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Hola Eduardo, me parecería raro que los efectos de escala no se presenten en este modelo en particular y estoy deacuerdo contigo. Sin embargo, estuve viendo un modelo que me llamo la atencion y parece utilizar el NACA 64A204. En todo caso cual seria un procedimiento sencillo para seleccionar el perfil para un modelo f16 de 20kg escala 1:5 que alcance una velocidad maxima de 350km/h.Eduardo Nuñez escribió:El F-16 real además de ser 5 veces mas grade que el que te quieres construir, es supersónico, fué el primer caza em tener equilibrio inestable y es pilotado por el sistema fly by wire. No tiene nada que ver con el tuyo.
En aeromodelos sólo se pueden usar perfiles subsónicos y que además no sean laminares (no que sean planos, sino que mantienen el flujo laminar del aire en una mayor porcentaje de la cuerda del ala), no obstante hay que comparar gráficas con los números de reynolds que corresponda.
Hola Eduardo, eres un crack pero ¿que valor de la cuerda entra en la formula del profili? la cuerda en la raiz, el promedio de cuerda de la raiz y el extremo, o la longitud de cuerda que se proyecta en el plano central? y a que te refieres con que se vuelve loca la polar?Eduardo Nuñez escribió:....Para seleccionar un perfil que vuele bien en tu avión hay que saber a qué números de reynolds trabaja, y buscar un prefil que trabaje bien a esos números de reynolds....
Muy bien Eduardo, creo que con esto estoy orientado a profundizar en el tema. por cierto tienes idea a cuanto asciende el factor de carga o las fuerzas sobre la raiz y la superficie del ala de un avion para maniobras desfavorables. en un texto de aerodinamica para aviones reales ubique esta formula: 2.1+24000/(W+10000) siendo W en libras. considerando 50 libras de mi modelo obtengo un factor de carga de aproximadamente 5. si conoces alguna formula en particular para modelos como el del video del f16 te estare agradecido.Eduardo Nuñez escribió:cada peril tiene un nº Re mínimo, por debajo del cual, su rendimiento, estabilidad y comportamiento en general, bajan mucho. Eso lo ves en el profili en la opción de que te trace las polares en los nº Re que le digas.....
Efectivamete Eduardo es para la resistencia estructural. las equivalentes a las denominadas fuerzas g´s sobre la estructura del avion que se tiene presente para su diseño. En diseño Naval existen lo que son sociedades clasificadoras que son una guia que facilitan el diseño de un buque y clasificacion o certificacion de construccion del mismo sugiriendo factores de seguridad y formulas sencillas para agilizar el diseño, tras ello, años de estudios, rachas de siniestros y calculos complejos. me imagino que algo similar debe haber en diseño aeronautico y quiza alguna formula empirica para modelos. Mi correo es pquispea_m5@hotmail.com te agradeceria esta informacion.Eduardo Nuñez escribió:eso que muestras tiene pinta ,mas bien, de una normativa en cuanto a resistencia estructural que se exige según que tipo de avión.
Si lo que buscas es poder calcular el larguero que necesitas para ese avión, te puedo pasar unas hojas excel que te lo facicilitan. Se trata de la construcción de un larguero con mechas de carbono. Piensa en los virajes de los veleros F3B y F3F, en funcion de la velocidad peso, geometría del ala (alargamiento, perfiles, etc...)
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