- Lun, 23 Nov 2009 20:02
#890235
A las Ignacias
Efectivamente ese tipo de carburador es de una generación mas antigua, el ajuste de la mezcla se realiza regulando una entrada auxiliar de aire. El proceso de ajuste que puedes emplear es el siguiente: (supongo motor rodado)
ajustar la aguja de alta, la cierras totalmente (no es preciso apretar exceso), y abres 1 y 3/4 vueltas, arranca motor, lo mantienes por debajo de medio acelerador, espera a que tome temperatura, acelerado a tope vas cerrando la aguja (ojito con los dátiles, sólo tienes cinco y debes conservarlos)y verás que coge mas revoluciones hasta que llegue a un máximo y a continuación empieza a bajar, vuelve a donde mas se revoluciona y ahí abres 2 ó 3 clicks
"LA alta ya está"
Ahora la baja, pasa al ralentí mínimo que mantenga sin pararse, mantenlo unos segundos, acelera de golpe y ....
pueden ocurrir dos cosas , primera el motor de para, entonces sobre ese tornillo negro transversal y que lleva un muelle, lo aprietas el equivalente de 10 minutos de un reloj (cierras paso de aire) arrancas motor y repites la prueba,segunda, el motor acelera pero "tosiendo" de forma irregular, entonces lo contrario paras el motor y aflojas el susodicho tornillo, así hasta conseguir una aceleración franca, quizás cuando termines de ajustar la baja, debas reajusta la alta
Otra buena prueba para la baja es, con el motor en marcha al ralentí (ojito de nuevo con los deditos), pinza el macarrón que sube del depósito al carburador, si el motor se acelera aflojas el tornillo de marras, si por el contrario se para debes de apretar el tornillito sospechoso, no me canso de insistirte ojo con los dedos al manipular con el motor en marcha y los retoques de ese tornillo de 5 a 10 minutos de la esfera de un peluco
saludos
antes : MALAPATA
Jesús Nacimiento
www.aeromodelistasunidos.org/foro/
lo busco ahora jejeje
