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Se agradecen los conceptos pero solo estoy indicándote donde no meter la gamba ...... con todos esos aviones yo la metí hasta el cansancioTIO JUAN escribió:...... Sino el excelente tutor que tengo detras. Lease. PA 22. Sin el todo este proyecto no seria posible.
por fin a quedado resuelto el pegado del casquillo con las cuñas y la costilla raiz en contrachapado de 5mm, queda pendiente para esta tarde dar el paso final y por fin de ponerme a laminar... 
pero siempre ay algo que no te deja hacer lo que tenias pensado. pero es que solo tengo en el lugar de trabajo 11 grados de temperatura... 
, te podrias hacer una caja de curado de los laminados con trozos de foam y una bombilla, haciendola de una tamaño suficiente como para que te quepan holgadamente las alas y espacio para que no quede demasiado cerca la fuente de calor ( una bombilla de incluso 25 o 40 watios de filamento ) te puede calentar el pespacio de sobra como para curarte las resinas ( para que no te vaya directamente el calor a la zona de debajo de ella por la luz, puedes meterla en un bote de hojalata ahujereado para que pase el aire y no se recaliente demasiado, y si le pones un termostato 'retocado' le darias seguridad de que no te funda las paredes de estirofoam de la caja 
Gracias jefe,sukoi escribió:tio juan, si el taller de trabajo es mas bien un 'congelador'
saludos
ya veré como sale todo el proceso, esperare a la tarde para ver si asi sube la temperatura en el lugar... Gracias por el animo amigo Proyecto,proye escribió:Y si no, a esperar y mientras tanto, a curar jamones. es una broma Tito.
en estos momentos le he dado el tute, ya veremos lo que sale, nerviosito estoy... 
y por fin, creo que lo he conseguido, aunque solo he podido hacer una semiala, a simple vista yo la veo muy bien, pero como podréis ver me a quedado algún chorrete en el enchapado, 
en el trascurso de la semana intentare lijarla y dejarla lo mas limpia posible, la verdad que me he quedado impresionado de la fortaleza que a adquirido el porex una vez enchapado, el próximo fin de semana quiero hacer la siguiente, esto parece que funciona...
a ver si te dan los dedos para tanto tonel...roblej escribió:Muy bien va ese ala.
¿Este es el que vas a hacer?
http://vimeo.com/15695304
ahora lo que toca, es emplear esos dedos en hacer un fuselaje perfecto... ¿Modelo baratuco? Cualquiera de esos dos maquinones que tienes volarían horas en una ladera sin tocar la palanca izquierda.coyotefer escribió:...desarrollar un modelo baratuco para hacer pruebas...
pues si se puede 'volar ladera' a mucha distancia del acantilado, yo tengo esa experiencia con un modelo muy floton hace ya tiempo, un AMIGO II de graupner, que era un modelo de todo costillitas, volando a mas de un kilometro detras de la ladera de orduña en las campas de arriba de puerto, imaginate las ondas que hace una piedra grande en una corriente de un rio, veras que las olitas que forma siguen mucho despues de que el agua haya pasado ese obstaculo, pues esas ondas aprovechandolas puedes hacer 'ladera' en ellasluego te puedes separar de la ladera un kilómetro y siguen volando..???
aunque lo emocionante es el acantilado . Mientras esperas para preparar la otra semiala termina esa. Monta el listón para el borde de ataque y confórmalo igual para la punta de ala ninguna de estas tareas es de mucho trabajo y así adelantas en poco tiempo. IMPORTANTE, una vez la tengas lista PESALA para que tengas referencia respecto a la otra antes de entelar y se te haga más fácil el balance lateral. Para mayor información con el Jart consultarlo con Cheo El Jart ya lo había visto y es asombroso lo que corre, pero es que las condiciones de ese día son también de las que dan felicidad sin límites: si os fijáis en el agua, salen "borreguitos" (espuma encima de las crestas muy lejos de la rompiente). Eso sólo pasa bien por encima de 30km/h y esos días, hasta un ladrillo con alerones hace disfrutar lo indeciblepa22 escribió:...Reed Sherman haciendo un vuelo de prueba de uno de los primeros Jart...
roblej dijo :
NW, fuerza 4: Felicidad
NW, fuerza 5: Éxtasis
sukoi escribió:roblej dijo :
NW, fuerza 4: Felicidad
NW, fuerza 5: Éxtasis
saludos
Muuuuuu guenoooooo.....¡¡¡¡¡¡ 
. Un abrazo Tio Juan... y un saludete al resto de los forer@s, ahora sí..., parece que este proyecto va camino de buen puerto.... Manolo, que estás más perdido que el hijo de Lindberg !!!ultimatetwo escribió:
A veces, las mejores frases son las que no se dicen...., como hace muchísimos años que no hago alas enchapadas y nunca un velero de ese estilo, no tengo mucho que aportar, por no decir nada, asi que creo que lo mejor es seguir así...,en la penumbra, calladito, disfrutando del espectáculo .....
Manolo.
siempre tienes mucho que aportar. Ví el último video que me enviástes del Mirage, sino fuése tan grande me apuntaría a hacer uno para recordar viejos tiempos pero si a uno lo persiguen todo el día con el tema de recoger y no ensuciar debería rentar un espacio para poderlo montar y ese velero no merece que lo hagan "mini" porque lo perdería todo ...... en algún momento quizás pase como con mi ex que me dijo "o los aviones o yo", fácil, sabia y rápida decisión pero como las cabras tiramos al monte aquí estoy de nuevo en lo mismo, quizás alguien me vea con ojos de bondad y le ponga la propuesta en la boca a la actual Ciertamente el Jart es un buen avión en medias/altas condiciones, solo por aclarar, en la costa oeste de EEUU y hasta el medio oeste los vientos son así siempre, raro cuando no están en ese nivel de ahí que en California názcan los veleros de alto rendimiento que no tienen nada que ver con los veleros "normales". TODOS los grandes diseños de veleros de ladera de alto rendimiento han nacido allí ya que las condiciones lo permiten. El Jart en orden de vuelo sin lastre pesa cerca de 900grs. con ese peso se desempeña bien en vientos por debajo de los 20Kms/h que no es lo suyo, el lastre mínimo comienza llevándolo a 1,1Kgrs. y desde ahí hasta 2,5Kgrs. para vientos superiores a 45Kms/h. El del video está volando con viento de 36Km/h y pesa en orden de vuelo 2,2Kgrs. Lo que realmente llama la atención de estos aviones incluyendo los de VS que indiferentemente del viento van a la misma velocidad con o contra el viento y eso es eficiencia aerodinámica para este tipo de diseños que pudiésen considerarse "aerodinámicamente sucios" si se compara con otros veleros. Lo bonito de estos veleros es que rompen la similitud de diseños y dado por ejemplo el caso de los PSS se extrema la aerodinámica ya que son modelos tipo semi maquetas que vuelan muy bien y con velocidades realmente altas. Por ejemplo, en Costa Mesa, Santa Barbara, Baja, Point Fermin, Torrey Pines, Bahía de San Francisco solo por nombrar algunos buenos sitios de vuelo la velocidad media del viento es de 26Kms./h y si a eso se le suma un buen avión es como para pasarse un buen rato.roblej escribió:...... pero es que las condiciones de ese día son también de las que dan felicidad sin límites: si os fijáis en el agua, salen "borreguitos" (espuma encima de las crestas muy lejos de la rompiente). Eso sólo pasa bien por encima de 30km/h y esos días, hasta un ladrillo con alerones hace disfrutar lo indecible
Desafortunadamente, en el golfo de Bizkaia no tenemos vientos tan constantespa22 escribió:... aunque lo mejor para el Rotor sería algo como Gijón
. No tenemos una corriente de california de agua fria que nos de brisas poderosas todo el año. (a cambio, podemos bañarnos en verano )En California el verano dura 9 meses y en "invierno" no baja de 15 grados ...... de ahí lo más extraño en esas laderas y acantiladosroblej escribió:..... No tenemos una corriente de california de agua fria que nos de brisas poderosas todo el año. (a cambio, podemos bañarnos en verano
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