Bootstrap Framework 3.3.6

SOULMANX escribió:perdona,k0te

para comprar en miracle-mark que elegiste hongkongpost o ems y si tuviste problemas de aduanas o de gastos extra.gracias,esta pagina esta genial.

SOULMANX escribió:ohhhh,problema solucionado..era la bateria,tenia un golpe tremedo.estoy leyendo el post desde el principio y voy por la pagina 86,todos estais deacuerdo por seguridad desacerse de la bateria y es lo que voy a hacer,pero tengo una duda:

con el golpe,la antenita minuscula que lleva el 4 en 1 se a soltado y no la encuentro,¿donde va soldada?¿con que cable puedo sustituirla?

xavxav escribió:Hola a todos,

Ultimamente vuelo un 450 (en plan tranquilo) y ahora que ya le he perdido el miedo a tocar un heli, quiero volver a 'rescatar' el Lama v4 con el que empecé. Lo tengo con eje extendido...

Y quiero conseguir que tenga más mando. Había pensado:

1) Ponerle la flybar regulable que tengo. Aunque después de varias pruebas he visto que cuando doy un polpe de mando a la derecha, me toca un poco la flybar con las palas. Es un toque suave pero no sé si debiera evitarlo. He visto que para que se empiece a notar 'más mando', tengo que mover bastante hacia el centro, los pesos del flybar..
Imposible que toque flybar con las palas, seguramente tocarán las palas superiores con las inferiores. El flybar está en ángulo fijo con respecto a las palas A, para que tocaran las B darían antes las palas A y B.
2) Extender los brazos de los servos. Creía que me servirían los horns que me sobran del 450 pero he visto que el piñon del horn es más grande. Tendría que comprar de repuesto. Otra opción es ponerle los servos del 450, esos típicos azules baratos. Pero, como podría regular luego el recorrido? la emisora del Lama no tiene posibilidades de ajuste EPA.
Eso dependerá si utilizas la emisora programable con el Lama, yo utilizo la misma emisora para todos y puedo variar algunos parámetros del Lama, pero yo trabajo en 35 MHz.

Saludos

zercosz escribió:Una pregunta chicos, ¿cuanto puede subir de alto un bicho de estos?

Muchas gracias.

pabete escribió:Seguramente lo que tu vista te permita.

pabete escribió:Zercosz el Lama es un coaxial y muy tranquilo en vuelo. Algunos le ponen cosas para que cambie su comportamiento. Te dejo un vídeo mío en el que vuelo como a mí me gusta, con la configuración de serie no creo que se pueda hacer más que esto, pero tu imaginación es la que tiene que poner el límite... http://www.youtube.com/watch?v=k6ExqorDwDQ

Un saludo.

pabete escribió:Zercosz el Lama es un coaxial y muy tranquilo en vuelo.

tomys68 escribió:Una pregunta que os quiero hacer sobre las palas ,cuando se cambian tienen que apretarse mucho ,o no es que no lo se ,si tienen que ir mas bien flojas ,es que despues de haber roto 4 no se comohan de ir

tomys68 escribió:Una pregunta que os quiero hacer sobre las palas ,cuando se cambian tienen que apretarse mucho ,o no es que no lo se ,si tienen que ir mas bien flojas ,es que despues de haber roto 4 no se comohan de ir

Observaremos que las palas no están firmemente sujetas a los brazos de
los rotores. Esto tiene funcionalidades técnicas en general y practicas
propias de un modelo de R/C.
Hagamos un inciso, para conocer algo mas de las técnicas del
helicóptero, referidas a la libertad de las palas sobre su enganche.
Estas son dos principales:
La primera es que al comenzar la rotación la propia fuerza centrífuga, las
sitúe perfectamente equilibradas una frente a otra.
La segunda requiere una explicación algo más extensa. Si pensamos un
poco veremos que cuando el helicóptero avanza, la pala que se mueve en
la dirección del avance, alcanza mayor velocidad que la pala que
retrocede, esto implica varias cosas y entre ellas la de ofrecer mayor
resistencia al aire que la otra y generar mayor sustentación, la
consecuencia sería una descompensación, provocando un alabeo
indeseado. La solución del problema se consigue dejando sueltas las
palas para que la que avanza pueda atrasarse un poco de forma natural
en función de la velocidad de avance disminuyendo la resistencia al aire
y por consiguiente la sustentación. Esta podría ser la explicación más
simple, pues en el tema hay mayores connotaciones.
La funcionalidad practica, es la de simplemente ahorrar roturas, pues si
al ver que tenemos un inminente golpe, cortamos motor, evitaremos en
bastantes ocasiones que se rompan, ya que al estar articuladas, estas
ceden ante el impacto con mayor facilidad que si fueran rígidas.
Conociendo esto, tendremos en cuenta a la hora de montarlas, apretar
hasta un punto, en el que al poner de lado el helicóptero no se caigan,
quedando lo suficientemente sueltas como para que cumplan
correctamente su misión.