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Hola a todos, ¿que incidencia tienen las alas de la piper cub?

Es que tengo una y cuando vuelo, la tía tira a hacer loopin sin parar.

Un saludo

Hola! Si puedes especificarnos mas de que marca es el avion o ponernos un link donde salga alguna foto...
Es que hay muchas marcas como multiplex u otras mas baratas que tienen este avion.
Salu2

hola piturrin, yo antes que cambiarle la incidencia del ala, haria una prueba de planeo ( sin motor ) para ver si se te cuelga mucho el avion cuando paras el motor o baja mucho la velocidad, en ese caso si le reduciria poco a poco la incidencia colocandole en el borde de salida del ala trocitos de carton o balsa de 1 mm hasta que estes a gusto con el planeo, luego los sacas y le pegas una pieza de la misma medida de los calzos que has sacado.
si el planeo es suave y no tiende a colgarse/pararse en vuelo , mira de ajustarle la incidencia del motor ( ponerla mas negativa , mirando hacia el suelo ) de la misma forma, calzandole poco a poco, probando y cuando te guste la respuesta, fijarlo.
de todas formas un avion del tipo de la piper, que supongo tendra un perfil plano/convexo, tiende siempre al acelerarle el motor a tirar hacia arriba al ser un perfil muy sustentador ( otra cosa es que te haga un looping que a es problema de ajustes )


saludos

Si os entiendo, pero al final haces pruebas y te juegas el tipo cuando resulta que ya has sacado conclusiones.

Os cuento lo que pasó:

Saco el avión, me pongo a volar y el condenado se tira hacia abajo con el consecuente porrazo.

Lo reparo. Lo vuelvo a sacar sin tocar ningún elemento estructural y se pone a cabecear como una condenada (se va hacia arriba). Le pongo arandelas para aumentar la incidencia motor y nada sigue, cabeceando. Porrazo que te crió por que entra en pérdida.

Me acabo de construir un medidor de incidencias y me marca 3,5º aproximadamente.

He dado la vuelta al motor, he puesto a 0º el estabilizador, he medido la incidencia del motor y marca 2 mm apro sobre 70mm de bancada(1,85º).

NO SE QUE HACER.

Un saludo a todos y muchas gracias por la ayuda.

no se si es una pregunta tonta , pero has comprobado el centro de gravedad, no vayas a tenerlo demasiado atrasado.

saludos

Ok.

Podía ser, pero se comportaría de la misma forma es decir, si le aplico motor como si no le aplico la tendencia es a subir, es más si le aplico va a peor.

Me he construido un medidor de incidencias, y calibrado de forma casera me marca 3,5º aprox.

Como es un ARTF no se cuanto es esta incidencia. He buscado en el foro y hablaban de actitud de vuelo (con respecto a los calajes de estabilizador-alas-motor) pero no aparece nigún valor.

Os parecen buenos 1,5º a 2º?

Un saludo

medidos como , tomando de referencia la parte inferior del perfil ( si es un CLARK Y , perfil plano por abajo tipico ) el angulo de ataque real es 1,5º mayor del de referencia de la zona plana inferior ( el angulo real lo daria el centro del radio del borde de ataque al centro del borde de salida ) , unos 2 a 3,5 grados REALES entran dentro de lo normal para ese tipo de aviones ( entrenadores/ala alta/vuelo relajado ) ya que permiten que en un momento de apuro al soltar los mandos tiren automaticamente hacia arriba ( diedro horizontal ) , demasiado y resulta incomodo, demasiado poco y resultaria demasiado neutro para volar a gusto al principio .
un centro de gravedad demasiado atrasado te vuelve el avion demasiado nervioso a los mandos y una pequeña diferencia de trim de motor a baja a acelerar cambia mucho el comportamiento.

puedes probar si el avion esta demasiado atrasado de C.G. poniendolo en una ligera picada sin motor , dejas neutro el mando despues de picar ( 15º de pendiente , no 90º ) y si tira hacia arriba como para hacer un looping, tiene el C.G. demasiado atrasado, si se mete mas en picado o no recupera ligeramente , tienes el C.G. demasiado adelantado.


saludos

Es un perfil totalmente plano por abajo.

Cuando hablo de incidencia, hablo de ángulo que tiene la cuerda del perfil con respecto al estabilizador horizontal.

Voy a probar a dar esos 1,5º de incidencia y a volver a calcular el centro de gravedad (anteriormente lastrado con 80grs en parte delantera)

Cuando lo pruebe "y si me la llevo a casa", te cuento.

Un saludo y muchas gracias.

suerte y al toro


saludos