- Mar, 04 Ago 2009 18:25
#857652
Hola a todos.
Vuelta a la realidad, al aeromodelismo de ir por casa, al del dominguero como yo que hace ya algún tiempo decidió que esto era, por encima de todo, para disfrutar. Gracias a todos por vuestros comentarios, me alegra mucho compartir este trabajo con vosotros y, sobre todo, aprender.
Antes de seguir os diré que el avión va en unos pesos bastante lógicos, calculo que con motor y electrónica el aparato saldrá alrededor de 4.200 gr, más luego unos 300gr de peso en el morro para asegurarnos un C.G. conservador. Me sorprende el hecho de que el fabricante en el impreso de la caja diga que el peso del kit viene a ser entre 4.800 y 5000 gr, pero imagino que la impresión del cartón es la misma que cuando aún lo vendian con las alas en foam, de ahí la diferencia de peso, (vamos, digo yo, por que con el entelado en solartex, la pintura, los detalles en chapa..., como que me tendria que haber pesado 5 o 6 kg por lo menos).
Así que: desmontemos el mito de que este avión es un plomo. Para un avión de más de 2 m. es un peso muy normal.
El motor que le voy a montar es un SC65 de 4t, el fabricante recomienda un 91 4T (¡¡¡!!!), me parece una barbaridad. Querido Chema, ya habia visto tu Fiesler en el foro, buén trabajo, felicidades.
Voy a mostraros a continuación como ha ido quedando la mia, que conste que la mejor descripción del proceso que viene a continuación nos la ha dado Marcos. Yo no lo hubiese podido explicar mejor : "... es como jugar al siete y medio.", me encanta. (y que fácil es pasarse!).
Antes de empezar el envejecido, le he dado dos manos de barniz satinado con base de poliuretano. De este modo apago de un "pistoletazo" ese bonito (y caro) brillo de la pintura de Titan. Si queremos darle un toque minimamente realista creo que es obligatorio apagar todos los reflejos en un avión militar.
Al dia siguiente, con el barniz bien seco, empiezo el ensuciado con un trapo y pintura acrilica de color negro. En el trapo apenas hay pintura y al presionar con fuerza sobre la superficie del avión esta se queda en los cantos y vertices de la estrucutra. Si nos pasamos, es fácil quitarla con agua.
Ahora con una lija fina, lijo los cantos o bordes de la chapa de imprenta, rasco hasta que se descubre el color metalizado, (en esta lijada fuerte veo que realmente la pintura es de calidad, madre mia que dura está. La pintura digo.)
Sigo trabajando en los depósitos. Con un rotulador indoblable (perdón, indeleble), pintamos sin miedo todo el marco de los tanques de combustible así como sus lineas de separación, antes de que seque demasiado (10 o 15 segundos) aplico alcohol a todas las rayas con un trapo kleenex, de esta forma difumino la linea concisa del rotulador y da un efecto sencillo de ennegrecido.
En esta foto también se puede apreciar el desgastado realizado sobre el extradós alar que permiter ver las "abdominales" del ala,(me refiero a largueros y costillas). Simplemente pasé la lija por todos esos bordes para "arrugar" o "levantar" un poco la pintura en esas zonas concretas, luego, con la misma técnica empleada al principio con el trapo (aunque esta vez con pintura blanca) repito el proceso. De esta forma restos de pintura blanca se adhieren a la supeficie rugosa o porosa que hemos creado al lijar. Como no, la pintura es acrílica y si nos pasamos siempre podemos limpiar con agua.
Bueno, se empieza a ver un cambio. Por cierto, otra curiosidad, la "antena" que yo digo que hay sobre la cabina resulta que no es tal. Se trata de un artefacto con una apertura frontal y que proveia de aire fresco a los ocupantes del avión cuando hacia calor.(en Africa seria a menudo...). Esto lo vi ayer en el superpost del americano que hace la obra de arte.
Me da igual, ya no lo cambio.
La arena y los pedruscos del desierto seguro que también desconchaban la pintura de las patas del tren, pués venga: a desconchar.
El capot que trae el modelo de Aviomodelli es horrible (con todas sus ocho letras), así que disimulo el entuerto con rotulador indeleble y algo de imaginación. (me horroriza acercarme a los aviones de Air Loisirs pero a veces ...)
Bueno aqui tengo otro problema, el elevador está enchapado en balsa y es imposible marcar las costillas, asi que cojo lija y desgasto la pintura a ver que sale... ... Choffff!, no me gusta.
"... a ver si arreglo esto con un poco de pincel seco... ... ...", cruzo los dedos.
Ahora que ya he terminado con el desgastado toca la hora del aerógrafo.
Uhmmm, parece que he podido disimular algo el tropezón con los timones, esto ya me gusta más!.
Gozo en plena hemorragea aerografista ¡...Arrrrrghhhhhhh...! (vicente: piensa, ... el siete y medio, el siete y medio, el siete y medio, el sie...)
Después de tal subidón y al dia siguiente con la cabeza más fria, le aplico dos capas de barniz mate para fijar todas las perrerias del dia anterior. Es muy importante que el envejecido y desgaste afecte tambien a las escarapelas (calcomanias en este caso), de este modo quedan totalmente integradas en la célula.
Y por fin! el gozo a los ojos de volver a ver los cristales transparentes de la cabina.
No se a vosotros pero para mi, este es el momento más especial en el montaje de un avión, de repente: ¡Vive!
Heeeeeeey, Solo faltaba esa bonita luz en el atardecer ibicenco para ver como a quedado.
Ya mismo motor y electrónica. Un pasito más. Saludos a todos.
Vuelta a la realidad, al aeromodelismo de ir por casa, al del dominguero como yo que hace ya algún tiempo decidió que esto era, por encima de todo, para disfrutar. Gracias a todos por vuestros comentarios, me alegra mucho compartir este trabajo con vosotros y, sobre todo, aprender.
Antes de seguir os diré que el avión va en unos pesos bastante lógicos, calculo que con motor y electrónica el aparato saldrá alrededor de 4.200 gr, más luego unos 300gr de peso en el morro para asegurarnos un C.G. conservador. Me sorprende el hecho de que el fabricante en el impreso de la caja diga que el peso del kit viene a ser entre 4.800 y 5000 gr, pero imagino que la impresión del cartón es la misma que cuando aún lo vendian con las alas en foam, de ahí la diferencia de peso, (vamos, digo yo, por que con el entelado en solartex, la pintura, los detalles en chapa..., como que me tendria que haber pesado 5 o 6 kg por lo menos).
Así que: desmontemos el mito de que este avión es un plomo. Para un avión de más de 2 m. es un peso muy normal.
El motor que le voy a montar es un SC65 de 4t, el fabricante recomienda un 91 4T (¡¡¡!!!), me parece una barbaridad. Querido Chema, ya habia visto tu Fiesler en el foro, buén trabajo, felicidades.
Voy a mostraros a continuación como ha ido quedando la mia, que conste que la mejor descripción del proceso que viene a continuación nos la ha dado Marcos. Yo no lo hubiese podido explicar mejor : "... es como jugar al siete y medio.", me encanta. (y que fácil es pasarse!).
En esta foto también se puede apreciar el desgastado realizado sobre el extradós alar que permiter ver las "abdominales" del ala,(me refiero a largueros y costillas). Simplemente pasé la lija por todos esos bordes para "arrugar" o "levantar" un poco la pintura en esas zonas concretas, luego, con la misma técnica empleada al principio con el trapo (aunque esta vez con pintura blanca) repito el proceso. De esta forma restos de pintura blanca se adhieren a la supeficie rugosa o porosa que hemos creado al lijar. Como no, la pintura es acrílica y si nos pasamos siempre podemos limpiar con agua.
Me da igual, ya no lo cambio.
Uhmmm, parece que he podido disimular algo el tropezón con los timones, esto ya me gusta más!.
No se a vosotros pero para mi, este es el momento más especial en el montaje de un avión, de repente: ¡Vive!
Ya mismo motor y electrónica. Un pasito más. Saludos a todos.
Última edición por Vicente Bonet el Mié, 05 Ago 2009 16:35, editado 2 veces en total.
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