- Mié, 06 Abr 2005 18:03
#53193
He aprovechado estos días de vacaciones para montar el biplano Pitts S1 de Jamara que compré hace ya algunos meses y que estaba en su caja todavía, ya que en la revisión previa al montaje había detectado algunos problemas de construcción y explicaciones de las instrucciones lo que hizo que acudiese a la tienda que me lo vendió en repetidas ocasiones, exigiéndole unas instrucciones traducidas y completas.
La respuesta a dicha demanda fue “ si no entiendes algo, mira en internet (traducegratis.com). Ante este tipo de solución solo cabe incluir este avión en la lista de productos no recomendados.
Como dato positivo, decir que el avión terminado es muy bonito, (a unos 5 mts de distancia).
Como negativo, aquí os dejo unas cuantas....
Para empezar, las instrucciones son las peores que he tenido. Hay paginas donde se ve en foto y se explica (en Ingles) solo los procesos constructivos obvios, como por ejemplo (pegar las bisagras de papel, quitar el oracover de la madera antes de pegar, recortar el sobrante de la cabina antes de atornillar,.....etc
Sin embargo hay detalles importantes como la sujeción del ala superior que después de descartar opciones, he llegado a la conclusión de que van pegadas unas TES de plástico y atornilladas unicamente con seis tornillos rosca chapa, si, si, los mismos que se usan para sujetar una carena de fibra al fuselaje. ¿Alguno de vosotros volaría un avión de 4 Kg con un ala sujeta por tornillos rosca chapa de 1 cm de longitud?
El oracover se despega y esta muy arrugado, como si fuera el primer dia de trabajo del chino/a que enteló mi avión y por supuesto el primer día de trabajo del chino del control de calidad “Q.C. Passed”
En las instrucciones no aparecen los ángulos de deflexión para las superficies móviles, así que le daré un poquico parriva y una miagica pa bajo.Y que sea lo que dios quiera.
Respecto a la carena, tuve que perforar la cuaderna parallamas para retrasar el motor, pero esto no hay que tenerlo en cuenta ya que el fabricante recomienda un 90 que hubiese entrado sin problemas y yo le he puesto un 120 4t.
El CG según el manual pone a 4,5 cm ¿de que ala?. Si es la superior, como otros aeromodelistas me sugieren, necesito 200 grms de plomo en el morro para centrar y eso que llevo el motor mas pesado que el recomendado. Si es del ala inferior quedaría correcto, pero ¿CÓMO SE CALCULA EL CG EN UN BIPLANO?, el ala inferior es recta y con diedro y la superior sin diedro y aflechada.
Y quedan mas cosas como... al poner los zapatones rozan el suelo, los estabilizadores quedan muy sueltos una vez conectada la varilla de transmisión, la bancada de servos es muy débil, las tuercas autoblocantes del motor se pasan de rosca al primer apriete, la holgura del timón de profundidad hace necesario poner gran cantidad de epoxi para rellenar..... En fin ya no quiero recordar mas.
Personalmente, considero este modelo como NO RECOMENDABLE, principalmente por las instrucciones y la calidad de algunos materiales. Sobre el vuelo....ya veremos.
Saludos y felices vuelos
La respuesta a dicha demanda fue “ si no entiendes algo, mira en internet (traducegratis.com). Ante este tipo de solución solo cabe incluir este avión en la lista de productos no recomendados.
Como dato positivo, decir que el avión terminado es muy bonito, (a unos 5 mts de distancia).
Como negativo, aquí os dejo unas cuantas....
Para empezar, las instrucciones son las peores que he tenido. Hay paginas donde se ve en foto y se explica (en Ingles) solo los procesos constructivos obvios, como por ejemplo (pegar las bisagras de papel, quitar el oracover de la madera antes de pegar, recortar el sobrante de la cabina antes de atornillar,.....etc
Sin embargo hay detalles importantes como la sujeción del ala superior que después de descartar opciones, he llegado a la conclusión de que van pegadas unas TES de plástico y atornilladas unicamente con seis tornillos rosca chapa, si, si, los mismos que se usan para sujetar una carena de fibra al fuselaje. ¿Alguno de vosotros volaría un avión de 4 Kg con un ala sujeta por tornillos rosca chapa de 1 cm de longitud?
El oracover se despega y esta muy arrugado, como si fuera el primer dia de trabajo del chino/a que enteló mi avión y por supuesto el primer día de trabajo del chino del control de calidad “Q.C. Passed”
En las instrucciones no aparecen los ángulos de deflexión para las superficies móviles, así que le daré un poquico parriva y una miagica pa bajo.Y que sea lo que dios quiera.
Respecto a la carena, tuve que perforar la cuaderna parallamas para retrasar el motor, pero esto no hay que tenerlo en cuenta ya que el fabricante recomienda un 90 que hubiese entrado sin problemas y yo le he puesto un 120 4t.
El CG según el manual pone a 4,5 cm ¿de que ala?. Si es la superior, como otros aeromodelistas me sugieren, necesito 200 grms de plomo en el morro para centrar y eso que llevo el motor mas pesado que el recomendado. Si es del ala inferior quedaría correcto, pero ¿CÓMO SE CALCULA EL CG EN UN BIPLANO?, el ala inferior es recta y con diedro y la superior sin diedro y aflechada.
Y quedan mas cosas como... al poner los zapatones rozan el suelo, los estabilizadores quedan muy sueltos una vez conectada la varilla de transmisión, la bancada de servos es muy débil, las tuercas autoblocantes del motor se pasan de rosca al primer apriete, la holgura del timón de profundidad hace necesario poner gran cantidad de epoxi para rellenar..... En fin ya no quiero recordar mas.
Personalmente, considero este modelo como NO RECOMENDABLE, principalmente por las instrucciones y la calidad de algunos materiales. Sobre el vuelo....ya veremos.
Saludos y felices vuelos
, si quieres añadir a tu lista la cessna skymaster de aviomodelli.... te aseguro que este le gana en problemas y desinformacion (sin contar que tampoco esta en esp) al tuyo, hechale un leve vistazo al post de la skymaster y veras.