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Hola,

Qué baterías recomendaríais para Trex700E?

Doy por hecho que sería 12s. Qué os parecen las Zippy y Turnigy? Están bastante bien de precio.

Qué capacidad y C montar para vuelo 3D light?

Cómo veis de rendimiento al 700E comparado con el 700N?

Gracias por adelantado!

Hola,con un par de tunirgy 5000 mah 6s 40c volaras perfectamente,no les puedes pedir el rendimiento de las hyperion (ni mucho menos),pero es que por el precio de una hyperion compras 3 tunirgy.
como termino medio tienes las gens-ace que estan dando muy buen resultado,bastante superiores a las tunirgy y zippy.
yo creo que si es para competir una bateria buena,pero si es para echar un rato de vuelos con los colegas y divertirte no merece la pena gastar un dineral en baterias (ojo!! que si te las puedes permitir,ni te lo pienses,y compra buenas).
en cuanto al rendimiento de un nitro con un electrico,en potencia ni punto de comparacion,el electrico muy superior.
slds....

Hola,

Gracias por vuestras respuestas.
El tema es saber si las baterías turnigy/zippy siguen rindiendo más que el Nitro, porque más o menos son las que salen parecido de precio de consumo (lo que cuestan y lo que duran sale más o menos lo mismo que pagar el precio del combustible del Nitro).

Es que sigo dudando entre 700E o 700N. La ventaja que le veo al N es que no te tienes que preocupar de "cuidar" las baterías dejándolas a un determinado voltaje si no las vas a usar en un tiempo, no tienes que invertir un dineral en baterías etc... Por otro lado las ventajas del eléctrico son muchas...

Saludos!

Hola,

Gracias de nuevo por la explicación y el punto de vista.
Esta claro que al que le va el eléctrico prefiere el eléctrico y lo ve claro.
Yo ahora a no ser que venga algún defensor del glow y explique buenas razones, creo que al final me voy a decantar por el eléctrico...

Algunos puntos que podrían ser para el glow serían:
El peso del heli que supongo será más ligero (sobre todo al final del vuelo)
El precio (me refiero al mercado de segunda mano)
La autonomía que te da la gasolina (necesitarías muchas baterías para poder estar volando toda la mañana)
La duración de los vuelos (entiendo el punto de 3D, pero siempre puedes volar sólo 5min con el glow si quieres)

Y la verdad es que ahora no se me ocurren más ventajas claras... todo lo demás creo que se lo lleva el eléctrico.
Una cosa que inclina la balanza mucho (en mi caso) es que muchas veces vuelo en un sitio donde no podría volar glow por el ruido.

He competido muchos años con coches de gasolina y sé lo que se sufre cuando el motor no quiere andar bien...

No sé qué diferencia habrá en cuanto a mantenimiento de motor/ESC frente a motor de glow (el mantenimiento de las baterías lo dejo a parte porque entiendo que es como el consumo de combustible).

A ver si algún proGlow nos equilibra un poco la balanza que como bien dices todos los días se aprende algo.

Saludos!

santomotion escribió:Hola,

Gracias de nuevo por la explicación y el punto de vista.
Esta claro que al que le va el eléctrico prefiere el eléctrico y lo ve claro.
Yo ahora a no ser que venga algún defensor del glow y explique buenas razones, creo que al final me voy a decantar por el eléctrico...

Algunos puntos que podrían ser para el glow serían:
El peso del heli que supongo será más ligero (sobre todo al final del vuelo)
El precio (me refiero al mercado de segunda mano)
La autonomía que te da la gasolina (necesitarías muchas baterías para poder estar volando toda la mañana)
La duración de los vuelos (entiendo el punto de 3D, pero siempre puedes volar sólo 5min con el glow si quieres)

Y la verdad es que ahora no se me ocurren más ventajas claras... todo lo demás creo que se lo lleva el eléctrico.
Una cosa que inclina la balanza mucho (en mi caso) es que muchas veces vuelo en un sitio donde no podría volar glow por el ruido.

He competido muchos años con coches de gasolina y sé lo que se sufre cuando el motor no quiere andar bien...

No sé qué diferencia habrá en cuanto a mantenimiento de motor/ESC frente a motor de glow (el mantenimiento de las baterías lo dejo a parte porque entiendo que es como el consumo de combustible).

A ver si algún proGlow nos equilibra un poco la balanza que como bien dices todos los días se aprende algo.

Saludos!

El motor eléctrico no lleva mantenimiento, muy pero muy avanzado en uso a lo sumo sus 2 rodamientos internos.
En cuanto al peso te comento que el eléctrico es mas pesado pero si tenés experiencias en helicópteros sabrás que mas pesado es mucho mas estable se pone, no lo altera casi el viento, yo lo vuelo con bastante viento y no lo mueve y en este caso el peso no lo hace mas lento ya que al eléctrico le sobran fuerzas para volar, entre uno y otro a pesar del peso es mas rápido y ágil el eléctrico.
El precio del heli eléctrico no difiere gran cosa del glow, por lo menos acá en Argentina, cuando le sumas motor y escape no quedan tan lejos.
En el mercado de segunda mano los glow ya seguramente están reventados de motor y los podés reparar pero casi casi que te conviene comprar motor nuevo, nunca quedan perfectos al repararlos.
Trabajan a tantísimas vueltas que es algo delicado de dejar bién.
Y en cuanto a eso de tener varias baterías es verdad, si quieres volar mucho, cosa que a mi particularmente me satura,, tienes que tener 2 packs aunque sea pero dos packs equivalen a mas meses o años de vuelo.
Lo malo es la inversión inicial pero bueno!!!
A mi mas de 5 vuelos en una tarde ya me satura, me resta mucho los reflejos, entro a hacer macana pero eso va en cada uno.
Cuando compré un 450 me llené de baterías pero jamás lograba volarlas a todas.
Yo llevo los cargadores rápidos y no paro de volar si quisiera pero no es bueno hacerlo. Lo ideal es volar, bajar y tomar unos mates (propio de Argentina), charlar, ver los vuelos de los demás y mínimamente dejar pasar media hora antes de salir de nuevo.
Las cargas rápidas en estas baterías no les afectan en absoluto y lo digo por experiencia propia.
En casa las cargo más tranquilo.

Cómo cargas las baterías en el campo de vuelo? Si enchufo el cargador a la batería del coche, la deja seca rápidamente...

santomotion escribió:Cómo cargas las baterías en el campo de vuelo? Si enchufo el cargador a la batería del coche, la deja seca rápidamente...

Si hay electricidad uso la que hay y si no yo ya tenia un grupito electrógeno de 2800w que es el que uso en las zonas mas inóspitas jajaja pero sin volar no me quedo.
Jamás cargues estas baterias de 5000ma en la bateria del auto porque las deja automáticamente sin carga.

Hola a todos, yo tengo un T-rex 700 glow y zunbar zunba mucho, a mí te aseguro que se me va de las manos, combustible MAGNUN sin duda hay una diferencia brutal con el resto, lo llevo al 30% y bajo el motor a 70 grados como mucho, si lo cierro dos o tres clics baja a 85-90 grados y ya no te digo lo que tira , demasiado para mi y para muchos, no es cuestion de que un heli tire más o menos sino que lo puedas manejar con la potencia que tenga, eso si, el dia que no consiga MAGNUN me paso a los electricos, ya que este combustible mancha muy poco y no corroe rodamientos. No soy pro-glow, me gustan todos lo que ocurre que me va eso del ruido, pistones, bielas, culatas etc y sí es cierto el electrico tira más y es mas limpio.A mi me va más el glow porque cargo una bateria lipo en 5 minutos y hago cinco vuelos porque a veces no piensas volar ese dia y lo haces o piensas que mañana hará viento y no cargas baterias y va y sale sin viento, entonces en 5 minutos yo cargo y a volar, en cuanto al precio teneis razón el que compra un 700 es porque lo puede mantener si no es mejor que te decantes por otro, la verdad que si, que baterias y glow se llevaran poco en cuanto al gasto. La decisión es tuya, yo si no fuese porque tardan mas en cargar esas cinco baterias para volar una mañana o que si después no puedes por cualquier cosa las tienes que descargar tendría un electrico, el sonido de las palas en las paradas es........... bueno acojona, es una pasada, una cosa que no he dicho, yo con el tema carburación no he tenido nunca ni un problema, una vez rodado el motor dos depósitos en el aire por supuesto, ajustas y sin problemas un día un clic o dos según el día y a correr.Bueno tu elección para ti será la mejor, que disfrutes.

LAMA 315 escribió:Hola a todos, yo tengo un T-rex 700 glow y zunbar zunba mucho, a mí te aseguro que se me va de las manos, combustible MAGNUN sin duda hay una diferencia brutal con el resto, lo llevo al 30% y bajo el motor a 70 grados como mucho, si lo cierro dos o tres clics baja a 85-90 grados y ya no te digo lo que tira , demasiado para mi y para muchos, no es cuestion de que un heli tire más o menos sino que lo puedas manejar con la potencia que tenga, eso si, el dia que no consiga MAGNUN me paso a los electricos, ya que este combustible mancha muy poco y no corroe rodamientos. No soy pro-glow, me gustan todos lo que ocurre que me va eso del ruido, pistones, bielas, culatas etc y sí es cierto el electrico tira más y es mas limpio.A mi me va más el glow porque cargo una bateria lipo en 5 minutos y hago cinco vuelos porque a veces no piensas volar ese dia y lo haces o piensas que mañana hará viento y no cargas baterias y va y sale sin viento, entonces en 5 minutos yo cargo y a volar, en cuanto al precio teneis razón el que compra un 700 es porque lo puede mantener si no es mejor que te decantes por otro, la verdad que si, que baterias y glow se llevaran poco en cuanto al gasto. La decisión es tuya, yo si no fuese porque tardan mas en cargar esas cinco baterias para volar una mañana o que si después no puedes por cualquier cosa las tienes que descargar tendría un electrico, el sonido de las palas en las paradas es........... bueno acojona, es una pasada, una cosa que no he dicho, yo con el tema carburación no he tenido nunca ni un problema, una vez rodado el motor dos depósitos en el aire por supuesto, ajustas y sin problemas un día un clic o dos según el día y a correr.Bueno tu elección para ti será la mejor, que disfrutes.

Muy buena explicación pero hay dos cosas que me gustaría aclarar, las baterias con un buen cargador las cargás en 15 minutos, teniendo aunque sea dos packs mientras volas con uno cargas el otro... Ahora me pregunto, alguien puede o tiene ganas de volar tan seguido?????
Creeme que dándole 20 amperes de potencia en una carga, (si es que se está tan desesperado por volar) no las afecta en lo más mínimo. Siempre y cuando se elija una buena batería obvio.
Ni caliente bajan y eso te permite bajar y cargar.
Por otro lado, yo llego de una jornada de vuelo y a la noche o al otro dia cargo mis packs y vuelo recien al fin de semana sgte o incluso si hizo si llueve ese fin de semana voy al otro,,, cosa que me genera
pasar 15 dias o mas sin usar las baterias y JAMÁS las he descargado
ni les he tenido que hacer el ciclo de ALMACENAMIENTO.
Si pasas meses sin volar ahí si las tenes que descargar a unos 3,83v por celda.
Yo a las lipos de 11,1 v del heli 450 las he tenido 4 meses sin usar y las he probado de nuevo y estan
intactas.

Hola,

Yo tambien he sido siempre de motores de explosion, pero me cuesta ver la balanza en el lado del glow ahora que los electricos estan mejorando tanto... y el tema del ruido es una cosa que no he experimentado porque nunca he volado glow, pero supongo que el ruido de las palas se tiene que oir menos en el glow al estar tapado por el ruido del motor.

Lo que comentas sobre cargar y descargar las baterias, yo nunca las descargo si al final no voy a volar, pero es cierto que ocupa lugar en mi mente pensando que deberia hacerlo... jejeje

Tampoco se si despues de volar, si no pienso usar las baterias en un tiempo, deberia enchufarlas en el cargador para ponerlas en modo almacenar (que las pone sobre 3,8v/celda) o el voltaje al que terminan deberia estar bien para guardarlas sin usar durante un timpo (3,7/3,8v normalmente)?

Saludos y gracias a los dos por las aportaciones!

santomotion escribió:Cómo cargas las baterías en el campo de vuelo? Si enchufo el cargador a la batería del coche, la deja seca rápidamente...

la bateria del coche està echa para descargas de pocos segundos, arrancar el coche y poco màs, si te pones a cargar Lipos el dia menos pensado tienes que llamar la grua para venirte a buscar y comprar otra bateria nueva a parte de esto tambien te podria pasar lo que sale en la foto....

para eso existen una baterias que se llaman DEEP-CYCLE osea descarga profunda, esas se pueden descargar por lo menos un 60% y las puedes cargar y descargar las veces que quieras.
por fuera parecen una bateria de coche normal pero por dentro llevan electrodos diferentes.... tambien són mas caras.
tendrias que comprar 2 para hacer 24V y poder cargar lipos de 6S a toda pastilla y luego cuando regreses a casa si dejas el coche en el garage y tienes un enchufe puedes cargar las DEEP-CYCLE por la noche.
la otra solución seria comprar un generador pero bueno eso es apestoso y si vuelas electricos lo mejor es no escuchar ruido.

yo soy tambien de combustible, vuelo aterrizo lleno y a volar, eso de tener que bajar cada 4-5 minutos cuando mejor lo estàs pasando como que no.... y encima tener que quitar la carcasa, velcro, lipo cambiarla y poner la otra a cargar como que paso...
si tienes mucho dinero y puedes pillarte 20 packs para toda la mañana perfecto y sinó a tirar de cargadores todo el rato.
los helis glow hacen ruido al despegar pero en el aire casi no se nota són bastante mas silenciosos que los coches RC

repetido.

Yo creo que todos tenemos nuestra razón en esto, y ya digo que a mi me gustan los dos pero creo, y digo creo,que dejar cargadas dos o tres baterias lipo de esa envergadura en casa es una bomba de relojería, que no tiene por que fallar, o sí, el riesgo es grande y yo no lo quiero asumir, no petan pero de vez en cuando se oye algo, de hecho yo vi un heli pegarse fuego estando parado por culpa de una lipo, por eso digo lo de dejarlas descargadas, pero a gustos, yo tuve un 500 electrico y una gozada

El voltaje para almacenamiento es de 3,83v aprox y y no te hagas tanto problema por pensar en que no las descargaste que no pasa nada excepto que sea por muchos meses cosa que yo ni en ese caso las descargo y no pasó nada malo todavia en su rendimiento.

santomotion escribió:Hola,

Yo tambien he sido siempre de motores de explosion, pero me cuesta ver la balanza en el lado del glow ahora que los electricos estan mejorando tanto... y el tema del ruido es una cosa que no he experimentado porque nunca he volado glow, pero supongo que el ruido de las palas se tiene que oir menos en el glow al estar tapado por el ruido del motor.

Lo que comentas sobre cargar y descargar las baterias, yo nunca las descargo si al final no voy a volar, pero es cierto que ocupa lugar en mi mente pensando que deberia hacerlo... jejeje

Tampoco se si despues de volar, si no pienso usar las baterias en un tiempo, deberia enchufarlas en el cargador para ponerlas en modo almacenar (que las pone sobre 3,8v/celda) o el voltaje al que terminan deberia estar bien para guardarlas sin usar durante un timpo (3,7/3,8v normalmente)?

Saludos y gracias a los dos por las aportaciones!