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Si lleva un variador de 18A el motor es de baja potencia, lo indiqué anteriormente, ese avión no ha superado sus fallas de origen y nos volvemos a encontrar con problemas superados hace más de 10 años.
Si tiene buena respuesta de la profundidad y dirección el movimiento de alerones debe ser poco, si le falta buena respuesta en todas las superficies de control puede ser que está volando muy lento o que las superficies tienen poco movimiento, considerando que es un entrenador por lo general ponen el movimiento de alerones con menor deflexion.
Será mejor desacerse del avión? O poner electrónica un variador más potente ? Qué opinaspa22 escribió: ↑Jue, 23 Ene 2025 19:09Si lleva un variador de 18A el motor es de baja potencia, lo indiqué anteriormente, ese avión no ha superado sus fallas de origen y nos volvemos a encontrar con problemas superados hace más de 10 años.
Para no ser retórico, realice una búsqueda ya que ese tema se manejó en muchos hilos desde 2009 hasta 2018. Busque por "motores para el easy star" o "hélices para el easy star", si ve su avión de perfil notará utilizando un hilo desde el eje del motor siguiendo esa línea, verá que termina en el morro con lo cual no puede montar hélices mayores a 5". Esto ocurrió con todos esos aviones "pusher", al final cambiaron esa línea de incidencia del motor poniendola mas diagonal justo sobre el CG para poder montar hélices de 6". Con la incidencia original del motor el aumentar el motor o hélice y aumenta la aceleración aumenta la sustentación lo que obliga a volar "picado" sino se va a la luna. El aumento de incidencia que permite montar hélices más grandes también empuja el avión hacia abajo con lo cual mucha de la aceleración y potencia se pierden para evitar el ascenso desmedido .... Al final es la pescadilla persiguiendose la cola, muchas personas recomiendan todos esos aviones "pusher" sin considerar la aerodinámica, siendo entrenadores pocos se interesan en eso pero al final es una quebradero de cabeza.
Si tiene buena respuesta de la profundidad y dirección el movimiento de alerones debe ser poco, si le falta buena respuesta en todas las superficies de control puede ser que está volando muy lento o que las superficies tienen poco movimiento, considerando que es un entrenador por lo general ponen el movimiento de alerones con menor deflexion.
Una Lipo hinchada está estropeada y se deben tomar precauciones para evitar incendios, si es la batería que refirió en el hilo de la "lipo no carga" debe mirar bien el consumo del motor, la programación del variador, verificar el número de C de capacidad de entrega de la batería, verificar si el cargador está operando bien. En todo caso, tire esa batería y evitese malos ratos.
Es una decisión que no es fácil, puedes cambiar motor, hélice y variador pero debes asumir que no montaras hélices más grandes de 5" ni cambiarás la incidencia del motor lo que te obligará a ajustarte continuamenta a las condiciones de vuelo según la aceleración que mantengas.
Se me olvidó comentarte tiene un variador de 18 Apa22 escribió: ↑Lun, 27 Ene 2025 10:11Vale, comencemos por lo básico, necesitos imagenes del area del motor como la que ya subistes pero desde varios angulos y sacar la tapa del motor en el fuselaje para ver el motor. Ese avión vino con un motor 2835 dorado y otro verde, mismas Kv diferentes consumos.
El agujero del motor en el fuselaje no da para montar motores outrunner pero dependiendo del motor que lleves se puede cambiar el variador a 25A y montar baterías 3S, tu estás usando las 2S 1300mah ? Si puedes hazle una foto a la batería y el area donde va en el fuselaje.
Para eso estamos y es la razón del foro, sin embargo me salté la batería, perdona.
Hola me sirve este lo cambie por el que me dijiste porque ya tienen todos los conectores, sirve?pa22 escribió: ↑Mar, 28 Ene 2025 1:04NO, La 3S debe usarse con un variador MINIMO DE 25A el de 18A se estropearia, esto es lo que necesitarias:
Adaptador salva helices 2,3mm x 4pcs.
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Variador 30A
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Hélice 50x45 (5x4,5)
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Cuando lo tengas avisa sobre todo por el montaje/desmontaje del portahelices y el cambio de hélice sin estropear el eje del motor
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