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Ok j242iu,
¿que te parece si me fabrico una chapa de aluminio igual que la base de este soporte y le pongo tornillos pasantes con tuercas?
También he pensado en hacer unos taladros de Ø6 donde van los tornillos del soporte que no he puesto para insertar unos redondos de pino pegados con epoxi, así una vez curado poder atornillar sobre ellos con seguridad, esto sera lo que tenga que hacer en los flaps, que viene para roscar sobre balsa.

popeye escribió: Ok j242lu,
¿que te parece si me fabrico una chapa de aluminio igual que la base de este soporte y le pongo tornillos pasantes con tuercas?

Para mi esta seria una buena opcion.

popeye escribió:También he pensado en hacer unos taladros de Ø6 donde van los tornillos del soporte que no he puesto para insertar unos redondos de pino pegados con epoxi, así una vez curado poder atornillar sobre ellos con seguridad, esto sera lo que tenga que hacer en los flaps, que viene para roscar sobre balsa.

Siempre quedara mas fuerte el epoxi que la madera de balsa.Si puedes hacer refuerzos,hazlos,pero eso sera mas dificil de hacer y montar.Las dos soluciones son buenas.

Saludos.

Hola amigos, Popeye, las dos soluciones que aportas son correctas, la de los tetones enrasados es la que me gusta más, pero la decisión es tuya. Creo que los esfuerzos que va a realizar el elevador son elevados y no va a ser totalmente fiable con un solo "cuerpo" por horn.

En mi caso finalmente decidí montar las dos piezas que conforman el horn, y como bien tu dices, he tenido que montarlas sobre el soporte de contrachapado que lleva el elevador para tal fin, con lo que el horn queda descentrado del brazo del servo, de forma que la transmisión no ataca a 90 grados , de todos modos creo que podré vivir sin eso. A ver, que ya se que no es lo correcto y ya se que no es lo que nos han enseñado en este mundillo, pero por esta vez voy montarlo así, ya vereis las fotos. Sin lugar a dudas es uno de los puntos donde el fabricante tendrá que mejorar.



Y bueno, esto es todo por ahora, la verdad es que se empieza a ver el final del trabajo, lo próximo será instalar la eléctronica en la parte frontal, interruptores y algún otro detallito más. Gracias a los que habeis llegado hasta aquí, saludos cordiales.

Últimos ajustes antes del vuelo inaugural.......

Por fin Video estreno
http://www.youtube.com/watch?v=vEk623T10CM

Precioso, esta quedando de lujo, nunca habia visto este avion.
saludos desde ceuta.

paquitosoler escribió:Por fin Video estreno
http://www.youtube.com/watch?v=vEk623T10CM

Enhorabuena por el estreno,muy wapo el avion y parece muy noble para ser un racer,No?
Que lo disfrutes

Felicidades Paco por el vuelo, espero que lo disfrutes como se/te mereces, dime, ¿te da mucha faena el montaje en el campo? o se monta con facilidad, al no llevar las ruedas en el fuselaje estoy pensando en montar un atril o algo así para su montaje, bueno ya veremos.

Ya tengo mi aparato practicamente terminado, pero el verano en Ibiza me da poco tiempo para montar y menos para pasarme por el foro, así que por ahora subo unas fotos del montaje del tren trasero, al cual le he montado un carenado, igual que el modelo ilustrado en el cómic. El carenado es el único que se salvo de un pequeño Yak 54 que ya pasó mejor vida y su instalación ha sido muy sencilla. La verdad, no se si aguantará muchos carreteos a través de la pista que tenemos por aquí, pero por lo menos para las primeras fotos quedará bonito.


Bueno, un pasito más, ya falta menos. Saludos.

Hola Vicente,
Ese patín de cola te ha quedado genial, siempre viene bien guardar los restos de un siniestro. jejeje
Buen trabajo, a ver si saco algo de tiempo para hacer los últimos remates en el mio y lo mando al aire.
Te pongo enlace para que escuches es sonido del motor que he montado ya que es el mismo que el tuyo, por cierto, ¿solucionaste lo del roce del porta hélices y la grupilla?
http://www.youtube.com/watch?v=mzpU70YFu80

Bueno bueno, eso hace muy buena pinta, suena y responde de forma muy correcta, me alegro de que ya lo tengas casi todo a punto.

Por mi parte ya tengo solucionado lo del portahélices, no fué complicado desmontar el motor y rebajar la zona de contacto. Lo del "clip" o grupilla como tu le llamas pensaba que lo tenia solucionado, ya que siguiendo vuestros consejos decidí poner el original y sustituir el que me fabriqué yo mismo, al final cuando han llegado a casa ha resultado que los clips corresponden al 26 cc y no al 55 cc, con lo cual son bastante más pequeñas y no cumplen con su cometido.

De todos modos lo tengo ya casi listo para arrancar ( con la pieza que me hice ) y lo más seguro es que le haga unas pruebas a ver como anda. Veo que el tuyo arranca a la perfección con la mano, me habian dicho que estos motores tienen tendencia a contrapistonar y me daba un poco de "yuyu" arrancarlo así, pero visto lo visto actuaré de igual manera.

Hasta pronto.

Perdón, lo he subido dos veces... uuuuups.

Hola de nuevo amigos, el calor en el taller aprieta de lo lindo y el trabajo se ha relantizado un "poquillo", además, siempre están esos otros angelitos malos (me refiero a otros avioncillos) que hacen que te despistes y pierdas la concentración necesaria en el proyecto principal.

El trabajo en el R3 ha ido despacio pero ya está a punto para las pruebas de motor, de hecho ya ha habido una arrancada y puesta en marcha de unos diez minutos, pero al calentarse el portahelices del CRR pro, este dilata y toca con el carter, me han comentado que es un problema común, pensaba que el mio seria especial, pero no. Estoy pensando en suplementar el portahelices con una arandela de 0,3 mm a ver si suena la flauta, si no, no quedará más remedio que llevarlo al tornero.

Bueno, os dejo unas fotos de los últimos pasos de montaje, básicamente montaje de motor, electrónica y depositos.

Bueno, y hasta aquí esta pequeña actualización del tema. Lo siguiente es formatear la carena de morro y las carenas del tren principal, para que puedan alojar los anclajes de las riostras, así que aquí os lo dejo, montadito sobre la mesa del taller, saludos.

Magnifico trabajo de montaje Vicente,te deseo mucha suerte en el estreno...

Muchas gracia Pedro por tus palabras, sin duda dan ánimo cuando se apalanca un "poquito" con estos cacharrotes que manejamos.

Bueno el trabajo camina piano piano. Os subo unas fotos del anclaje de los tirantes inferiores-interiores, he utilizado una pletina de alumnio que servia para sujetar no se qué en una radio vieja de mi padre. Ha venido como anillo al dedo y ha sido colocada en la parte inferior delantera del fuselaje, justo donde termina la carena motor.
En esta foto se ve la otra parte del tirante amarrada al nervio de cuerda de piano que conforma el tren principal.
Ahora toca afinar los tirantes inferiores-externos y luego los superiores, pero... ¿os he contado el calor que hace en mi taller...??, je je. Bueno hasta pronto.

otro estreno
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iXp0ez8FrLU[/youtube]

Felicidades por el estreno y por el video, por ser el primer vuelo no está nada mal. Aparentemente hay que llegar con un poquito más de motor en aproximación final y ya estará todo dominado!, el motor que llevas es un 50 cc no?.

Enhorabuena,.. ... pero ten cuidado que al final del video tu R3 se convierte en un heli 450!!!!. Saludos.

el aterrizaje se hizo con viento cruzado a pista, y tienes razon hay que bajarlo un poquito mas alegre, el avion es de popeye, yo grabe el video, despues del aterrizaje, un pelin duro parecia que el tren habia roto algo en el ala ( por la presion ) al final despues de mirar solo se despeqó el taco que soporta el tren, (es lo que ha comentado el dueño en nuestro foro) un poco de pegamento y a volar.

Hola Vicente, efectivamente entre en pista demasiado lento, estaba acojonado, pensaba que me quedaría sin pista con un avión racer.
Tras revisar los daños solamente se despego el taco que soporta el tren (sabemos que los chinos gastan poco pegamento), el avión ya sabes que lleva un motor igual que el tuyo pero el vuelo fue bastante bien. al final para conseguir el centro de gravedad como lo tiene el resto de compañeros que ha intervenido en este foro tuve que lastras casi con 400g, un consejo es que no vallas con tanto miedo como fui yo el día del estreno, el avión vuela muy bien y es bastante predecible.

Gracias a Chipionero (Tino) por la aportación.

enhorabuena por el vuelo, veo que al final has pasado de los 75 gr de lastre que decias a los 400gr que es como yo lo llevo desde el principio asi que podemos aceptar la conclusión de que tiene este pequeño defecto de diseño, pero creo es asumible debido tambien a la rareza de sus propias lineas.
He comprado la bayoneta de carbono para la cola asi que espero poder quitarle algunos gramillos pero aun asi no supone grandes diferencias el tema de aligerar servos, mover motor, etc ya que al final a todos nos ha salido igual, creo!!!!!

Así es Paquito al final las baterías así como el resto de la electrónica me pareció que estaría muy expuesto al calor del motor dejándolo en la carena. por ello decidí colocar las baterías y la electrónica en el fuselaje mas atrasado y con ello castigas el modelo cargándolo con 400g de lastre, he dejado el C.G. donde lo tienes tu, pero me parece que se queda algo cabezón, volveré a volarle este fin de semana y si lo sigo viendo cabezón le quitare 100g de lastre.

Según esta ahora el modelo pesa con todo menos el combustible 8.700g, todo un ladrillo..

Saludos y gracias por la enhorabuena (para ser mi primer 50cc no ha estado mal).........

Hola, por favor, alguien que ya haya volado el avión me puede decir cuantos grados o centimetros le habéis puesto en dirección, profundidad y alerones? Gracias. Un saludo

Hola Dani, yo le puse 35º en timón de dirección, 25º en alerones y 20º en profundidad, con exponenciales al -40%.

Saludos..

Hola amigos, mis recorridos son muy similares a los de Popeye, tal vez un poco menos en alerones y algo menos en dirección, de todos modos lo suyo es que una vez probado el avión te los dejes a tu gusto.

Aprovecho el post para poneros un enlace de mi primer vuelo que finalmente realicé el dia 31 de Diciembre pasado, el avión vuela facilísimo y el vuelo no tuvo mayor inconveniente, si que es necesario traerlo "alegre" de motor en el aterrizaje.

http://www.youtube.com/watch?v=uS_HTN7Zowg


A mi me salió un poco cabezón, así que antes del segundo vuelo tendré que modificar la posición de pesos en el fuselaje. La pena es que el motor utilizado no estuvo bien regulado en este primer vuelo, el motor es un CRR Pro 50 y no conseguí que sacara más de 6400 RPMs a una 22x8, sin duda algo llevo mal en el motor que, si veis el video, se nota como se viene abajo en dos partes del vuelo. Tal vez falte refrigeración o ventilación, intentaré trabajar en el proximamente.

Saludos.

Gracias Popeye y Vicente Bonet. Haber si con estos frios lo termino de una vez y lo estreno. Un saludo

Enhorabuena por el estreno Vicente.......como referencia te diré que el motor Crrc Pro GF50i que tengo yo igual que el tuyo, me alcanzaba las 6600 rpm en el Gee Bee R3 con una 22x8, ahora que lo tengo montado en un extra 260 con una carena que ofrece menos resistencia aérea me alcanza 6750 rpm....

Saludos...

Muchas gracias Popeye, entonces debe ser que el motor montado en ese avión no da para mucho más..., evidente el avión, por tamaño, peso y configuración, pide más potencia.

Estoy seguro que se le podría montar un 80 cc o algún 100 cc y el vuelo sería mucho mas agradecido. Estoy sopesando seriamente esa posibilidad.

Gracias y saludos.

Muy buenas a tod@s, Popeye me puedes esplicar el tema de las rpm, en que le influye la carena??? o la medida de las rpm son en vuelo????

Hola pulpo, la medida de las rpm son en tierra, te pongo un ejemplo para que entiendas la influencia de la carena, si observas un secador de pelo veras que por la parte trasera toma aire, mientras que por la parte delantera lo expulsa, si vamos acercando el secador por la parte que expulsa el aire a una pared observaras que el sonido del motor cambia por la dificultad que encuentra para expulsar el aire, con la carena del R3 pasa lo mismo, es tan grande que mucho del aire producido por la hélice choca contra ella causándole al motor un leve sobre esfuerzo, la carena del extra es cónica y facilita la expulsión del aire facilitándole así el trabajo al motor.

Saludos

OK, gracias por la esplicacion

Hola a todos ¿ como van vuestros Gee Bees, siguen vivos? Yo por fin he estrenado el mío, sin riostras en el tren, error, las necesita y se las pongo esta semana. Corto de motor, con un OS 160 FX, lo voy a cambiar por un 45cc y ya veremos el cambio. Un saludo. Dani Caro