Bootstrap Framework 3.3.6

Hola, queria saber que motor tiene mas potencia : uno de 1100 kv o uno de 1950 kv ( los dos son de 3S ). Gracias y saludos.

Los Kv de un motor no tienen relación alguna con la potencia que puede proporcionar. El fabricante ha de decirte el máximo consumo que admite el motor y multiplicandolo por la tensión (11,1V si la batería es de 3S) tienes la potencia eléctrica consumida.

Entonces que diferencia hai entre uno y otro, ambos son de 28 mm ancho con 36 largo mm

Si ambos son de las mismas dimensiones y, sobre todo, si tienen el mismo peso, han de aguantar potencias similares.

Los Kv de un motor son las vueltas que dan por cada voltio de la tensión eléctrica con que se les alimenta. En tu caso, el de 1100 Kv intentará dar 12210 rpm y el de 1920 intentará dar 21645 rpm. Y digo que intentará porque estas rpm son las que darían sin carga, sin hélice, con el eje limpio.

Si pones una hélice de un paso y diámetro determinado, el de 1100 Kv, al dar menos vueltas, generará menos energía mecánica (menos empuje) y consumirá menos energía eléctrica que el de 1920 Kv. La cuestión para utilizar uno u otro pasa por conocer el empleo que vas a darle, la máxima potencia que admiten los motores y la hélice que te interesa según la aplicación.

Como verás, no se pueden dar respuestas mas concretas sin mas información sobre los motores y en qué los quieres emplear. Con las dimensiones que das seguramente admitirán entre 300 y 400 watios.

Haora lo tengo mas claro, gracias.

Aqui una explicacion mas detallada y sencilla.

http://aeromodelismoelectrico.blogspot. ... -para.html

Manuel V.

Es normal que el motor de 1100 kv se caliente incluso cuando no tiene la helice ? Llevo un esc de 27 A y una bateria 3s de 1800 ma. En la etiqueta del motor pone "2-3 s 1100kv 18 a"

Si lo pruebas a todo acelerador por solo 15-30 segundos apenas y se puede entibiar.

Si el motor fuera de muy alto Kv, 1700 en adelante se calentara y si el Kv es muy alto, 2500 en adelante, si se calienta bastante y no es recomendable hacer esa prueba por mas de unos segundos.

Ahora que si el motor no gira, o se sacude hacia ambos lados y no arranca, se calentara demasiado y hasta se puede quemar en unos segundos.

Lo ideal es medirle el amperaje sin carga para ver si esta dentro de especificaciones.
De paso el Kv.
http://aeromodelismoelectrico.blogspot. ... trico.html

Manuel V.

Es que cuando enciendo todo el equipo, el motor sacude palante y patras con una fregvencia muy alta y si intento girarlo con la mano noto una resistencia , cuando apago el equipo lo puedo girar facil.

Yo probaría a intercambiar 2 cables del motor y comprobar si la configuración del variador se corresponde con las características del motor.

¿Has utilizado ese ESC antes? ¿Ha funcionado bien? ¿Está configurado el recorrido de la palanca de gas en el ESC?
y, el motor, ¿Lo has usado tu antes? ¿Cuanto tiempo tiene?

El motor es un Yellow 900 nuebo, el regulador es un Multiplex de 27 A, es de secunde mano, no lo he programade nunca, tanpoco no se si se puede hacre.

Creo que deberías empezar leyendo con detenimiento el manual del ESC.
Si es el de la foto que te pongo, aquí tienes el manual.


Si es otro distinto, puedes usar google para buscar el manual.
El motor no lo conozco ni he encontrado ninguna referencia por el nombre que has dado. A ver si algún compañero lo conoce y puede decirte algo.

El regulador es esto, yo no lo sabia que tiene tantos functiones y que se puede programar desde el mando . El motor es Acro Yellow 900. 1000 gracias.

He encontrado un hilo de otro foro en el comentan sobre como utilizar ese motor y parece que tu configuración (batería y ESC) es la apropiada, a falta de conocer la hélice que estás usando. Parece que aconsejan una 9x5 o 9x4,6. ¿De que medidas es la hélice con que has probado?

Aquí tienes un catálogo en el que viene el motor y sus características.

Despues de reprogramar el regulador , el motor va perfectoooooooo . La helice es de 9-5.