Bootstrap Framework 3.3.6

Ahora con un mecherito ponemos el termorretractil y fijatornillos al tornillo del servo. Y todo a su sitio!!

Ya tenemos la deriva.

Ahora vamos con las transmisiones de semiprofundidades. Para fijarlas vienen cuatro tornillos con cabeza en estrella, pero voy a usar allen, me gustan mas, además le añado cuatro arandelas glover y cuatro arandelas normales para que las glover agarren bien, y por supuesto, fijatornillos

El tamaño de la parte movil de las semiprofundidades es bestial, me quede sorprendido cuando lo vi por primera vez, no se si se aprecia bien en las fotos, pero en directo sorprenden por el tamaño para ser un 30.

Las transmisiones vienen preparadas para ajuste fino en su zona central, asi que ajustamos las rotulas para que ambas varillas tengan mas o menos el mismo tamaño y presentamos en el fuselaje, con los servos encendidos y centrados en su posición, importantisimo que estan en la misma posición los dos, si es necesario perder el tiempo que sea necesario en ajustarlos desde la emisora.

En un lapsus se me olvido hacer fotos del montaje de las rotulas en los horns de las semiprofundidades, lo siento

Pues ya damos por finalizado el fuselaje a falta del motor y la electronica. Hasta que no termine el rodaje no puedo montar switch y baterias por que no se como me va a quedar el CG una vez montado el motor.

He aprovechado que tengo un 50cc en proceso de reparación y he hecho unas fotos para que veais el tamaño de de deriva y profundidades del msx-r comparadas con un yak 54 de 50cc.

Enhorabuena Marco, lo he visto por encima, excelente trabajo.

El tubo que da unas vueltas alrededor del deposito, es el del respiradero lo habia oido pero, cual es la razon de las vueltas



Un saludo

Realmente pasandolo por encima y bajandolo abajo seria mas que suficiente, pero como el tubo no pesa, pues vamos a darle mas recorrido a la gasofa cuando quiera escaparse!!

Bueno, despues de un fantastico fin de semana con los compis del club en un funfly que se ha organizado, he aprovechado esta tarde-noche un ratin para terminar con el tema de reenvios.

El proximo finde terminare el rodaje al motor y el domingo por la tarde espero estar montandolo ya en el avion

Pues como solo me quedaban las semialas, en media horita, las tenia puestas.

Primero ajuste el centro de los servos para que estuvieran los dos iguales, iguale los dos reenvios, y una vez puestos, con una llave ajuste con su tuerca de ajuste fino.

Como siempre, al finar los horns de los servos fijatornillos!!

En una de las fotos, se puede observar las generosas dimensiones del aleron.

hola marco, soy sito nuevo en el foro, estoy pensando en comprarme este modelo de avion, me imagino que lo has probado ya , ! como va¡

Buenas Sito, aun no lo tengo terminado! Este finde terminare el rodaje al motor (motores-explosion-glow-gasolina-f47/pru ... 16675.html) y espero tenerlo terminado para el finde siguiente, en este hilo detallare paso a paso lo que voy haciendo.

El avion vuela de fabula segun las referencias que tengo, de ahi que me decantara por el.

De todas maneras los acabados y tamaño varian de un fabricante a otro (he visto tu post) y este es ligeramente mas grande.

Si tienes cualquier duda preguntame!

Saludotes!!

ok, gracias estare pendiente.
un saludo.

Bueno, continuamos con el montaje, que ya tenemos motor (motores-explosion-glow-gasolina-f47/pru ... 16675.html), al que ya hemos hecho la mayor parte del rodaje en bancada, un par de depositos en vuelo ya mas tranquilote y lo podemos dar por finalizado.

Comenzaremos por agrandar los agujeros para el anclaje de las patas con una broca de 5mm, los marcadores los habia hecho con una de 3mm.

Colocaremos el motor y con un rotulador marcaremos por donde pasara la transmisión para el servo de gas, que colocaremos en una de las posiciones marcadas por el fabricante para ello, en un lateral, y marcaremos tambien por donde pasara el macarron del carburador.

Como el motor lo vamos a sacar y poner varias veces a posteriori (preparación de la carena por ejemplo), no vamos a fijar nada en su sitio hasta el ultimo momento, solo lo vamos a presentar.

Ahora vamos a preparar los laterales para alojar el servo de gas y el CDI.

Para el servo de gas hay que hacer cuatro taladros para los tornillos, como por el interior es imposible por el espacio, un truco es hacer los agujeros con el servo como si se fuera a colocar por fuera.

Para el CDI, lo presentamos, marcamos los cuatro puntos que tendremos que taladrar para pasar las bridas y para su montaje usaremos espuma adhesiva de dos caras. Esta espuma va muy bien, y amortigua lo suficiente las vibraciones, además al ser adhesiva, impide que con las vibraciones (a pesar de las bridas) el CDI se vaya desplazando hacia abajo.

Marco Castro escribió:Ahora vamos con las transmisiones de semiprofundidades. Para fijarlas vienen cuatro tornillos con cabeza en estrella, pero voy a usar allen, me gustan mas, además le añado cuatro arandelas glover y cuatro arandelas normales para que las glover agarren bien, y por supuesto, fijatornillos

El tamaño de la parte movil de las semiprofundidades es bestial, me quede sorprendido cuando lo vi por primera vez, no se si se aprecia bien en las fotos, pero en directo sorprenden por el tamaño para ser un 30.

Las transmisiones vienen preparadas para ajuste fino en su zona central, asi que ajustamos las rotulas para que ambas varillas tengan mas o menos el mismo tamaño y presentamos en el fuselaje, con los servos encendidos y centrados en su posición, importantisimo que estan en la misma posición los dos, si es necesario perder el tiempo que sea necesario en ajustarlos desde la emisora.

En un lapsus se me olvido hacer fotos del montaje de las rotulas en los horns de las semiprofundidades, lo siento

Hola Marco como sabras he abierto un post con el sbach y me gustaría que me dijeras si he de cambiar los tornillos en las transmisiones por unos allen. Estos han de ir muy apretados?? Y crees también necesario que coloque arandelas y demás ya que no vienen en el kit.

Saludos

Enhorabuena Marco, un excelente trabajo, gracias por las aportaciones que siempre se aprende algo. Animo y dale a las manito que ansioso estoy por verlo volar (esperamos el vídeo). Saludos.

Gracias!! en ello estoy en ello estoy!!

Aunque hoy me he llevao un disgusto... preparando el anclaje del soporte del led del switch rcexl se me fue la mano y raje el oracover... en la vida me habia pasao, culpa mia por no cambiar el avion de posición y hacerlo en una posición forzada

Lo he arreglao con un poco de celo transparente, pero tendre que conseguir un retal de oracover del mismo color para arreglarlo, o cada vez que vea el parche me pondre malo

Bueno, a pesar del disgusto hay que continuar!

Hoy terminaremos de pasar el servo de gas y aseguraremos el CDI con unas bridas.

Para el servo de gas he usado un alargador de 20cm y he protegido todo con cubrecables, he aprovechado el hueco de las cuadernas del fuselaje que van por encima del anclaje del ala para pasarlo todo por ahi, en un 30 tampoco hay mucho sitio para poner cableado, asi que cuanto mas limpia quede la zona mejor.

Para el CDI, y evitar que las bridas rocen el mismo he usado un par de tubos de silicona pasados por la brida y despues usandolos como protector, en las fotos se puede ver bien. Hay varias formas de ponerlos, hay gente que pasa las bridas y antes de apretar pone los tubos de silicona que antes ha cortado longitudinalmente, o en mi caso, como podia hacerlo, no he cortado el tubo y he pasado la brida por el interior.

Ahora vamos a dejar preparado el switch rcexl, yo siempre uso velcro, aunque en algunos casos despues sujete con una brida. Uso velcro adhesivo, pero aun asi, suelo poner una gotita de superglue en el centro para asegurarme de que no se va a despegar (ya sabemos que esto de los chinos y las cosas duraderas..).

Además aprovecho un huequecito en un lateral del fuselaje que le hemos dado forma circular con una lija, la misma que me ha destrozado mi precioso oracover , un poco por encima de la toma de carga para poner el led de aviso de CDI encendido, mi hermano suele poner ese led en el morro, por dentro del carenado y visible desde fuera, asi cuando va a arrancar un motor ve perfectamente si esta encendido o no, es un buen metodo, la verdad.

Los cables los cubrire con cubrecables cuando tenga decidido por donde los voy a pasar y fijar, esto de la electronica es complicado, porque ahora he decidido ponerla ahi, pero igual mañana por el motivo A o B, decido cambiarla de sitio, asi que no me gusta fijar cableado hasta que tenga claro que se va a quedar ahi.

Es importante alejar el switch de reguladores de voltaje, centralita o receptor, en 2,4 no hay problema pero mi hermano tuvo verdaderos problemas hace un par de años, volando en 35, con un sbach porque tenia glitch de vez en cuando. Lo miramos todo, hasta se cambio algun servo, al final se quito el rcexl, pegado con velcro debajo de una emcotec mini 5, y se puso a unos 15cm y desaparecieron los problemas.

Compañero esa zona es perfecta para poner una pegatina curiosa que son muy socorridas para estos casos

Anda la leche!! pues tienes toda la razon del mundo!! y tengo unas cuantas!!

Estaba obcecado y ni lo habia pensao!

Gracias!!

Sigamos!

Hoy he comprobado la posición del carenado respecto al motor, como muy bien me indico Alberto de tb-model, le sobran 10mm a los separadores del RCGF 32, como paso de cortarlos, le he pedido a la tienda que tenemos aqui (la unica) si me puede conseguir unos de 60mm, los actuales son de 70mm.

Con esa reducción de 10mm el cono quedara a 2mm del carenado, asi que tendre que esperar a la semana que viene para fijar el motor definitivamente.

Como podeis ver con los separadores originales me voy a 163mm, pero el carenado me llega solo a 150mm.

Ahora pongamos el receptor, yo siempre uso velcro para fijarlos, es un metodo rapido y seguro, y si es necesario sacarlo para alguna actualización me cuesta dos minutos.

Usando la gomaespuma adhesiva de dos caras preparo una base que absorva algo las vibraciones y ya tenemos el receptor en su sitio.

Espero no tener que moverlo, no tengo muchos sitios mas donde ponerlo, es muy importante, aunque sea 2,4 y multiplex ( ), alejarlo del CDI al menos 30cm.

Vamos a preparar las guias de las antenas, en 2,4 han de estar a 90º y lo mas alejadas entre ellas que sea posible, para pillar mayor rango de recepción.

Siempre uso un par de tubos de silicona y despues los fijo con epoxy.

Aprovechando que tenemos algunos cables ya por ahi pululando y me pone malo ver cables danzando a su aire, vamos a embridar el cableado de profundidades, dirección y gas. Habitualmente uso unas plaquitas cuadradas adhesivas de unex con pasadores para bridas en su parte superior para hacer esto, pero como el fuselaje lo permite, y tiene zonas donde pasar la brida, voy a usarlo.

En el futuro podria ser que me tocara cambiar sus posiciones o meter mas cable, con cortar la brida es mas que suficiente, pero ahora asi ya no molesta.

Sin misterio este paso, se ponen los cables en su posicion, ni tensos ni demasiado sueltos, si es necesario damos algun giro (cable dirección) y pasamos la bridas, despues con un alicate de corte cortamos los sobrantes.

Despues de unos dias continuamos otro poquito! que ya no queda casi nada!

Hoy nos ponemos con otra de las labores mas pringosas, desagradables y dolorosas que todos hemos de realizar cuando montamos un avion nuevo.... cortar la carena

Siempre te queda la duda si medirás bien, te pasaras cortando, etc, etc... y despues a ducharse que la fibra se mete por todos lados!

Para intentar asegurarnos que todo se hace correctamente usaremos papel vegetal y un rotulador

Primero marcaremos los agujeros que fijaran la carena al avion.

Ahora vamos con el corte para el cilindro.... espero no me caigan las lagrimas mientras opero al paciente, amputar un trocito siempre resulta traumatico

Ya tengo los separadores de 60mm, pero aun con ellos, necesito 2,5-3mm mas adelantado el motor y que me quede el plato de la helice me quede a 156-157mm.

Para adelantar ese poquito el motor voy a usar unos separadores en fibra de carbono de 2,5mm (tambien hay de 4mm) que venden en sdshobby y que tenia por aqui (cuando compro cosas fuera siempre pillo pijadas de este tipo, algun dia siempre van bien). Se usan para adelantar motores sin penalizar con peso.

Una vez calzados los separadores del motor con los separadores de fibra de carbono, tirando de papel vegetal marcamos donde deberia ir el corte cuadrado del cilindro, hay que tener en cuenta que yo marco a ras del motor y la carena queda un poco mas abajo, asi que habra que adelantar la posición marcada unos 3 o 4mm.

Continuemos!!

Detalle interesante del aro interior de la carena, lleva pegamento de sobra para que no se suelte. Se puede apreciar en la ultima foto!

Bueno, me he encontrado con un problema, tal vez la separación de 2,5mm no ha sido suficiente, la helice me ha quedado a 1mm del carenado, el giro completo es perfecto, sin roces, pero esta demasiado cerca a mi parecer, asi que he cambiado los calzadores de 2,5mm por unos de 4mm. En las fotos podreis notar la diferencia.

Aprovechando que ya sabemos exactamente donde va a quedar el motor, me he puesto con la transmisión del servo de gas.

Usare una varilla de cuerda de piano de 2mm, en el extremo motor pondre una rotula y el otro extremo lo fijare al brazo del servo de gas con un pasador, lo que me permitira si es necesario desplazar la varilla, aflojando el allen, sin tener que mover todo el conjunto. Este sistema lo uso en mis otros aviones y no he tenido nunca ningun problema.

Nos aseguramos que la transmision no roce en ningun punto de su recorrido con el agujero practicado en la parallamas a tal efecto anteriormente.

Ahora vamos a preparar el hueco en la carena para el escape, he intentado de innumerables maneras mientras iba cortando, de dejar la menor apertura posible, y la verdad, me ha sido imposible, no hay mucho hueco, la verdad, es mas, el escape tiene que ponerse y quitarse antes de sacar, poner el carenado, sino este no entra.

Podia haberlo ajustado un poquito mas, pero tampoco hubiera sacado mucho, asi que el resultado podeis verlo en las fotos. Si a alguien no le convence como le queda, si adquiere este avion, en tb-model tienen repuestos de todos sus aviones y solo hay que comprar un carenado nuevo

Una vez he dejado preparado el escape hago otro agujero tirando de taladro y broca especial para hacer agujeros y hago otro, un poco mas atrasado, por donde pasare el cable de la pipa, con un poquito de tygon y algo de ciano protejo el borde para evitar que la fibra acabe rompiendome algo

Con fijatornillos fijamos definitivamente los seperadores en la posición que van a llevar, es conveniente apreptarlos con el motor puesto, para evitar tensiones despues a la hora de ponerlo.

Como tengo que preparar una chapita para la guia del starter, y cortar aluminio es otra de las cosas engorrosas que siempre dejo para lo ultimo, me voy a poner con la instalación del interruptor doble.

Como ya tengo preparado el carenado, antes de ponerme con la electronica (switch y baterias) he montado el avion completamente y he comprobado el CG.

Con las baterias detras de la parallamas (todas) y el switch a la altura del deposito, me queda el CG a 167mm, el fabricante recomienda 147mm, y como todos sabemos suelen ser muy conservadores en estos temas, asi que lo doy por bueno y lo dejare a 167mm (que la virgencita me proteja en estos actos tan temerarios).

Para poner el switch tiene dos anclajes, asi que usaremos un par de trocitos de contrachapado, un trocito de silicona para amortiguar y el tornillo que lo va a sujetar.

El aparatejo este funciona correctamente segun las pruebas que le he realizado, pero tiene un problema, el interruptor que lo controla va con una cinta muy corta que además no se puede quitar, asi que no puedo pasar el interruptor por ninguna cuaderna (Sin cortarla) hasta el exterior del fusejale

Tengo dos opciones, cortar la cinta y despues empalmar y soldar o bien cambiar de interruptor... lo dejare para el vuelo de prueba, despues me planteare que hago.

Por ahora, lo pongo

Apss. he tenido que quitar el deposito para hacer esto