Bootstrap Framework 3.3.6

miguelzx escribió:Buenas, por hay sigo con el king cada dia veo aprendiendo algunas cosa nueva, bueno aunque romper no nompo mucho estoy pensando en pillar un baberone del king por 54 euros me compensa en piezas para cuando vaya a romper que sera algun dia

Bueno como tengo que pedir eso he estado mirando un cargado de lipo uso el de serie y claro la bateria de 2100 y 20c, y la que biene es 2200 20c, pues me tiro casi de 6 a 7 horas en carga, he estado le llendo estos dias que si los cargadores e-sky no son, apropiado para estas baterias que las cargan pero vamos que no son los mejores yo por ahora es el que uso y por ahora fenomenal , pero tengo la intencion de pillar uno y estado mirando en ebay y he visto este con fuente por 50 euros ahber que os parece

http://cgi.ebay.es/iMAX-B5-Digitial-NiM ... dZViewItem

que diferencia hay con el b6 y estoy interesado en que tenga sensor de temperatura por la cuestion de seguridad, y acepto sugerecias de otros y sobretodo que diferncias existen entre unos y otros yo voy ha usarlo para lipos de 3 elementos las del king y las 2 para el lama

miguelzx escribió:Buenas, por hay sigo con el king cada dia veo aprendiendo algunas cosa nueva, bueno aunque romper no nompo mucho estoy pensando en pillar un baberone del king por 54 euros me compensa en piezas para cuando vaya a romper que sera algun dia

Bueno como tengo que pedir eso he estado mirando un cargado de lipo uso el de serie y claro la bateria de 2100 y 20c, y la que biene es 2200 20c, pues me tiro casi de 6 a 7 horas en carga, he estado le llendo estos dias que si los cargadores e-sky no son, apropiado para estas baterias que las cargan pero vamos que no son los mejores yo por ahora es el que uso y por ahora fenomenal , pero tengo la intencion de pillar uno y estado mirando en ebay y he visto este con fuente por 50 euros ahber que os parece

http://cgi.ebay.es/iMAX-B5-Digitial-NiM ... dZViewItem

que diferencia hay con el b6 y estoy interesado en que tenga sensor de temperatura por la cuestion de seguridad, y acepto sugerecias de otros y sobretodo que diferncias existen entre unos y otros yo voy ha usarlo para lipos de 3 elementos las del king y las 2 para el lama

NoX escribió:

gel2 escribió:Hola mig5ueles, a mí tambien me ha llegado hoy la WFLY09 y no sé, a ver si entre los dos y alguien más que nos ayude podemos echarla pa´lante.
Las configuraciones están como bien han dicho en la página de Peedpeed.

Pero tened en cuenta que programar una emisora no significa copiar las configuraciones de otro.... para ajustarla hay que tener en cuenta el propio helicóptero, por supuesto, hay que hacer ajustes mecánicos, centrar los servos, comprobar el paso de las palas, la mezcla del cíclico con la que nos encontremos cómodos, etc...

Pensad lo siguiente, ambos tenéis el mismo heli, y la misma emisora. Estoy seguro que si ambos ponéis los mismos ajustes, al menos a uno de los dos (o incluso los dos, jejeje) no le funcionará bien del todo. Cada uno es un mundo a parte, tomad los datos como orientativos solamente.

Un saludo

dmelchordiaz escribió:Buenas! Pués yo este finde, aprovechando que la jefa estaba de viaje, me he liado con el heli y lo he estado ajustando. Le he cambiado la correa, porque estaba alto tocada de las primeras veces que se me salió, y el tiempo que tenía. Aprovechando que tenía que cambiar la corona, porque la tenía comida, he seguido los consejos de peedpeed y le he metido un piñón 11T de acero, que tenía por casa. He cambiado un servo que temblaba, y algún otro ajuste. He probado a programar una curva de 0. Poniendo 5 grados en P3 y 10 grados en P5. Distribuir el gas de manera progresiva, poniendo 50% en p3 etc. Pués bien... mi heli no me levantaba ni de coña, a mitad de stick, pese a tener más revoluciones. Subí, las revoluciones hasta 64% y solo conseguía levantar en p4 (a 85%) de motor aprox, y unos 7,5 grados. He probado a poner las curvas viejas que tenía, con mogollón de paso, y de motor, y el heli va como la seda. Sube como un campeón, y suena fenomenal. Como cosa curiosa, si la batería pierde potencia, o le meto una que tengo un poco cascada y con menos Cs, me aparece cola de pez. Con la batería bien cargada, va perfecto. Únicamente, lo noto algo más nerviso y rápido, supongo que debido al aumento de revoluciones y al peso de la cabina. También me ha parecido notar que el tiempo de vuelo ha disminuido ligeramente. Supongo que por el 11T. Esta tarde voy a ver si me pillo una pinza aperímetra y veo lo que me consume el motor realmente, por si se me ha disparado el consumo. Por cierto, la cabina tipo trex, me encanta. A ver si termino de calibrarlo y pongo un video para que lo veais. Conclusión, no si es debido al peso de mi king, pero no levanta con 5 grados de paso, ni jarto de vino. Lo tengo que llevar alto de todo para que vaya fino.

Aleks escribió:Muchas Gracias NOX!

Me has aclarado la duda y pues creo que tendré que hacerme de un BEC externo y un variador bueno para no sufrir y exponer mi king

Tendré que ahorrar para un variador Castle que se ve de lujo! por algo dicen que son los cadillacs en variadores jejejeje

Por lo mientras y para salir pronto me hago del BEC

Nox tu King se me figura la versión VIP de lujo enhorabuena!

NoX escribió:La curva de paso debe ser más o menos lineal, pero la de gas no. A la de gas le podemos dar una subida más o menos fuerte al comienzo y luego ya más achatada en el final.

En realidad con el nuevo variador tengo la opción de governor y también la quiero probar, dicen que es más estable.

Un saludo

dmelchordiaz escribió:

NoX escribió:La curva de paso debe ser más o menos lineal, pero la de gas no. A la de gas le podemos dar una subida más o menos fuerte al comienzo y luego ya más achatada en el final.

En realidad con el nuevo variador tengo la opción de governor y también la quiero probar, dicen que es más estable.

Un saludo

Ok, muchas gracias por tu respuesta. Comprobaré lo de la curva de paso, que no se si la he dejado lineal o no.
Cuando pruebes tu nuevo variador, coméntanos qué tal va lo del governor. Cómo programarías ahí tu curva de motor si es el variador, el que le da más o menos caña al motor?
Y lo de la experiencia... actualmente tenéis casi todos más experiencia que yo

dmelchordiaz escribió: Cuando pruebes tu nuevo variador, coméntanos qué tal va lo del governor. Cómo programarías ahí tu curva de motor si es el variador, el que le da más o menos caña al motor?

mig5ueles escribió:Hola, existe un manual o esquema para montar el metal upgrade?

NoX escribió:

dmelchordiaz escribió: Cuando pruebes tu nuevo variador, coméntanos qué tal va lo del governor. Cómo programarías ahí tu curva de motor si es el variador, el que le da más o menos caña al motor?

Pues acabo de llegar del trabajo y ya tenía esperando el CC25 También me ha llegado otro paquete por la mañana, pero no había nadie en casa y no sé que puede ser (tal vez el Scorpion, mira que es mala leche...)

El modo governor, aunque evidentemente todavía no lo he probado te explico como va; tú programas una curva totalmente plana, excepto en el 0% para que el motor se pare. Cuando pasa de 0 a 80% de golpe el variador lo interpreta como arranque y poco a poco se va poniendo a el 80% de revoluciones (según una rampa programada previamente en el variador), una vez en el punto deseado, el variador se encarga de dar más o menos potencia según sea necesario, siempre para mantener el 80% de las revoluciones del motor.

Cuando des más paso el tendrá que dar más potencia, cuando des menos paso necesitará menos. Por eso hay que dejar un colchón del 20% más o menos para que él tenga "sitio" para acelerar más o menos el motor.

Un saludo

PD: a ver si en un momento pongo unas foticos, porque ya veréis lo pequeño que es el CC25, casi demasiado....

PD2: edito para poner las fotos

Vailant escribió: Si no te importa, cuando recibas el fuselaje de fibra y saques las plantillas, me las podrias pasar?????

NoX escribió:El modo governor, aunque evidentemente todavía no lo he probado te explico como va; tú programas una curva totalmente plana, excepto en el 0% para que el motor se pare. Cuando pasa de 0 a 80% de golpe el variador lo interpreta como arranque y poco a poco se va poniendo a el 80% de revoluciones (según una rampa programada previamente en el variador), una vez en el punto deseado, el variador se encarga de dar más o menos potencia según sea necesario, siempre para mantener el 80% de las revoluciones del motor.

Cuando des más paso el tendrá que dar más potencia, cuando des menos paso necesitará menos. Por eso hay que dejar un colchón del 20% más o menos para que él tenga "sitio" para acelerar más o menos el motor.

Un saludo

PD: a ver si en un momento pongo unas foticos, porque ya veréis lo pequeño que es el CC25, casi demasiado....

PD2: edito para poner las fotos

gel2 escribió:Después de leer mucho y estudiar el manual (por supuesto en inglés, ya que en español no lo he encontrado), he conseguido levantar mi heli con la WFT09. De momento sólo uso lo básico (despegar con una curva), porque hay cosas que no sé para qué valen. Habrá que seguir estudiando. El tema de dual rates y exponenciales aún no lo he tocado, pero según tengo entendido estos ajustes son los que hacen que el heli vaya fino, fino. ¿Vosotros cómo los teneis?. Tambien he cambiado los cuatro servos de serie por cuatro sg-90. ¿Qué os parece un sg-90 para la cola?

- ¿Qué son los Dual Rates?
Sin Dual Rates, las superficies de mando del avión se moverán al punto límite que previamente se ajustó mediante la función Punto límite o Fin de recorrido
en nuestra emisora digital y la configuración de las conexiones entre el servo y la superficie móvil.
Cuando un Dual Rate es programado, este limita el recorrido de la superficie móvil que tiene lugar al mover la palanca a sus extremos.
Para entender mejor su funcionamiento vamos a exponer un ejemplo:
Imaginemos que tenemos un avión 3D, con el que queremos hacer maniobras 3D, como torquerolls o barrenas planas, pero también queremos hacer maniobras
suaves, como toneles lentos o amplios loopings con la máxima precisión posible.
Podemos configurar un Dual Rate bajo, para las maniobras F3A, con poco movimiento en los mandos, y otro para 3D, con 45º de recorrido en todos los
mandos.
De esta forma tendremos 2 configuraciones de recorridos de mando distintos, pudiendo tener suavidad en
los mandos para F3A, sin perder el recorrido necesario para vuelo 3D. Mediante los interruptores de la
emisora podremos cambiar de una configuración a la otra, según lo que queramos hacer en cada instante.
También se pueden configurar 3 recorridos (Triple Rates) y asignarlos a uno o varios interruptores en
función de la emisora.

¿Qué son los Exponenciales?
En primer lugar vamos a definir los controles Exponenciales. Cuando se habla de los Exponenciales, se suele decir que gracias a ellos podemos suavizar o
aumentar el tacto de los mandos del avión en torno a la posición central de la palanca de la emisora. En concreto, al configurar los Exponenciales de los
mandos en la emisora, lo que hacemos es cambiar la progresión lineal, que viene configurada por defecto, por una curva no lineal, concretamente por una curva
exponencial (de ahí el nombre de Exponenciales).
Esta opción ayuda al piloto a volar con más suavidad, precisión y control aviones F3A, aviones 3D y aviones tipo TOC (F3M, es decir, acrobacia con aviones
de gran escala).
A la hora de utilizar los exponenciales es fundamental saber como configurarlos eficazmente, de modo que nos ayuden a mejorar nuestros vuelos, ya que si no
se programan correctamente, no sólo no nos ayudarán si no que, además, nos perjudicarán mucho.
Al programar mi emisora para un nuevo avión, el objetivo a cumplir al usar los Exponenciales es que el avión responda igual en torno a la zona central de la
palanca, ya este en Dual Rates bajos o altos. Aquí es donde los exponenciales entran en juego.
A cada Dual Rate se le puede asignar un valor de exponencial. Normalmente en los Dual Rates altos se les asigna un exponencial mayor que en los Dual Rates
bajos.

gel2 escribió:Después de leer mucho y estudiar el manual (por supuesto en inglés, ya que en español no lo he encontrado), he conseguido levantar mi heli con la WFT09. De momento sólo uso lo básico (despegar con una curva), porque hay cosas que no sé para qué valen. Habrá que seguir estudiando. El tema de dual rates y exponenciales aún no lo he tocado, pero según tengo entendido estos ajustes son los que hacen que el heli vaya fino, fino. ¿Vosotros cómo los teneis?. Tambien he cambiado los cuatro servos de serie por cuatro sg-90. ¿Qué os parece un sg-90 para la cola?

Aleks escribió:Hola Tom 63

Yo tengo la correa xtreme de 43 dientes y te puedo decir que me va de perlas la respuesta de la cola es inmediata no tengo que mover nada a la emisora de serie... solo que debo de confesar que tengo todo en aluminio lo cual ha hecho que el heli sea más rápido en respuesta y muestre un poco más de nervio si no lo tienes bien ajustado, es decir se nota más que cuando llevas todo de serie si algo no anda bien.

Tengo palas de FC y los paddles igual, cola FC y los servos son SG90

Al rato les subo una foto de mi king

Por cierto ya pude revivir mi gyro telebee después del piñazo

dmelchordiaz escribió:Buenas! Pués yo este finde, aprovechando que la jefa estaba de viaje, me he liado con el heli y lo he estado ajustando. Le he cambiado la correa, porque estaba alto tocada de las primeras veces que se me salió, y el tiempo que tenía. Aprovechando que tenía que cambiar la corona, porque la tenía comida, he seguido los consejos de peedpeed y le he metido un piñón 11T de acero, que tenía por casa. He cambiado un servo que temblaba, y algún otro ajuste. He probado a programar una curva de 0. Poniendo 5 grados en P3 y 10 grados en P5. Distribuir el gas de manera progresiva, poniendo 50% en p3 etc. Pués bien... mi heli no me levantaba ni de coña, a mitad de stick, pese a tener más revoluciones. Subí, las revoluciones hasta 64% y solo conseguía levantar en p4 (a 85%) de motor aprox, y unos 7,5 grados. He probado a poner las curvas viejas que tenía, con mogollón de paso, y de motor, y el heli va como la seda. Sube como un campeón, y suena fenomenal. Como cosa curiosa, si la batería pierde potencia, o le meto una que tengo un poco cascada y con menos Cs, me aparece cola de pez. Con la batería bien cargada, va perfecto. Únicamente, lo noto algo más nerviso y rápido, supongo que debido al aumento de revoluciones y al peso de la cabina. También me ha parecido notar que el tiempo de vuelo ha disminuido ligeramente. Supongo que por el 11T. Esta tarde voy a ver si me pillo una pinza aperímetra y veo lo que me consume el motor realmente, por si se me ha disparado el consumo. Por cierto, la cabina tipo trex, me encanta. A ver si termino de calibrarlo y pongo un video para que lo veais. Conclusión, no si es debido al peso de mi king, pero no levanta con 5 grados de paso, ni jarto de vino. Lo tengo que llevar alto de todo para que vaya fino.

peedpeed escribió:

NoX escribió:El modo governor, aunque evidentemente todavía no lo he probado te explico como va; tú programas una curva totalmente plana, excepto en el 0% para que el motor se pare. Cuando pasa de 0 a 80% de golpe el variador lo interpreta como arranque y poco a poco se va poniendo a el 80% de revoluciones (según una rampa programada previamente en el variador), una vez en el punto deseado, el variador se encarga de dar más o menos potencia según sea necesario, siempre para mantener el 80% de las revoluciones del motor.

Cuando des más paso el tendrá que dar más potencia, cuando des menos paso necesitará menos. Por eso hay que dejar un colchón del 20% más o menos para que él tenga "sitio" para acelerar más o menos el motor.

Un saludo

PD: a ver si en un momento pongo unas foticos, porque ya veréis lo pequeño que es el CC25, casi demasiado....

PD2: edito para poner las fotos

Ya nos contaras si no se calienta ese ESC...aunque si le pones el UBEC no creo que se caliente, porque por si solo no le veo futuro...

En cuanto al modo governor...pasar de 0% a 80% de golpe y mas en un King va a resultar desastroso para las coronas.
Por otro lado si usas una curva normal para levantar el heli y en vuelo cambias a una plana pues no se si entraria el modo governor del variador.
Ya nos contaras tus pruebas y resultados.
Yo llevo el modo governor activado en mi ESC BLC-40 del minititan y no noto ningun cambio. Eso es que no se usarlo
Salu2.

miguelzx escribió:Bueno mirando foros en rcgroups sobre el king 2, estado mirando fotos y leyendo sobre lo que opinan sobre el king, y evisto gente que refuerza el chasis donde asienta el motor y no se para que?, le ponen como unos refuerzos donde asienta el motor y en la parte de abajo y por lo que leo es para evitar vibraciones y refuerzan mas cosas, del chasis en general.

Veo que usan otros rotores osea los updates, y mas cosas para que mejor que los del king originales, una cosa que me gusto mucho es la trasmision del motor por correa, que sabes del tema?

Las fotos son de rcgroups