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alas reparadas y enteladas. Fuselaje saneado y aparejado. Comenzamos a dar la pintura verde oliva y a preparar los letreros de mantenimiento que iran colocados por todo el avion antes de lacarlo para protegerlos

Hola viper ,te esta quedando de lujo mejor que nuevo

gracias black. Muchas veces piensas en tirar la toalla, pero poco a poco te vas poniendo a ello y acaba saliendo.

Pintados todos los colores base, se colocan los letreros de mantenimiento y las escarapelas. Va tomando vida.

El reestreno fue bien. El motor es una maravilla y tira de el como un animal. Hay que gestionar el gas cuando esta arriba pq sino es una bala. Hay que hacerle todavia algunos ajustes de c.g y mandos pero en definitiva estoy satisfecho. Aterriza sin flaps. Como todas las maquetas hay que cuidar los giros. El mustang en concreto tiene poco momento de cola y gira en un pañuelo. Los despegues hay que hilar fino pq tiende a capotar. A falta de colocar la carena y despues de darle muchas vueltas, he tenido que fabricar una leva para abrir y cerrar el aire cuando lleve la carena puesta.

¡¡ Enhorabuena te ha quedado de lujo !!
¡Y sobre todo, enhorabuena por el reestreno!

un saludo
Iñigo

Weno, despues de algunos vuelos de prueba y ajustes necesarios, los trenes retractiles chinatown no han aguantado; holguras por todas partes, los tornillos se pasan, fallaban en la apertura muchas veces, se rompio una pata carreteando... en fin una odisea.
No queda mas remedio que poner pata negra y dejarse de inventos. Mecanismos electron a 85º y pin de 12,7mm. Aguantan hasta pajaros de 17 kgs.
Las nuevas patas son un poco mas largas y hay q acomodar el asiento. He recortado plancha de carbono de 4mm para colocarlos en su nueva ubicación.

He decidido cambiar el sistema electrico y poner algo mejor. Llevo doble circuito independiente: uno para servos y receptor y otro para trenes y encendido. Para simplificarlo un poco, he colocado esta mini-centralita en la que se puede regular independientemente el voltaje de salida de cada circuito. Lo interesante es que ante cualquier desfallecimiento de una de las 2 lipos, la centralita asume el fallo y conecta la bateria que queda para alimentar a los 2 circuitos. Ambos ademas se apagan desde un unico interruptor electronico.

Buen ingenio. Este tipo de cacharros valen lo que cuestan porque la tranquilidad que ofrece al piloto no tiene precio.
Saludos

Buen trabajo y mucha perseverancia. Mis respetos. Quería preguntar cuanto peso lograste en este P51 para el vuelo de estreno. Tengo un amigo que tenia el BF 109 de ESM cuyas características decía que pesaba 6.0kg en vuelo, y que al final le salió un peso de 9kg. Saludos y gracias por tu respuesta

Pues el día del estreno andaba sobre los 8'5 kg, tienes razón. El peso de 6kg no se si se podría sacar poniéndole un motor Glow ligero como un 160, sin trenes retráctiles, con patas en cuerda de piano sin estruts, con ruedas de espuma, sin cockpit... Limando a tope x todos lados igual consigues ese peso pero según yo lo veo, ya no sería un mustang sino un calmato. Además hay q tener en cuenta que con Glow habría q lastrar un huevo el morro, si con un 35 de gasofa tuve q meter casi 400 gramos, y exando todo el equipo delante...
Saludos y suerte.