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Hola!, me pueden ayudar y darme los pasos para instalar un motor a mi T-Rex 450, ya que el que tenia se quemo y compre un motor scorpion, pero no creo que eso sea quitar uno y poner otro, es por eso que necesito que me ayuden y me expliquen cuales serian los pasos a seguir.

Hola, quitas el motor, y pones otro de carcasa rotativa, similares Kv , y similar tamaño, le pones el piñon, montas y ajustas a la corona del heli.

Lo importante no es ya el montaje en sí, sino saber porque se ha quemado el antiguo. Si has puesto palas mas grandes, malos ajustes, problemas de transmisión a cola............

BV

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El que tenia era el motor original aling, yo me imagino que se quemo por la rosca que recibio de su antiguo dueño, ya que lo compre usado, y en lo particular como no se casi nada de seteo o reparacion del heli particularmente no lo toco, yo hablo de que se quemo y tal vez si este dañado ya que lo que paso en realidad es que se recalento y cuando pruebo para volarlo solo me da aproximadamente 2 min de vuelo y luego cae y me doy cuenta que el motor esta recalentado.

como ahora le coloque uno de carcasa rotativa tuve que hacer varias modificaciones en el cableado y colocacion de ESC, y no se si ahora varia algo con respecto al nuevo motor la colocacion del piñon, el seteo de la curva y cosas asi.

Agradezco cualquier colaboracion que me pueda orientar para seguir con el montaje del nuevo motor.

Jose Luis28 escribió:Hola, quitas el motor, y pones otro de carcasa rotativa, similares Kv , y similar tamaño, le pones el piñon, montas y ajustas a la corona del heli.

Lo importante no es ya el montaje en sí, sino saber porque se ha quemado el antiguo. Si has puesto palas mas grandes, malos ajustes, problemas de transmisión a cola............

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Es normal que en un heli es motor esté calentito. Si funciona 2 min. bien y se para , es la bateria, o el ESC que se calienta mucho y corta ? Como lo ves

De ajsutes de helis muy poco, lo que si se es que los outrunner o carcasa rot. de helis (altas Kv) suelen indicar timing alto, por lo menos el Align. Que modelo de Scorpion te compraste

Y la bateria

BV

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El motor anterior un aling 430xl llego a calentarse casi los 80C, por eso lo cambie, el motor que compre fue el Scorpion Series V2 HK-2221-8 V2
la bateria es nueva una OUTRAGE XP20 3S1P 11.1V 2200mAH 20C - XTREME LITE SERIES - T-REX 450
Tu crees que el ESC este dañado?

Saludos y gracias por responder!

Jose Luis28 escribió:Es normal que en un heli es motor esté calentito. Si funciona 2 min. bien y se para , es la bateria, o el ESC que se calienta mucho y corta ? Como lo ves

De ajsutes de helis muy poco, lo que si se es que los outrunner o carcasa rot. de helis (altas Kv) suelen indicar timing alto, por lo menos el Align. Que modelo de Scorpion te compraste

Y la bateria

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Ese motor es muy bueno. El motor original (el quemado) es el de 3500KV, este verdad:
http://www.align.com.tw/shop/product_in ... ts_id=2866

Entiendo que funciona bien unos 2 minutos y de repente se para. Es así

No lo creo, qué ESC es ? se pone muy caliente ? En teoria cortan sobre los 115º. Y si cortan

Podría ser también la programación del ESC, que lo hace cortar, tienes avisador de tensión de lipos ? Por si cortase el ESC ántes de que te avise el mismo.

Más bien apuesto por la bateria. Es la original ? Que cargador utilizas ? Podrías comprobar la tensión y la carga (ma) que suelta una vez paro el motor ?
Podrías comprobar con un polimetro la tensión entre celulas

También podría ser que todo estuviese bien, excepto la mecanica, uqe por lo que sea oponga mas resistencia de la debida, haga consumir mas el motor, osea el motor trague mas amperios, y la bateria obvio es que se descargue ántes. No tendrás pinza amperimetrica

BV

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Los helis son muy complejos, empiezas en el hobby con ellos O tienes avionzillos

Deepspace, a ver si echas un cable majo, que sabes mucho de helis, y yo ni idea.

No el motor que se quemo es este http://www.helidirect.com/430xl-brushle ... p-2995.hdx

Entiendo que funciona bien unos 2 minutos y de repente se para. Es así

sip, eso es correcto!

No lo creo, qué ESC es ? se pone muy caliente ? En teoria cortan sobre los 115º. Y si cortan

Debe ser como tu dices, la temperatura no llega a ese extremo

Podría ser también la programación del ESC, que lo hace cortar, tienes avisador de tensión de lipos ? Por si cortase el ESC ántes de que te avise el mismo.

En verdad no se nada de programcion del ESC, y no tengo avisador de lipos

Más bien apuesto por la bateria. Es la original ? Que cargador utilizas ? Podrías comprobar la tensión y la carga (ma) que suelta una vez paro el motor ?

Es que eso si lo dificulto, no es la original es esta http://www.helidirect.com/outrage-xp25- ... p-6173.hdx, practicamente nueva.
las cargo con el http://viloriahobbies.com/tienda/index. ... cts_id=105.
No lo he comprobado la tension que suelta una vez parado el motor

Podrías comprobar con un polimetro la tensión entre celulas

sip, con este instrumento http://www.helidirect.com/advanced_sear ... &x=15&y=12

También podría ser que todo estuviese bien, excepto la mecanica, uqe por lo que sea oponga mas resistencia de la debida, haga consumir mas el motor, osea el motor trague mas amperios, y la bateria obvio es que se descargue ántes. No tendrás pinza amperimetrica

si puedo conseguir una pinza amperimetrica, pero me puedes explicar como usarla, por favor

saludos!

Ok, solo falta decirme el ESC. Y que pitidos da cuando lo conectas 3 pitidos seguidos, y uno o dos muy poco despues

Vamos por partes empezamos con la bateria.

La cargas, le conectas el tester de Lipos, y anotas.

Al heli, conectas, una vez corte el ESC y se pare el motor, la quitas y al tester otra vez, y anotas.

Al cargador/desc., la descargas completamente, hasta que corte, miras cuantos ma (miliamperios) ha soltado la Lipo en esa descarga, desconectas y al tester otra vez, , anotas.

Sabes a cuantos voltios/celula te corta ese cargador para parar la descarga

Vuelves a cargar 100% la Lipo, miras cuantos ma han entrado, y al tester.

A ver que tenemos, en principio la bateria debería estar bien.

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