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Para este tipo de aviones los prefiero sin tren asi puedes aterrizar donde quieras, mas o menos. ...hice esta prueba hace un ratosito zgz escribió:.......como prueba de la fuerza del motor, pon el avion en vertical y dale motor a tope, si te lo levanta en vertical, o casi casi se aguanta, no tendras problemas
..esto con la 9x6 tambienb tengo aqui una 11x7 pero creo q seria mucha tela para el motor no?longboard escribió:...hice esta prueba hace un ratosito zgz escribió:.......como prueba de la fuerza del motor, pon el avion en vertical y dale motor a tope, si te lo levanta en vertical, o casi casi se aguanta, no tendras problemas
se queda casi como un cepelin...osea que aguanta su peso...se queda ahi ahi...para abajo para arriba...
supongo q el bichejo sea almenos tan estable como mi ala zagi...o no?
mañana supongo...ire a darle sus primeros porrazos ajajaja...a ver si lo traigo de una pieza
.... 
, mientras estas en el aire, te mueves dentro de el, , tu velocidad a no ser que varies otros elementos ( aceleracion de motor/mando de profundidad/etc..... ) sera siempre la misma, otra cosa es sobre tu punto de referencia en el suelo, cuando vas en contra del viento, te parecera que vas mas lento y cuando vayas a favor, que vas mas rapido..... esto ultimo puede hacer que 'instintivamente' haga o que bajes el mando de gas o que tires de profundidad ....... haciendo que el avion se 'pare' dentro del aire y entre en perdida ........ si por cupla de los 'gramillos de mas' ya esta un poco justo de sustentacion, pues se volvera mas critico 
), si los haces demasiado fuertes, puedes tambien provocar la entrada en perdidad del ala. 
tranquilo asi se aprende sigue probando .animo 
viendolo ahora y eso que no soy ningún fiera yo estaría mas con la explcación de Sukoi, por que me da que al hacer el alabeo le habras dado mucha inclinación y te habra entrado en perdida. Como digo no soy ningún experto pero la experiencia es una gran compañera de viaje y algo parecido le pasaba a mi ala volante que en recto iba de maravilla pero al hacer giros entraba en perdida y directa al suelo... al final averigue que aunque el Cg esta correcto tambien hay qie tener encuenta los pesos de las alas ya que si una pesa mas que la otra te la jugara. No se pero yo miraria bien las alas que pesen lo mismo, como digo no soy un experto pero te dejo un par de ejemplos.
, no se. Has probado ha hacer solo una senda de planeo eso te diria si tiene algún vicio ya que con el motor a lo menjor te va bien pero si lo lanzas sin el verias como se comporta. Si va bien debería planear y bajar suvamente hasta el suelo, si no... pum o como suene.no entiendo q quieres decir socioALF@ escribió:No se pero parece que mantine las misma distancia desde la punta de las alas al timon de profundidad
, si estan bien, una forma de darle un poco de inclinacion negativa a las puntas ( washout para los anglofonos ) seria recortando un poco las puntas ( en la punta del ala, en el borde de salida pintas una referencia a unos 2/3 mm de eltura sobre la parte inferior del perfil, una linea desde el borde de ataque a ese punto y otro punto , por ejemplo, a 1/4 de la envergadura desde la punta del ala, eso te define una piramide que seria lo que tienes que recortar, en las onas intermedias, para evitar el salto , lo redondeas un poco con lija )deje como me aconsejasteis alerones y profundidad rectossukoi escribió:¿ has mirado si has tenido que mover mucho el trim o la palanca de profundidad para que fuera volando nivelado ?
de 6 a 8mm llevo calzado el borde de ataque respecto al de fuga.....es mucha incidencia esa?sukoi escribió:si has tenido que meter profundidad hacia abajo, coloca con menos angulo las alas
llevan varilla hueca de 8mm....rectas como una vara ajajasukoi escribió:mira bien si no tienes algo reviradas las alas
aunque esa opcion me la he planteado......hacerle las orejuelas (washout) fue mi intencion desde el inicio pero me cometasteis q con el diedro central tenia bastante...sukoi escribió:si estan bien, una forma de darle un poco de inclinacion negativa a las puntas ( washout para los anglofonos ) seria recortando un poco las puntas ( en la punta del ala, en el borde de salida pintas una referencia a unos 2/3 mm de eltura sobre la parte inferior del perfil, una linea desde el borde de ataque a ese punto y otro punto , por ejemplo, a 1/4 de la envergadura desde la punta del ala, eso te define una piramide que seria lo que tienes que recortar, en las onas intermedias, para evitar el salto , lo redondeas un poco con lija
....es poco el diedro centra q llevo?En su momento me refiría a esto... pero ya es toro pasado. Creo que el tamaño del fuse va quedando descartado ya que hasta yo mismo llevo el Hawk con las alas recortadas y lo que consigues es hacerlo mas nervioso y tener un vuelo un poco mas sport. Tienes por ejemplo el FPV Raptor que te viene con alas de 1600 y de 2000 mm y el fuse es el mismo. Así que el problema esta en las alas. Ala a ver si sacamos el problema.longboard escribió:no entiendo q quieres decir socioALF@ escribió:No se pero parece que mantine las misma distancia desde la punta de las alas al timon de profundidad
la barriga girada puede ser efecto del brillo en la foto...aun asi ese poco no afectaria como para tanto ajajaja....lo del fuse doblado descartado...aun no se habia probado asi que no llevaba un solo golpe ajajaelloco escribió:yo en la primera foto veo la. Barriga un poco jirada .y en la segunda si os fijais se ve el fuse doblado .no se si sera por lis porrazos o por q ya estaban eso influye ?
por cierto decias de darle un poco de inclinacion negativa a las puntas
sera positiva no?...
parriba o pabajo? ajajajaj...uisssss que lio me estoy pillando....no, digo negativa .....
lo llevaba recto tambien y cuando lo lance tendio a subir poco a poco a solo motor...pero sin culear...no me dio tiempo a verlo horizontal...bueno tras el leñazosukoi escribió:lo del mando de profundidad, no te digo de la parte fija, si no la parte movil, si para que estuviera volando en horizontal tenias que estar empujando el mando para que no subiera demasiado....
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