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Hola, después de probar este DG1000 de Hobbyking en vuelo me he dado cuenta de que para el aterrizaje necesita mucho espacio donde suelo volar, incluso con mezcla butterfly. El problema es que por su construcción los flaps no bajan mas de 15 a 20 grados y ya forzando el servo. La causa es que no vienen abisagrados, la bisagra es el propio entelado del extradós y el chaflán es pequeño.

Así que he decidido arriesgarme y hacer los flaps más operativos. Para ello he abisagrado los flaps por el intradós como veis en las fotos y ahora pueden bajar 90º incluso más.

Pero ahora se me plantea la siguiente duda:

Si programo el butterfly con los flaps a 90º (que es lo que suelo ver en veleros de competición) y los alerones hacia arriba (ahora suben unos 15º) resultara que los flaps serán mucho mas efectivos como superficies de frenado aerodinámico pero en mi caso en toda la longitud de los flaps se reducirá mucho la cuerda del ala que de por si es estrecha. A esto hay que sumar que el perfil ya no es continuo por el extradós y queda un fuerte escalón lo que no va a ayudar nada aerodinámicamente.

Si a esto sumamos que al levantar alerones las puntas de las alas también perderán sustentación pues podría ser que el avión frene pero caiga como una piedra y sea imposible la recogida segura antes de aterrizar, no se si me explico.

Por ello no se si seria mejor activar flaps a 90º sin tocar alerones para mantener la sustentación en la zona que comprende los alerones o si además de flaps a 90º convendría hacer que con la bajada de flaps también bajar un poco los dos alerones para darle un poco mas de sustentación a esa parte.

¿Que pensáis que es lo mejor para frenar el avión todo lo posible sin perder el control y hacer aterrizajes controlados?

He de mencionar que el velerito tiene un peso en vuelo de 1700 gr., y eso que no he añadido nada extra, se ve que su propia construcción es muy pesada, tiene una envergadura de 2600 mm, ya esta descatalogado de HK pero es al parecer el mismo avión que tiene jamara y otros fabricantes pero construido con mas peso.

A pesar de la gran carga alar (60 gr./dm2) en el aire va bien, planea bastante.

El link de la construcción y pruebas de este avión es este (el primero es del compi chipionero que no lleva flaps):

aeromodelos-vuelo-vela-f3/dg1000-deluxe ... 25983.html


A ver esos expertos!

Saludos

Hola:

Por las experiencias que me han comentado otros amigos amigos veleristas es que la mezcla butterfly, concretamente el hecho de levantar los alerones, no da buen resultado en maquetas y menos en las pequeñas (menos de 4m). La razón es que el ala en las puntas es muy estrecha, se pierde demasiada sustentación, a la vez que uno se queda sin mando.

Los flaps sí se suelen usar en combinación con los aerofrenos de cuichilla, para frenar el planeador y hacer que el aterrizaje sea más lento.

Por otra parte, en los veleros se sellan las ranuras, tanto para que el paso del aire sea suave a través de la superficie, como para evitar que haya fugas de la parte inferior del ala (alta presión) a la superior (baja presión). Ese paso de aire a través de las ranuras provoca pérdidas en las sustentación. Por eso en los veleros se cuidan mucho en evitarlo y de ahí el uso de cinta adhesiva.

Aquí te dejo un artículo sobre el tema

http://www.alasvolantes.es/index.php?op ... &Itemid=12

Saludos

Si, eso pensaba yo, gracias

como te dice el compañero en este tipo de modelos a escala, por su poca cuerda en el perfil tienes que aterrizarles con un poco de velocidad.

Los frenos butterfly en los veleros de competicion f3b, f5j los suelos configurar en la palanca de gas para que sean progresivos. Ponerlos en un todo o nada no te lo aconsejaria.