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El EMP no es una recomendación, Sarreo me preguntó que motor llevo yo en el ES II y le indiqué el EMP que es el que tengo montado ........ en HK ni idea, yo compro solo baterías en HK porque me ha ido mal con varios motores (rodamientos, ejes y en 3 motores el cableado roto), prefiero pagar un poco más aquí y tener garantía segura.ppbrihuega1 escribió:Perdonad por la pregunta de antes,
pero no me quedó claro si la recomendación era el EMP N2826/08 1900KV (https://www.himodel.es/product.php?prod ... 315&page=1) o pensáis que algún otro pueda ir major.
Podéis recomendar alguno de HK ?
Siiip, es diámetro de 28mm y el largo 35mm lo que te dá ajustado para el espacio del motor en el ES II pero no lo puedes usar con hélices mayores a 5". Otro punto es que al ser de menor torque con mayores RPM's al acelerarlo y el avión tome velocidad tienda a subir bastante el morro no solo por el aumento de sustentación por velocidad, el ES I tiene -13 grados de incidencia en el motor y el ES II -8.sarreo escribió:Ahora otra pregunta: ¿Se podría instalar un inrunner como el que llevo en el ES I? http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... unner.html
Con la EMP vás bien aunque cueste 2€, los números son buenos, nosarreo escribió:Bueno, le he puesto la 7x4 de la marca EMP (2 €). Aún no he hecho prueba de vuelo pero la diferencia en consumo es bestial: 200 watios y 17 A.
Cuando hicistes la prueba de potencia/consumo notastes más o menos empuje que con la 7x6 ya te daran bastante tiempo de vuelo las baterías 
probé de nuevo el mío y estos son los resultados con una Rhino 3S 2200 20C con aceleración al 100% y mixta: has visto el video original de MPX ahí se vé en un loop que al avión le falta pero el mío con el EMP hace las maniobras sin ningún problema, el ES I vá un poco mejor en velocidad pero el motor con más RPM y una 6x3 dá +/- lo mismo que con el EMP.pa22 escribió:Muy raro .....
17,8A
159W
15900 RPM
690grs. de empuje (estático utilizando una báscula a 5Kgrs.)
887grs. Peso del avión (estático utilizando una báscula a 5Kgrs.)
Relación de empuje vs. peso 0,75:1 (calculo de empuje / peso)
Eficiencia motor/hélice: 72% (calculo de eficiencia)
Velocidad máxima 42Km/h (utilizando pistola de velocidad)
Velocidad pérdida 28Km/h (utilizando pistola de velocidad)
Tiempo de vuelo a 100% aceleración cerca de 6 minutos (utilizando cronómetro del Tx)
Temperatura del motor a 100% 6 minutos = 42 grados (utilizando sonda térmica)
Tiempo de vuelo aceleración mixta 13 minutos (utilizando cronómetro del Tx)
Temperatura del motor aceleración mixta 13 minutos = 29 grados (utilizando sonda térmica)
La única duda que tengo es cuanto pesa tu avión y cual era la condición del viento
TODOS los aportes son bien recibidos.Si, la potencia de entrada o potencia eléctrica como lo refirió Geko es la potencia "real" de un motor, a esta hay que aplicarle la potencia de salida o potencia mecánica que es la producida por el motor por la carga impuesta por la hélice. La diferencia entre ambas potencias es la eficiencia del motor ya que según la carga de la hélice se pierden vatios a cambio de empuje. Las RPM's son un parámetro de referencia más teórico que práctico, si mantienes el diámetro de una hélice y bajas el paso tendrás mayores RPM's que te compensaran el empuje, si bajas el diámetro/paso tendrás mayores RPM's pero no necesariamente el empuje requerido ...... una prueba práctica es que bajes la hélice del 2835 a 4" de diámetro, verás que bajas el consumo y la potencia aumentando las RPM's pero también baja el empuje.sarreo escribió:Ahora me cuadran tus cálculos. Se supone que cuando yo hablo de 200 watios es potencia de entrada, ¿verdad?
Lo que tengo que medir son las rpm que consigo.
Según MotoCalc, con ese arreglo tienes:sarreo escribió:En el ES I mis mediciones son:
Motor turnigy 2385 2700 kv con una 5,5x4,5 (siempre utilizando lipo 3s de 2200):
23.5 A
11.6 volt
270 watt
21300 rpm
De esta manera conseguimos una eficiencia del 80%
Lo dicho ........ ahora es más raro porque inclusive tu ESII está casi 100grs. más liviano que el mío. Si estimas la velocidad a cuanto crees que vás a 100% de aceleración en vuelo recto y niveladosarreo escribió:Pesados sin batería:
ES I: 640g
ES II: 610g
Con batería hay que añadir 150g.
Si pudieras conseguir este 2835-2200Kv creo que estarías más en la aceleración de tu ES I pero con una hélice 6" http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... oduct=5203Haciendo estimaciones con MotoCalc con la 7x6 del avión el motor se pasa de consumo y la eficiencia no llega a 60% con solo 425grs. de empuje, con la 7x4 mejora bastante consumiendo 13A, 69% de eficiencia (BAJA), 100W y 504grs. de empuje ...... bajándo la hélice a 6" el motor no dá empuje para mover el ES II y con 8x4 se pasa de consumo dos pueblos.ppbrihuega1 escribió:Bueno, ya he encargado el motorcito para mi ES II, mañana me llega.
¿ Qué os parece ?
https://www.himodel.es/product.php?prod ... t=0&page=1
Quizás las personas que lo han comprado lo han hecho estimando los pesos de empuje que aparecen el cuadro de prueba, el motor indica que es un 1650Kv y en el cuadro 900Kv. Si colocas 900Kv con las constantes del motor los números no dan, el motor indica que opera con voltaje de 6V a 9V quizás con 7,4V y una 8" el motor rinda lo que indican pero con 11,1V y 7x6 los números no dan y con la 7x4 son cercanos a sus capacidades pero lo veo corto para el ES II.ppbrihuega1 escribió:..... He estado hablando con la gente de Himodel y es el motor que me han recomendado,
Me han dicho que es el motor que la gente se está llevando para el ES II, les queda sólo uno más.
Para mí es una herramienta escencial cuando estoy en estos temas de motorización y rendimiento, no puedo decirte que es 100% fiable ya que es una herramienta de estimación basada en una serie de cáculos predeterminados en los cuales se incluye la altitud del campo y temperaturas pero no incluye velocidad del viento. Puedes manejar los perfiles de un ala cuando defines el modelo en cuestión. En lo particular y después de usar varios programas de calculo de potencia/empuje uso MotoCalc desde hace varios años sin mayores quejas. No lo veo muy claro cuando estimas sobre modelos EDF porque hay otros parámetros de eficiencia de las ducterías que no son fáciles de calcular antes de introducir los datos al programa pero en algo ayuda y para el resto de aviones EP con hélice la verdad es que es de gran ayuda.ppbrihuega1 escribió:pa22, me he bajado MotoCalc, gracias porque no sabía que existía algo parecido, es fiable ?
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