Bootstrap Framework 3.3.6

JOE75 escribió:Hola.

Un 450 con palas de 550 tiene que ser pa verlo. jeje
Lo demas ya te lo explico parrich muy bien.


Saludos.

tio se entiende que se a confundido con las palas en vez de poner 325 a puesto 525,,pero se entiende perfectamente...

saludos

JOE75 escribió:Ya y se entiende que estoy de coña, usted perdone.
A ver si descargamos la escopeta, compae.

juanje_86 escribió:para agresividad brutal, palas de 315, flybar las mas cortas que tengan creo que son de 190, un porcentaje de plato muy elevado, lo maximo que deje la mecanica muchas revoluciones y paddels ligeras, bueno espero que te sirva y que alguien lo contraste, saludos

jordi.f escribió:Alex,

A mayor longitud de varilla de Flibrar mas mando, pero también mas perezoso, para compensar esta perdida de agilidad tendrás que compensarlo con unos paddles mas ligeros. En mi caso yo llevo Flybar de 220 y Paddles de serie, palas de 325 y motor de serie 3700 cv con un piñón de 13T.

Para el tipo de vuelo que realizo es mas que suficiente excepto el motor de serie, que a medida que se calienta pierde rendimiento, eso si, baterías de 30 c que esta si que es una mejora importante ya que tienes el mismo rendimiento desde el principio hasta el final.

Creo que todo ello es cuestión de “dedos “y un buen ajuste tanto mecánico como de emisora.

Este fin de semana he podido ver dos casos en una exhibición que me han dejado el tema muy claro: El primer caso es un T-Rex 450 con prácticamente todo de serie y palas de madera, hacer de todo y a ras del suelo con una finura y una soltura excepcional, el segundo caso ha sido un T-Rex 600 nitro ídem de lo mismo, este es mas sorprendente por que con 1900 vueltas de motor, las maniobras eran suaves y con mando suficiente.

Mi conclusión es la siguiente, menos motores Scorpion etc. y mas dedos, mas simulador, ha…y no saltarnos ninguna maniobra a practicar, que de ellas depende del progreso que tengamos.

Un saludo.