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. Creo que cambiaré el cdi por el modelo de Rainbow, Creo que así ya evitaré el problema. No quiero seguir haciéndolo funcionar sin que ese cilindro vaya bien o haré daños graves.
Si Juan, es el que, si miramos al motor de frente como si fueramos a arrancar-lo queda en la posicion de las 5 en punto.juan de beas escribió: ↑Lun, 01 Abr 2019 9:30Gracias compañero, es ahí donde leí que era algo “común” que el cilindro 3, que al parecer es el mismo que hablamos, tenia ese problema y la solución era el cambio de encendido. Me pareció bastante difícil de creer que vendan estos motores (nada baratos)y muy complejos y que tengan problemas de chispa, es decir, que sea un problema bastante soñado y muy común en todos estos modelos de motores. Bueno, ya contaré el resultado con el nuevo cdi. Saludos
Lo que más me ha sorprendido es que por lo que parece, estos MOKI hacen la aspiración de combustible directamente sin ayuda de bomba.... incluso buscando me he encontrado con un carburador de repuesto de MOKI con la "cutrez" de tener en la palomilla del choke un pegote de estaño tapando el agujero..señal inequivoca de que tiene poca aspiración.Kunkel Turbulator para el ajuste de su Moki S150
En la mayoría de los casos, el motivo del funcionamiento desigual de los cilindros individuales en los motores radiales es la generación de una mezcla de combustible asimétrica del carburador. De este modo, tanto la entrada lateral de la premezcla en el tubo de admisión como la cuchilla del acelerador inclinada con carga parcial son responsables. En la práctica, el cigüeñal giratorio en el cárter central simplemente no es un mezclador y distribuidor perfecto, como se suele suponer.
A través del conducto de admisión, la mezcla de combustible llega como niebla en el borde del conducto que conduce al cárter. E incluso antes de cualquier "mezcla", el primer cilindro succiona la niebla "rica" de la mezcla. El motor siempre dispara cada otro cilindro. Sin embargo, el siguiente, pero un cilindro no recibe la misma mezcla de combustible graso, etc. Por lo tanto, los efectos dependen mucho de la distancia entre la entrada (centralmente en el centro de la carcasa) y la posición de los tubos de admisión individuales.
Cuanto mayor sea esta distancia, mejor se distribuirá la mezcla hasta "entrar" en uno de los 5 tubos de admisión. Esta es la razón por la que los motores más pequeños de la serie 150 sufren más este efecto que sus contrapartes más grandes. Pero también con estos tipos más grandes, las temperaturas de los cilindros no son iguales: son audibles en vuelos parcialmente ahogados por una operación de tartamudeo muy dañina o se pueden medir después de aterrizar cuando un cilindro está más frío que los otros (generalmente el de las 7 en punto visto desde el frente) .
Por lo tanto, los turbuladores de la serie más pequeña 150 y los de 215/250 NO son idénticos, aunque los últimos tienen cajas de motor idénticas. Por favor, no utilice el estator del tipo de motor incorrecto (la carcasa está marcada).
Hacer funcionar el motor con una mezcla demasiado rica en casi todos los casos dañará las bujías. A veces esto es tan grave que las bobinas de encendido también están dañadas (especialmente la del cuarto cilindro, el reloj-7 visto desde la parte delantera). Recomendamos reemplazar al menos este enchufe de chispas (o mejor dicho todos) con uno (s) original (es) nuevo (s). Incluso si las bujías están encendidas correctamente, siempre pueden ser causa de problemas. El kit de conversión funciona solo cuando el motor funciona correctamente.
Otro efecto podría ocurrir. Después de montar el turbulador, es posible que el motor no acelere al abrir el acelerador más allá de 2/3 del camino. La razón de esto es un intercambio de combustible simultáneo y / o la membrana ya no es óptima por otras razones. Debemos recordar que con el diseño heredado de los motores radiales de clase RC, no hay reservas cuando se trata de combustible, su atomización y distribución, ¡cualquier deterioro de cualquiera de las partes afectará el rendimiento de los motores! Kunkel ha compensado esto al reducir el ángulo de giro del turbulador, pero tarde o temprano el motor tendrá un problema, es decir, el motor funcionará sin problemas durante los primeros vuelos y luego podría comenzar a tartamudear y el rendimiento podría disminuir.
En tal caso, una prueba simple es soplar en la línea de ventilación del tanque o mejor, apretando el tanque juntos. Si se elimina el problema y el motor funciona notablemente mejor en ese instante, debe comprar una bomba de combustible eléctrica APS disponible de Vogelsng Aeroscale.
La adición de una bomba eléctrica elimina la vulnerabilidad en el suministro de combustible. Usando la bomba de combustible adicional, los motores funcionarán en un compromiso optimizado en la distribución de la mezcla de combustible y generalmente obtendrán un rendimiento.
, ya que de un radial no se puede sacar una toma de presión para que funcione. El problema es que para que el carburador "succione" el combustible hace falta ponerlo más graso de lo normal y eso puede repercutir en que la bujía del cilindro que quede más abajo se engrase. Eso lo puedes ver a ojo, saca todas las bujías y las comparas, si unas están más grasientas y otras menos... te puede dar un indicador de por donde van los tiros.
, y creo que si bien no llevan bomba, si que parecen tener un "Generador de pulsos", que hace funcionar la bomba del Walbro..¡Ya me extrañaba que funcionase solo con aspiración|.. Entonces ¿No será que si el motor lleva mucho tiempo guardado ese "generador de pulsos" que supongo que será un piston que sube y baja para hacer funcionar la bomba... este atascado por grasa o algo así?Personalmente empezaria por mirar esto y sino el turbulador.. y si no pues la bomba.. te va a salir por un pico..Firstly the factory have modified the cam gears from brass to steel on early engines because the brass ones wear quickly, you can feel the wear at the propeller tip, the lash should be no more than 25mm. Personally I think this wear comes from using grease in the gear housing rendering the lubrication very hit and miss apart from the problems caused to the pulse generator (mistakenly called a pump). Since I replaced the gears in two of my engines I have run 80 grade gear oil in the housing with no more problems.
.¡Elija que Addons deben funcionar, utilice sólo lo que realmente necesita!
