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=241
Ubicación de los servos de la deriva perfectamente diseñados
Fijado de las alas, es el fijado normal con bayoneta de aluminio y 4 tornillos M-4, la anchura del fuselaje nos permite la fijación sin ningún problema.
Los flaps con gran recorrido
listo para volar
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=233
vuelo
[IMG
[url=http://imageshack.us]
remolcando
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=233&i=remolcando2zf4
Con flaps
Espero que este reportajillo os sea útil y no muy pesado.
Llega la gran caja perfectamente protegida con todo acabado accesorios depósito tren Horns, varillaje kwik-link etc. a excepción de las ruedas.
El modelo resultado de la evolución de los típicos tug y bison, a diferencia de los otros este es un modelo es todo madera, es un ARF listo para poner los componentes y volar, es un diseño hecho con sándwich de contraplacado de unos 2 m/m y balsa de 10 m/m todo cortado con fresadora, aligerado al máximo sin perder consistencia y revestido con termoretractil tipo oracover , este modelo está pensado y diseñado para albergar un motor MVVS 116, tiene los taladros perfectos para el montaje de este, en nuestro caso optamos por un 3W 106 c.c. con la consiguiente problemática de encajarlo donde no estaba previsto, pero con un par de placas de fibra de vidrio sujetadas al parallamas solucionamos el problema, el segundo inconveniente fue ubicar la rueda de dirección en la placa parallamas porque nos molestaba la “trompetilla” de aspiración del carburador por lo que nos obliga a poner el soporte en la parte trasera de la placa, su robustez nos permite colocarla fácilmente.
Otro problema añadido, por nuestra tozudez con el motor, es la modificación, como casi siempre, de los colectores del escape, es una tarea fácil pero no al alcance de todos, otro inventillo es el soporte de esos colectores, solucionado con unos aros de teflón con los semitubos de silicona para amortiguar las vibraciones.
En resumen es un modelo fácil de montar, corrigiendo algunos “mejorables” nos hacemos con un remolcador muy fácil de llevar, potente y con un vuelo sorprendentemente dócil, su velocidad de pérdida es muy baja, es lo que se llama un paraguas.
El kid
Todos los elementos necesarios, menos las ruedas que si las llevan los modelos mas pequeños. El fuselaje es un típico cajón accesible y amplio, cola en “U” que facilita el paso del cable de remolque, tren robusto de duraluminio y bayoneta de aluminio anodizado.
MOTOR
Adaptado del motor. Aunque el ideal seria un MVVS 116, el motor elegido es un 3W 106 costum serie, con las placas de fibra de vidrio de 4 m/m es suficiente para adaptar el motor a la cuaderna parallamas
URL=http://imageshack.us]
[/URL]
Modificación de los colectores, como suele pasar a menudo pues hay que modificar los colectores de escape, una tarea relativamente fácil pero por la especialización de la soldadura y maquinaria adecuada, no es accesible para todos los aeromodelistas.
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=143&i
Soporte de los escapes, otro inventillo para soportar los silenciadores del escape en el fuselaje, se trata de unos aros de teflón con unos semitubos de silicona para absorber las vibraciones.
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=143&i=so ... pesia1.jpg
Instalación de la rueda delantera. La “trompetilla” del carburador nos obliga a situar el soporte de la rueda delantera por la parte interior de la cuaderna parallamas, el soporte es suficientemente robusto como para no tener ningún problema de rigidez, “solo” pierde un poco de estabilidad en los giros por tierra, pero no tenemos otra solución mas práctica.
[IMG
Válvula de llenado de 3 W, la colocación en la parte alta es solo por comodidad y para que no pierda combustible al llenar.
[url=http://imageshack.us]
Colocación del gancho de remolque con el alojamiento perfectamente taladrado, solo un pequeño accesorio (made in hom) una varilla de 2 m/m pegada al fuselaje para evitar el “colgado” de la anilla de la cuerda remolcadora, también se puede ver el tornillo de fijación de la 2ª antena o antena externa.
Instalación y ubicación del receptor y las baterías, en este caso un receptor integrado dual y centralita weatrónic con el conector para un portátil para configurar todos los servos.
El Pac de lipos de 3-GR7650/2 LiPo 3200 7,4V, 2 receptor 1 encendido, las lipo se han situado en la parte mas atrasada para equilibrar el c.g.
De las dos antenas del receptor colocamos una por el interior guiada por un tubo de plástico y otra externa.
Carenado del motor.
Agujereado con el típico truquillo de la plantilla de papel con solo el inconveniente de tener que sacar las bujías para su montaje. En las fotos el bidule de 2.4 mts. con motor 56 c.c. bicilindrico que para el caso la técnica es la misma. Un perfil de caucho de automoción en el taladro de la carena le da un mejor acabado
Una vez instalado el motor se saca una plantilla pegada al fuselaje
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=241&i=
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=241
Ubicación de los servos de la deriva perfectamente diseñados
Fijado de las alas, es el fijado normal con bayoneta de aluminio y 4 tornillos M-4, la anchura del fuselaje nos permite la fijación sin ningún problema.
Los flaps con gran recorrido
listo para volar
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=233
vuelo
[IMG
[url=http://imageshack.us]
remolcando
[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=233&i=remolcando2zf4
Con flaps
Espero que este reportajillo os sea útil y no muy pesado.
Última edición por Michi el Mar, 29 Jul 2008 7:59, editado 4 veces en total.
