Bootstrap Framework 3.3.6

yo tengo uno hace tiempo y lo llevo con motor 42 48 de 800rpm 4s de 3000mam es una pasada con pala 13/10 trepa a medio gas y unos 18 minutos de vuelo lo aconsejo un saludo.

18 minutos de vuelo? madre mia no se como sacais esos tiempos de vuelo con una 3000mah,

yo rara vez en ningún avión paso de los 10min. de vuelo

veneno500 escribió:yo tengo uno hace tiempo y lo llevo con motor 42 48 de 800rpm 4s de 3000mam es una pasada con pala 13/10 trepa a medio gas y unos 18 minutos de vuelo lo aconsejo un saludo.

Cuanto consume el motor, cuanta es la potencia, cuanto es el empuje y cuales son las condiciones de vuelo son datos interesantes de saber para poder aproximar nuestra motorización a esos tiempos de vuelo, yo "logro" de 15 a 20 minutos de vuelo en aviones tipo entrenadores y en una que otra maqueta pero ninguno excede los 900grs. y los motores tienen un rendimiento "MEJOR" por la aerodinámica de estos aviones, incluso con motovelero volando en ladera he volado hasta 45 minutos pero el uso del motor es muy esporádico.

Ojala pudiera volar el Yak54 aunque fuése 10 o 12 minutos usando las mismas 4S 4000mah/4400mah

jajaja ya te digo yo vuelo 8 minutos con el yak54 con 6s 5000mah y me parece un triunfo!!!

con veleros y entrenadores ya es otra película... pero un f3a 3d o similar...

veneno500 escribió:yo tengo uno hace tiempo y lo llevo con motor 42 48 de 800rpm 4s de 3000mam es una pasada con pala 13/10 trepa a medio gas y unos 18 minutos de vuelo lo aconsejo un saludo.

Eso serían unos 150 W escasos de potencia media. Un vuelo muuuuuuy tranquilo.

Hoy e echo un vuelo mas radical y me a durado unos 13 minutos los variadores con equilibradores suelen mimar las batería hoobywing 80a un saludo

esos variadores lo que se supone que consiguen es que las baterías bajen más equilibradas, pero no que el motor consuma menos, jeje, me sigue pareciendo un montón de tiempo de vuelo pero vamos si es lo que consigues, pues de lujo!!

puede ser que yo haga un vuelo mucho menos agresivo. pero de todas maneras hago algunos cuchillos lupin trepadas bastante altas casi que no se ve el avion va de lujo , un saludo

veneno500 escribió:Hoy e echo un vuelo mas radical y me a durado unos 13 minutos los variadores con equilibradores suelen mimar las batería hoobywing 80a un saludo

Solo por aclarar, el indicador "80a" es el modelo de la batería o el amperaje si es el amperaje, madre mía con razón te dán para tiempos de vuelo tan extensos (obviando el peso)

Todo en broma y nada en serio, ciertamente debe ser una cuestión de manejo y buena administración de la energía

queria decir variador de 80a hoobywing pero de todas manera ya me a aclarado alvaro que no tiene nada que ver que lo que hace es gastar las baterias por igual los elementos.

Hoy e volado con pala 14/7 y se nota bastante el consumo lega a los 10 minutos cortos yo siempre vuelo con 13/10 me gusta mas lleva mas velocidad un saludo.

hola de nuevo amigos,despues de sacar tiempo de donde no lo habia para montar mi rainbow y de tenerlo ya casi listo me asalta otra duda acerca de la configuracion que le habeis puesto a vuestro modelo,me refiero al recorrido de alerones,timon....etc...¿que me decis?

yo le tengo puesto dualrey de rey je je a todo pero vuela bastante bien al 50% es sugun el vuelo que quieras hacer cuando lo saques por primera vez lo sacas bien cortito de profundida un saludo

Hola amigos, un lunes más tengo a la mujer enganchada a "La Republica", la serie esa que dan por la tele, lo cual me da un ratito bueno para colgar unas fotillos del montaje de este mi otro "amor".

Antonio me alegro de que ya tengas tu Rainbow listo para volar, supongo que en el estreno los recorridos han de ser más bien conservadores para evitarnos alguna sorpresa.

Bueno, al lio. Os dejo unas fotos de alguna que otra sorpresilla que apareció al montar el timón de dirección junto con algún avance más.
Bueno colegas, en la tele ya salen unos dandose una "jartá" de besos y lametones con musiquilla de fondo, señal inequivoca de que el capitulo está acabando, gracias a los que habeis llegado hasta aquí, ya queda un poquito menos para ver a esta belleza en el aire. Saludos cordiales y hasta pronto.

¡hole vicente!ya lo tienes casi listo...ya mismo le estas dando caña a tu niña...jejejej ,bueno ahora despues de tenerlo listo...otra duda para los que ya han volado...¿habeis tenido que lastrar mucho el morro?es que estoy esperando las lipos 4s pero despues de marcar el c.g. a 20cm(de atras hacia delante?le he puesto una 3s 3ooomha y me pide lastrar bastante,la he puesto en el escalon mas alto que hay bajo la cabina(lo mas adelantado posible)y luego en el hueco que hay mas adelante(donde esta el variador)y nada,me pide lastrar...¿alguna idea?

Vicente, se ven bien esos avances . Las "pestañas" de ajuste del timón de dirección a la cola son un dolor de cabeza, a mí se me desprendió una y al ver el poco material de unión las corté y usé como relleno que es para lo que fueron hechas agregué una bisagra adicional y listo. Ahora estoy con el tema de la electrónica y el varillaje que en el Rainbow es más "sencilla" que en el Yak54 pero ya le he encontrado por lo menos 8 putos de revisión o mejoras al Yak54 uno de los cuales incluye varillas más largas ........ la de profundidad y la de dirección miden 70cms. c/u pero los servos van en tandem por lo cual las varillas quedan cortas



La cabina solo la tocaré para darle una pinturita y algún acabado .........



y tratar de hacer algo parecido a lo que hice con el Long-Ez



Al final estos "corchitos" se dán muy bien para hacerle sus detalles

te esta quedando de muerte sigue que quedara chulisimo un saludo

Hola amigos, gracias por vuestras respuestas, vamos a ver si le doy otro empujoncito al post. Os voy a mostrar como he instalado el motor en los morros de esta preciosidad...,



Hasta aquí me da hoy para enseñaros los avances en la construcción, hasta ahora ha sido sencilla y sin complicaciones, solamente el contratiempo en el montaje del timón empaña un poco la calidad del conjunto. Los ingleses dicen que si un avión es bonito, es seguro que volará bien. Este me parece cada dia más bonito. Saludos cordiales y gracias a los que habeis leido hasta aquí.

¡¡¡ea vicente!!!,ya te queda menos,a mi me paso lo mismo pero con la bancada del motor (que viene en cruz),y lo que hice en vez de rebajar fue poner un cuadrado de chapon que encajo perfecto en el frente de la bancada de madera,asi creo que reforce algo el frontal,en cuanto a lo de las bisagras tambien se me quedaron durillas con el ciano aun estoy pensando en cambiarlas,de todos modos aun me falta para que me lleguen las lipos mientras espero seguramente las cambie,a ver si cuando lo acabes me dices algo sobre el c.g.,a mi me pide lastrar el morro con mas de 100g.no se,esperaremos las lipos a ver...

Hola a todos

No tengo experiencia en el aeromodelismo y quisiera preguntar si el el Rainbow se puede usar para hacer fotos aereos y si no, que modelos son mas convenientes para esta mision?

Un saludo

Este modelo sale mas barato en hobbyking que en RC-tecnic aunque los portes no se cuanto salen se debe calcular.

rcbarvo escribió:Hola a todos

No tengo experiencia en el aeromodelismo y quisiera preguntar si el el Rainbow se puede usar para hacer fotos aereos y si no, que modelos son mas convenientes para esta mision?

Un saludo

para hacer fotos aereas mejor este, aunque es muy grande:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... duct=14465

para hacer fotos aereas es mejor una cosa mas noble de volar como un isistar o algo hacin yo tengo uno y es fabuloso

Vicente, GRACIAS por las gráficas de la instalación del motor te ha quedado estupendo. Yo traté de hacer lo mismo en el Yak54 pero los parallamas no ayudan como se ve en tus gráficas el parallamas del Rainbow es DOBLE al igual que el Yak54 pero en el Rainbow van paralelos (sin incidencia ) en el caso del Yak54 el segundo parallamas (fijo a la estructura de la bancada) está a 90grados de esta pero el primero donde vá el motor lleva +2 grados hacia arriba por lo cual los parallamas son paralelos pero de forma angular, al tratar de colocar los tornillos estos entraban rectos al segundo parallamas pero al fijar el motor las cabezas de los tornillos con las aranderlas quedaban angulados provocando mucha tensión en en el área de soporte por lo cual tuve que montar la base en crúz y agregar cerca de 3mm de enchapado en la parte baja de la bancada porque los tornillos quedaban justo en la línea de corte de esta ..... tuve que usar los tornillos autorroscantes que trae el avión para el motor original pero los he colocado con epoxy para evitar algún problema con la rosca en el tiempo, me hubiése gustado poner tornillos con tuerca autobloqueante pero por la posicion de los tornillos inferiores se me hizo imposible

Aquí se vé la bancada y el parallamas originales, nótese la angulación del primer parallamas respecto a los bordes


Aquí el laminado agregado


Montaje del motor retirados los "excesos" laterales


Motor montado, se aprecia la incidencia positiva .....


Me extrañó y preocupó un poco esa incidencia por lo cual me puse con algo de mates y ubiqué bien el CG y el punto neutro o aerodinámico del ala, al trazar la línea desde el eje del motor se cruza justo al medio entre estos puntos por lo cual y de momento me quedo tranquilo ....... había pensado que la incidencia sería para mejorar el vuelo en 3D pero la verdad no he visto hasta ahora un 3D con una incidencia así.

Pues la verdad es que me dejas algo parado..., yo tampoco he visto nunca una bancada con incidencia positiva. ¿Has preguntado a alguien más que tenga este mismo avión sobre este tema?.

Vete con cuidado en el estreno, me da a mi que la bancada no anda muy bien montada. Recuerda que estos aviones no pasan muchos controles de calidad del fabricante. Ya nos contarás. Saludos.

La verdad es que he buscado info del avión en otros foros tanto europeos como americanos y no he encontrado ningún hilo o posts acerca de él ........ La única información que he encontrado es en la página del distribuidor chino (DZ-HOBBY) y la del fabricante que aparece moldeado en el avión pero básicamente es la misma.

En este avión he encontrado varias incongruencias al tratar de seguir el "instructivo" durante el montaje y la posición de algunos componentes preinstalados como la bandeja de los servos. No he visto el instructivo del Rainbow pero el del Yak54 solo se centra en el montaje del motor, los servos, el timón de cola y el estabilizador horizontal ....... básicamente sobre el fuselaje, de la montura del timón de profundidad, alerones, cantidad de movimiento de las superficies y posición del CG NADA. A falta de algunos componentes que creí que podía ser problemas del fabricante/distribuidor/vendedor y haciéndo inventario de las partes pude ver que de origen el avión no trae las bisagras para los alerones (4 x semiala) ni las del timón de profundidad (4), también me faltaron las láminas de 2mm de apoyo de los horns de los alerones (2 x aleron) y los tornillos autorroscantes (8) que soportan los horns a estas láminas y se supone van de banda a banda pero son muy cortos (para todas, dirección, profundidad, alerones), hay 2 tornillos de nylon M6 con la cabeza en T (como los que retienen las alas del Calmato que has montado) los cuales retienen desde dentro del fuselaje a las alas tampoco han venido, esos si están en el inventario de partes pero en la bolsa sellada donde se suponen que estarían brillan por su ausencia.

Indiferentemente esté la posición de la bandeja de los servos, el varillaje de profundidad y dirección es muy corto (1,8mm x 700mm) y aunque logré despegar la bandeja sin estropear el fuselaje por dentro, en cualquier sitio donde la coloque las varillas no llegan y si se atrasa mucho la bandeja se afecta bastante el CG con lo cual habría que lastrar el morro y ajustar la forma de la bandeja de rectángulo a cono para que se ajuste al cierre de cola del avión.

En fin, el avión está prácticamente listo, ya veré en las pruebas de rodaje previo al vuelo (las cuales hago sin las alas montadas) como se comporta el avión, si no levanta la cola durante la carrera de despegue simulado es porque está afectado por la incidencia del motor y volveré a casa a hacer correcciones, pero al aire ni con avión prestado

Hola de nuevo compañeros,

seguimos por el capitulo chorromil de "la República" en la tele, con lo cual tengo un ratillo para subir unas fotos de la construcción de mi querido/a Rainbow. Hoy os voy a mostrar el proceso de acabado y pintura del avión.

Ya os dije en su momento que la decoración que trae de serie me resultaba un tanto cansina y además con el calor y humedad que gastamos por esta isla las pegatinas siempre acaban por arrugarse o, directamente, despegarse. Así que me puse manos a la obra con la pintura (sin cargar mucho peso) y este es el resultado. Espero que os guste.







Bueno, pues hasta aquí el trabajo de pintura y detallitos de mi querida Rainbow, aún queda algo de trabajo en la unión de las semialas con su ensamblaje en el fuselaje, pero será trabajo para otro dia. El estreno está próximo y ya me empieza a entrar la curiosidad de como va a volar mi pequeña Dama. Hasta pronto y saludos cordiales.

Hola Vicente, esta quedando muy bien, te felicito y gracias por todo ese material fotografico. En realidad ayudara mucho en mi caso.

Estoy esperando por este F3A desde HK. Tengo una serie de dudas que espero alguien me pueda ayudar:

1: Referente a peso en vuelo. El kit pesa 820 g, pienso poner un ESC de 60 amp el cual aporta con 60 g, 4 servos 156 g. Motor ( KD 36-12L 1000 Kv) 152 g. Receptor 10 g, y bateria 4000 mah 3S con 382 g. ( los tengo a la espera de batalla ) Esto me da 1580 g. listo para volar, pongamos 20g extra para redondear a 1600 g. Veo que algunos tienen pesos sobre los 2000 g y de acuerdo a HK el peso de vuelo es de 2160 g. Tengo claro que es por que estan usando 4S hata 6S e incluso un motor mas grande y poderoso, pero no llego a los 2000 g por ningun lado.

2: Referente a configuración, con los equipos que he comentado anteriormente tendre un buen comportamiento, dado que manejo un avión mas liviano? Vale la pena sumar 500 g. en relacion a comportamiento en vuelo???????????

3: Mi experiencia en este asunto es limitada. Tengo entendido que a mas celdas de lipo el consumo de amperios es menor ( utilizando la misma helice), por lo que es factible el uso de un ESC mas bajo. Pero en algun punto de este foro se dice lo contrario. Como es la cosa?

Espero recibir mi paquete lo antes posible para comentar con ustedes el asunto armaje

Saludos a todos

Hola Shimoda, gracias por tus palabras.

Resulta interesante el probar configuraciones distintas a las standard de 4S, así que ya nos contarás. Sin entrar en tecnicismos, no soy el más apropiado, te diré que esa motorización te va a volar el Rainbow sin excesivos problemas. Con eso no quiero decir que consigas grandes trepadas ni loopings de diametro infinito, pero si por ahora se adapta a tu pilotaje ya tendrás tiempo de cambiarlo.

Respecto a la pregunta de si vale la pena subirlo hasta los 2000 gr, te respondo decididamente si. Es cierto que con 400 gr menos vas a tener un avión más ligero, pero el Rainbow es un avión lo suficientemente grande como para soportar bien esos 2000 gr e incluso más, y te aseguro que la mejora en prestaciones (potencia) bien merece el esfuerzo. El mio creo que rondará los 1850 gr con dos packs 2S (4S en total) de 2700 mah.

Recibe un cordial saludo.

Como estas Carlos, una vez mas fuiste de gran ayuda. Comentarte que mi siguente paso será ordenar motor y lipos de 4000 4S, asi podre probar ambas configuraciones. Si sobra algo podre usarlo en otro proyecto, unos fierros extra nunca estan demas en este hobby.

Estimo que todo me llegara en 30 dias ( Ecuador, muy muy lejano de China = EMS muy costoso ), espero que cuando tenga todo el tema siga abierto para poder comentar los resultados.

Un saludo y mis mejores deseos para los Raimbow maníaco aficionados