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Aprovechando que hoy hizo aqui un dia estupendo empeze tambien el rodaje del motor que llevara el avion, y por el cual me lanze a comprar el mxs-r, ya que me daba pereza sacar el dle 30 del extra 260 de axar!

post1218653.html#p1218653

Continuemos un poco mas!!

Hoy toca preparar la parallamas para alojar el motor.

Yo voy a enfibrarla con fibra de 25g y epoxy diluido en alcohol, pero no hace falta hacerlo!! toda la zona viene con una mano de epoxy diluido y muy reforzada, el que se haga esto en otros modelos es porque, además de dar cierta resistencia estructural al morro, la fibra protege a la madera de la gasolina, y algunos modelos comerciales vienen con la madera al "aire", y es importante este paso, la gasolina se come la madera con el tiempo, asi le damos mas vida al morro de nuestro avion (si sobrevive ).

Repito, no es necesario este paso, yo lo hago para que lo veais y por costumbre, la verdad.

Lo primero que haremos sera marcar la posicion del motor y hacer cuatro agujeros de 3mm.

Ahora el proceso de enfibrado!

Los trozos sobrantes, una vez seco, los quitaremos con el cuter y lijaremos un poco, asi como las zonas laterales de la parallamas que llevan aberturas de algun tipo.

PD. Realmente desagradable, pringoso, y tedioso!!

Bueno, despues de casi 24 horas de secado, con un cuter he quitado el sobrante (se va con facilidad) y este es el resultado!!

No es uno de mis mejores trabajos, pero nos servira!!!!

Hola Marco.
Estoy flipando con el avion,pero es que he visto los videos del motor,y ahora entiendo por que te gusta tanto la gasolina.
El avion es caro para lo que estamos acostumbrados a pagar por aviones de esa envergadura,pero es que la calidad que tiene el avion esta bastante acorde con el precio...
Esta bien hecho y tiene detalles de calidad bastante buenos.
Disfruta con el,pero no seas egoista y pon algun video del avion para que lo disfrutemos un poco los demas...

Saludos.

Ves ves ves??? abandona el glow!!! y la verdad, es que el avion tiene un acabado excepcional. Y el precio, pues similar entre aviones de esta envergadura, empezaron costando doscientos y poco euros, pero claro, en cuanto empiezas a meter carbono (y este lleva todo en carbono, ni una gota de fibra de vidrio) y oracover de verdad, pues estos modelos se encarecen, lo que repercute en el precio final.

En cuanto termine el avion e instale el motor pondre videos del estreno, tranquilo

Voy a estar unos dias con el parado que tengo un yak 54 de 50cc que reformar toda la zona del tren para ponerlo a punto, que llega el buen tiempo. Y el msx-r hasta que no termine el rodaje del motor no lo voy a poner en vuelo.

Saludos!!

Marco Castro escribió:Ves ves ves??? abandona el glow!!! y la verdad, es que el avion tiene un acabado excepcional. Y el precio, pues similar entre aviones de esta envergadura, empezaron costando doscientos y poco euros, pero claro, en cuanto empiezas a meter carbono (y este lleva todo en carbono, ni una gota de fibra de vidrio) y oracover de verdad, pues estos modelos se encarecen, lo que repercute en el precio final.

En cuanto termine el avion e instale el motor pondre videos del estreno, tranquilo

Voy a estar unos dias con el parado que tengo un yak 54 de 50cc que reformar toda la zona del tren para ponerlo a punto, que llega el buen tiempo. Y el msx-r hasta que no termine el rodaje del motor no lo voy a poner en vuelo.

Saludos!!

Marco!!! Dejalo todo bien explicadito que mañana me compro uno como ese, un sbach, y un yak. Ya los tengo todos pedidos.
Ah y un extra pero este de gasolina. Precioso montaje como ya te dije.

jajajaja!! al final todos acabamos con uno de estos si te gusta la acrobacia!!

Y lo dicho, ya has visto como va un 30!!! igualico que tu os

Pasate al lado de la luz!!!

Marco Castro escribió:jajajaja!! al final todos acabamos con uno de estos si te gusta la acrobacia!!

Y lo dicho, ya has visto como va un 30!!! igualico que tu os

Pasate al lado de la luz!!!

Si la acrobacia me encanta pero ya que tengo este pepino de glow tendre que volarlo u que???

Sois mas majossssssssss. Con lo del combustible me has dejado cao. Es lo que tiene no tener ni idea de motores ni de carburar ni de na: Yo pensé que el nitro joderia mas los motores por darle mas caña, pero ya veo que es justo lo contrario. Es lo que me dijeron en el campo de vuelo. Nitro? Para que me diecian. Asi que hice caso. Ahora me da miedo cambiar los componentes y la mezcla.
Saludos

Aqui tienes un post interesante sobre el nitro:

motores-explosion-glow-gasolina-f47/nit ... t2242.html

Es un post antiguo, pero muy valido, tiene alguna incorrección que se corrige despues, como si el motor ira mas frio con nitro, al principio se dice que no, despues se rectifica y es SI.

Tambien comenta que un motor con un 5% de nitro te va a hacer la carburación mucho mas facil, y la diferencia usando 10% es insignificante.

Mete un 5 a ese OS a ver como va, sino un dia te acercas a Borja con el avion, que estas al lado, y lo probamos.

Saludos!

Joder, hoy ha estado mi mujer, si lo se le digo q te lo lleve. Es broma. Pues si, algun día de estos me encantaría y seguro q resolvemos todo de un plumazo. Oye q no te quiero fastidiar el hilo. Ya hablamos. Como podemos quedar un día por allí?? Venga sigue con tu mx!!!!

Saludos y 1000 gracias

A mi me gusta el sistema de las vueltas al deposito con el tubo, así queda medio kilo de gasolina en el deposito y 3/4 en el tubo antes de empezar a gotear.
Es que a mi me gustan los aviones pesaditos

Y no bastaría con una vuelta completa?

Solo lleva una vuelta triquismiquis! xDD

Gallego tenias que ser!!

Marco Castro escribió:
Gallego tenias que ser!!

Gallego pero del sur, ya lindando con Portugal, que gallegos somos muchos pero todavía hay clases.... mientras no lleguen los recortes

Los de aqui abajo somos de la clase 9 largo Parabellum (y no creelum), bueno, yo ya debo ir entrando en el 9 ancho, que desde que deje de darle al tabaco estoy que me caigo de la cama por los dos lados a la vez...

...en fin, que no le voy a dar mas vueltas al asunto que no es un deposito de los de Marco, de esos con bobinado de tigon.

Marco Castro escribió:
Voy a estar unos dias con el parado....

Y nos dejas así babeando?... Venga va.... Sólo un favor.... y sin ánimo de promover disputas regionales .....

Sr. Landrius, Sr, Marco; Pueden ustedes explicar los pros y contras de la longitud del tubo del rebosadero?..... Que después llegamos los nuevos y desintegramos los modelos en el primer minuto de vuelo y le echamos la culpa al tubito ( Para muestra, un Extra jeje, ya pasó el mosqueo).

Saludos

jajajaja!! salgo de viaje esta madrugada y vuelvo el lunes noche, asi que se va a quedar pendiente hasta la vuelta!

La longitud del rebosadero no importa, si importa que pase por encima del deposito para que por la ley de vasos comunicantes el deposito no se te vacie si el rebosadero esta por debajo del nivel del pendulo, de ahi que pase por encima del deposito, para que en posición normal como la gasolina tiene que vencer la gravedad (pasa el tubo por encima del deposito), y en invertido pues tiene el mismo problema, ya que el tubo del rebosadero pasa por la panza, no se vacie.

El rebosadero además, y es su función mas importante, es el igualador de presion en el deposito. En los glow usamos la presion del escape para meterla en el deposito y que por esa diferencia de presion el carburador chupe con mas facilidad el caldo, en los gasolinas los carburadores llevan su propia bomba de succion, si en el deposito solo tubieramos la toma de llenado y la del carburador, este chuparia caldo hasta que no pudiera vencer la presion generada dentro del deposito por esa succion, date cuenta que el volumen que deja libre el combustible tiene que ser rellenado por "algo", ahi es donde el rebosadero entra en juego, permite la entrada de aire al deposito para igualar esa presión.

Haz la prueba con un deposito con el rebosadero tapado, veras que el deposito conforme el carburador del motor va chupando se va abombando hacia el interior, hasta que llega un punto en el que el carburador ya no puede chupar mas

No se si me he explicado bien!!!!

Saludos!

Y ademas hace otra función, LA DE REBOSADERO, por increible que parezca debido a su nombre, el rebosadero tambien vale para que salga por él el exceso de gasolina al terminar de llenarlo, y que salga el aire para poder llenarlo de gasofa.

Una vuelta completa al deposito con la manguerita del reosadero hace la funcion que dice el maño, pero mas de una vuelta es tener ganas de gastar manguerita porque el efecto es el mismo, ademas vale para cachondearse del que monta el avion que siempre da gustito.

Realmente no es necesario ni una vuelta, con subir el tubo por encima del nivel maximo del deposito y bajarlo hasta sobrepasar el nivel minimo ya esta listo.

Oído cocina Señores pero.......

Pero cuando llenamos el dopósito y este rebosa por el famoso tubito, el fluido ya ha superado la fuerza de la gravedad (todo lo excedido en la altura del nivel max. del depósito). Entonces es cuando entra en juego la fuerza de presión del fluido, con lo que se vaciaría de forma constante no?

Entonces deduzco, (ahí va el lumbreras), que esto se soluciona vaciando un poco el depósito a través del tubo de llenado inmediatamente después de que rebose para eliminar el líquido del circuito del rebosadero. Es así o no ???

La que me estais liando!!!.... Ahora quiero iniciarme en los gasolina con el MSX-R 50 grgrgr.... Ten juicio Teo... Antes hay que dejar de romper...


Marco, Creo que me estoy aprovechando de tus "novillos" si consideras que esta consulta va siendo muy extensa la movemos va? Y sino, pues gracias por tu generosidad.

Saludos.
Teo.

Marco, cuando te viene bien un dia para ir a Borja que estoy a media hora. En serio me gustaría que vieras mi avión y yo ver alguno tuyo de gasolina. Voy a una exhibición el 15 de junio y no quiero que mi extra me deje tirado.

Si es mucha molestia o andas pillado de tiempo nada, pero si sacas un ratito te lo agradecería en el almaaaa.

Saludossssssssss

Teo escribió:Oído cocina Señores pero.......

Pero cuando llenamos el dopósito y este rebosa por el famoso tubito, el fluido ya ha superado la fuerza de la gravedad (todo lo excedido en la altura del nivel max. del depósito). Entonces es cuando entra en juego la fuerza de presión del fluido, con lo que se vaciaría de forma constante no?

Entonces deduzco, (ahí va el lumbreras), que esto se soluciona vaciando un poco el depósito a través del tubo de llenado inmediatamente después de que rebose para eliminar el líquido del circuito del rebosadero. Es así o no ???



Saludos.
Teo.

Pues si pero no.
Cuando ves que empieza a salir gasolina le das inmediatamente una vueltecita hacia el otro lado a la bomba, eso lo hacemos todos, pero cuando empieza a salir gasolina, lo mas probable es que todavia haya aire en el tubito y no se vacie solo.
En todo caso se previene tal cual te imaginaste, podrias tapar con el dedo pero volar así es incómodo

Bueno, ya he vuelto de mi mini-escapada por Asturies!

Como esta noche voy a montar ya servos era hora de probar el switch turnigy dlux de 10A.

Para probarlo le he puesto 5 servos digitales de 10-12kg (2 hitec, 3 towardpro), un standar de mpx y un digital de 25kg de mpx (un rhino).

Si hubiera tenido la superbancada de prueba de servos de mi hermano, un trozo de madera con clavos para poner gomas contra los brazos de los servos, hubiera probado el switch con los servos forzados, pero no la tenia a mano, asi que como no puedo simular el trabajo con carga, lo hago con velocidad

Configuro la emisora para tener todos los servos en un solo canal y le doy al monitor a una velocidad de 1s para empezar, esto es, un movimiento completo del servo en 1s, despues voy bajando hasta 0,4s, menos el servo jamás llega a su recorrido final, y me interesa que lo haga.

Pues a 0,4s el switch me ha aguantado 15m en marcha poniendose bastante caliente pero funcionando sin problemas, a 1s, lo he tenido, ya frio otros 15m poniendose templado.

Si hubiera habido alguna caida de tension por debajo de 4,5v el led del receptor empieza a parpadear como un loco avisando del error.

Vamos, que creo que aguantara sin problemas 6 servos digitales, su contra, 96g completo... bastante pesado, la verdad.

Esperemos que aguante mas que esos que venden en hk copia de los powerbox, que dos que he tenido dos que han tenido el mismo fallo, con el uso uno de los interruptores casca y solo queda uno.

El rhino jumbo lo he puesto para forzar, que ese si que traga! xD

Ale, sin mas, video de la prueba!!!

http://www.youtube.com/watch?v=vIMMg0A- ... e=youtu.be

Esta noche mas!!

Saludos!!

Ale, continuemos.

Hoy dejaremos ya preparados los servos de profundidad y dirección.

Los huecos de profundidad ya los habia preparado para el alojamiento de los servos, pues los servos que uso son un pelin mas grandes que los que deberia llevar el modelo.

Hoy he dejado preparado tambien el de dirección y los he colocado.

Hay que tener en cuenta cuando se pasan los cables de los servos de profundidad como vamos a poner el pull-pull de dirección, seguramente habria que sacar una de las siergas de los reenvios para dejar los cables en medio y que no rocen. Lo veremos mas adelante.

Como dato interesante, toda la zona del alojamiento del servo de dirección lleva por debajo largeros en balsa de 10x10, eso evitara la torsion de la madera cuando el servo de dirección vaya forzado, todo un detallazo con el que me tope cuando no me entraba el capuchon del cable y yo me he empeñado en meterlo y na...

Con esto ya tenemos todos los servos, mejos gas, que veremos donde va despues de poner el motor, puestos en el avion, a falta de los reenvios.

Ahora los atornillamos, usamos un poco de cola blanca en los tornillos y apretamos sin forzar y cruzados, si apretamos mucho los silent blocks que llevan no hacen efecto y las patillas de plastico acaban rompiendo.

Y continuamos con el servo de dirección.

Teo escribió:Oído cocina Señores pero.......

Pero cuando llenamos el dopósito y este rebosa por el famoso tubito, el fluido ya ha superado la fuerza de la gravedad (todo lo excedido en la altura del nivel max. del depósito). Entonces es cuando entra en juego la fuerza de presión del fluido, con lo que se vaciaría de forma constante no?

Entonces deduzco, (ahí va el lumbreras), que esto se soluciona vaciando un poco el depósito a través del tubo de llenado inmediatamente después de que rebose para eliminar el líquido del circuito del rebosadero. Es así o no ???

La que me estais liando!!!.... Ahora quiero iniciarme en los gasolina con el MSX-R 50 grgrgr.... Ten juicio Teo... Antes hay que dejar de romper...


Marco, Creo que me estoy aprovechando de tus "novillos" si consideras que esta consulta va siendo muy extensa la movemos va? Y sino, pues gracias por tu generosidad.

Saludos.
Teo.

Aunque no dieses una vuelta atras a la bomba no te se vaciaria ya que al poner el tapon de llenado ya no cogeria aire por lo que no lo dejaria vaciar y por otra parte cuando pongas en marcha el motor la poca gasolina que queda en el tubo volvera al deposito

Esa es otra, lo maximo que te salen son una par de gotitas que no tienen importancia a menos que hayas puesto el mechero encendido debajo.

Si pasa esto sale volando avion y piloto jejeje

No tienes idea buena eh! xDDD

En unos dias continuo con el msx-r, que estoy reformando un yak de 50cc que le pille a un compi hace un par de meses y estaba pasado de peso, y quiero tenerlo preparado ahora que viene el buen tiempo!

Además, hasta que no tenga el motor puesto no quiero montar el switch, ni receptor ni baterias, para colocar despues en funcion del CG.

Todos los dias me paso media hora mirando donde narices poner el switch doble... me fastidia tener que abrir los laterales del fuselaje para poner el interruptor

Saludotes!

Bueno, despues de unos dias de paron, continuamos un poco mas.

Hoy montaremos los brazos de aluminio para los servos, el fabricante nos suministra los brazos mas un par de tornillos metrica 2 con su correspondiente autoblocante para cada servo y dos tornillos de sobra por si acaso rompren al apretar, como me paso a mi con uno de ellos al usar llaves demasiado grandes

Los horns seran circulares de nylon y una cruz para la deriva, hay gente que pone de aluminio, pero a mi, por manias personales no me terminan de convencer, si pasa algo (aporrizaje) prefiero que casque por ahi que no la piñoneria del servo, aunque si se va a forzar mucho el avion, mejor metalico.

El montaje no tiene ningun misterio, me plantee poner cuatro tornillos por brazo, pero con dos quedan perfectamente afianzados.

Empezaremos por la dirección, el cable que viene preinstalado es de 0,8mm, mas que de sobra para nuestro avion, por la zona de la deriva ya viene preparado, y por la zona del servo de dirección nos han dejado un buen trozo para que ajustemos a nuestro gusto.

Además, en el cierre del cable he usado termorretractil, algo que hago hace tiempo, y si os digo la verdad, no tengo ni pajolera idea de porque! pero me ha quedado la costumbre, imagino que de versela a alguien en tiempos.

Ahora procedemos a instalar el cableado de la deriva, para ello primero enchufamos baterias y emisora y que el servo este centrado y en marcha, para que no se mueva mientras tensamos el cable.