Bootstrap Framework 3.3.6

Before EACH flying session but especially after your system has been in for any type of service, it is critical that you perform a range check. It is also required by the AMA Safety Code.

Range Testing Your Futaba R/C Aircraft System
Please note that different systems demonstrate different range checks, and the same system will range check differently in different conditions. Also, the receiver antenna's installation effects the range test—exiting the top of the model is ideal.

Before you range test: equipment preparation and mounting
1. Pre-installation inspection:
a. Be sure the receiver antenna is intact, with no scratches, tears, hard creases or other damage, and that it is securely attached to the receiver.
b. Be sure the receiver crystal is fully seated in the receiver.
c. Always pad the receiver, and cover the crystal location to ensure the crystal does not fall out should it become loose.
d. Never install an aftermarket "whip" or shortened transmitter or antenna. These are not recommended by Futaba and may affect your overall range.
2. Receiver antenna routing recommendations:
a. Keep the antenna as far as possible from servo wires, metal pushrods, ignitor wires, anything carbon fiber, or anything else that may conduct electricity. Be aware that truly metallic (metal-colored MonoKote is not) and carbon fiber finishes can affect radio range as well.
b. Exit the antenna above the aircraft, not close to the ground, if possible. This dramatically increases the accuracy of a ground range test.
c. Remember: if this is a gasoline-powered model, EVERYTHING radio system related must be isolated by at least 12 inches. This includes the antenna. Don't be tempted to run the antenna forward up the fuse if your receiver is rear-mounted, or that isolation protection is lost.
d. Ideally, have the antenna exit the fuse within inches of the receiver, and mount to the top of the vertical fin (run the antenna through 2 holes of a cut off servo arm, then rubber band that servo arm to a t-pin out the top of the fin).
e. NEVER cut, fold, twist, coil, or knot your receiver antenna wire.
f. If you wish to run the antenna within the model, consider running it inside a plastic guide tube to minimize the chance of metal contact. In some installations, straight out the wing is a great choice!
g. Strain relief is critical! Be sure to secure your receiver antenna with a cut off clevis arm or other method to protect it in case someone steps on your antenna!
3. Gasoline powered model recommendations:
a. All ignition equipment, including an electronic kill switch, must be mounted at least 12", and preferably 14", away from all radio equipment, including throttle servos, radio system power switch, receiver antenna, etc.
b. Ignition kill switch should always be on opposite side of fuse from your radio/receiver's on/off switch.
c. All pushrods going to anything related to the engine must be non-conductive (just non-metal clevises is not sufficient. Use a nylon, plastic, or similar pushrod to the throttle servo, kill switches, etc).Transmitter antenna: Leave the transmitter's antenna retracted, and be sure both batteries are fully charged. (For the 9Z family of radios, you must pull the antenna fully out, then collapse the upper sections into the bottom segment. If the bottom segment is not locked in place, you will not have any range at all, as the case shields the antenna from having sufficient output.)
4. Position the aircraft away from wires, other transmitters, radio towers, etc.

Test 1 - engine/motor off, minimum of 100 ft. range


Have a friend view the model but not hold it, engine off.
With your antenna completely collapsed, walk away from the model, holding the radio as if you were flying, and working all controls constantly. Stop when the servos jitter significantly (a jitter here and there is normal), control movement stops (PCM), or you lose control altogether.
Measure the distance. If greater than 100 feet, proceed to Test 2.
Less than 100 feet of range check means you need more information to determine if your system is safe to fly.

Are both batteries fully charged? Peak batteries, check voltage, and repeat test to be sure.
What does your specific radio call for in its manual? Different models' manuals will provide you the accurate range for its particular performance.
Is the radio a 9Z, 12Z or 14MZ? If so, do you have antenna collapsed with only the base section of the antenna exposed? If not, you will not get an accurate range reading.
Are you using a genuine Futaba receiver? Small, park flyer receivers and some other non-Futaba receivers demonstrate different ranges of performance than Futaba's standard receivers. Please consult your receiver's documentation.
If you have previously range checked and flown this system in a similar location, similar weather, similar installation, etc, is the range you are now seeing less than 90% of what you have previously seen? If so, DO NOT FLY unless you are aware of specific differences in this set of circumstances that explain the change.
Ask a fellow modeler with a similar system to duplicate your range check to see if his range is similar to yours.
Repeat the range check with a different transmitter/same receiver and different receiver/same transmitter to try to isolate if either is not performing properly.
Repeat the test with your friend holding the model exactly as he will in test 2. If range testing a Heli, it is suggested that you either "stake down" the heli or use two long flat boards over the skids and weigh them down. Note that a person holding your model can provide a "grounding" affect and may increase or decrease the range demonstrated.
Test 2 - engine/motor on

Repeat the test with the model's engine running. If a decrease of more than 10% is noted from test one, research and resolve the cause of interference prior to flying your model.
Check for significant vibration in the model, particularly loose engine or engine mount bolts.
If gasoline-powered, double-check all items listed above. Consider having the ignition, if any, tested.
Check that the receiver crystal is securely seated in the receiver.
Be sure the receiver antenna has a proper strain relief and is not being pulled out of the receiver when the engine is running.
If you are unable to find the cause of the problem, DO NOT FLY. Contact Futaba Support at 217-398-8970 option 2.
Back to main FAQ/Contact Info page















Service Center Tech Support Manuals Parts Listings Glossary of Terms Warranty Information Promotions Find a Dealer




Copyright © 2000-2007 Hobbico, Inc. Terms of Use | Privacy Statement
All rights reserved. Do not duplicate or redistribute in any form.

Lo que viene a ser "in spanis":
Antes de que cada sesión del vuelo pero especialmente después de que tu sistema haya estado adentro para cualquier tipo de servicio, es crítico que realizas un cheque de la gama. También es requerido por el código de la seguridad de AMA. Gama que prueba tu sistema de avión de Futaba R/C Observar por favor que diversos sistemas demuestran diversos cheques de la gama, y el mismo sistema se extenderá cheque diferentemente en diversas condiciones. También, la instalación de la antena de receptor efectúa la gama prueba-que sale de la tapa del modelo es ideal. Antes de ti prueba de la gama: preparación y montaje del equipo 1. Inspección de la preinstalación: a. Ser seguro que la antena de receptor es intacta, sin rasguños, los rasgones, que los pliegues duros u otra que daños, y eso está unida con seguridad al receptor. b. Ser seguro que el cristal del receptor está asentado completamente en el receptor. c. Rellenar siempre el receptor, y cubrir la localización cristalina para asegurar el cristal no cae hacia fuera si se convierte flojamente. d. Nunca instalar un mercado de accesorios “azote” o transmisor o antena acortado. Éstos no son recomendados por Futaba y pueden afectar tu gama total. 2. Recomendaciones de la encaminamiento de la antena de receptor: a. Guardar la antena lo más lejos posible de los servo alambres, levantaválvulas del metal, alambres del ignitor, cualquier cosa fibra del carbón, o todo lo demás que pueden conducir electricidad. Estar enterado que verdaderamente metálico (MonoKote metal-coloreado no es) y los finales de la fibra del carbón pueden afectar la gama de radio también. b. Salir de la antena sobre el avión, no cerca de la tierra, si es posible. Esto aumenta dramáticamente la exactitud de una prueba de tierra de la gama. c. Recordar: si esto es un modelo de motor con gasolina, TODO radio relacionada al sistema se debe aislar con por lo menos 12 pulgadas. Esto incluye la antena. No tentarte a funcionar la antena adelante encima del fusible si tu receptor es montado atrás, o eso la protección del aislamiento se pierde. d. Idealmente, hacer que la antena salga del fusible dentro de las pulgadas del receptor, y montar a la tapa de la aleta vertical (funcionamiento la antena a través de 2 agujeros de una servo goma cortada del brazo, entonces ese servo brazo a un t-perno hacia fuera la tapa de la aleta). e. NUNCA cortar, doblar, torcer, arrollar, o anudar tu alambre de la antena de receptor. f. Si deseas funcionar la antena dentro del modelo, considerar el funcionar de él dentro de un tubo de guía plástico para reducir al mínimo la ocasión del contacto del metal. ¡En algunas instalaciones, derecho hacia fuera el ala es una gran opción! g. ¡El retenedor de cable es crítico! ¡Ser seguro asegurar tu antena de receptor con el brazo cortado de la horquilla o el otro método para protegerlo en caso de que alguien camine en tu antena! 3. Recomendaciones modelo de motor con gasolina: a. Todo el equipo de la ignición, incluyendo un interruptor electrónico de la matanza, se debe montar por lo menos 12 ", y preferiblemente 14 ", lejos de todo el equipo de radio, incluyendo los servos de la válvula reguladora, el interruptor de radio del sistema, la antena de receptor, el etc. b. El interruptor de la matanza de la ignición debe siempre estar en el lado opuesto del fusible de tu interruptor con./desc. de radio/del receptor. c. Todos los levantaválvulas que van cualquier cosa relacionada con el motor deben ser non-conductive (las horquillas justas del no metal no son suficientes. Utilizar un nilón, un plástico, o un levantaválvulas similar al servo de la válvula reguladora, a los interruptores de la matanza, al etc). Antena de transmisor: Dejar la antena de transmisor contraída, y ser seguro que ambas baterías están cargadas completamente. (Para 9Z la familia de radios, debes sacar la antena completamente, entonces te derrumbas las secciones superiores en el segmento inferior. Si el segmento inferior no se traba en lugar, no tendrás ninguna gama en todos, como el caso blinda la antena del tener suficiente salida.) 4. Colocar el avión lejos de los alambres, de otros transmisores, de las torres de radio, del etc. Prueba 1 - motor/motor apagado, mínimo de 100 pies de gama Hacer que un amigo vea el modelo pero no lo lleve a cabo, motor apagado. Con tu antena se derrumbaron, caminan totalmente lejos del modelo, sostener la radio como si volaras, y el trabajo de todos los controles constantemente. Parar cuando los servos están inquieta perceptiblemente (una inquietud aquí y allí es normal), las paradas del movimiento del control (PCM), o tú perdéis control en conjunto. Medir la distancia. Si es mayor que 100 pies, proceden a la prueba 2. Menos de 100 pies de medios del cheque de la gama necesitas más información determinarse si tu sistema es seguro de volar. ¿Ambas baterías se cargan completamente? Baterías máximas, voltaje del cheque, y prueba de la repetición a ser segura. ¿Qué tu llamada de radio específica para en su manual? Los manuales de diversos modelos te proporcionarán la gama exacta para su funcionamiento particular. ¿Es la radio un 9Z, un 12Z o un 14MZ? ¿Si es así tienes antena te derrumbaste con solamente la sección baja de la antena expuesta? Si no, no conseguirás una lectura exacta de la gama. ¿Estás utilizando un receptor genuino de Futaba? Los receptores pequeños, del parque del aviador y algunos otros receptores del non-Futaba demuestran diversas gamas del funcionamiento que los receptores estándares de Futaba. Consultar por favor la documentación de tu receptor. ¿Si tienes previamente gama comprobada y volada este sistema en una localización similar, un tiempo similar, una instalación similar, un etc, la gama que tú son ahora está viendo menos el de 90% de lo que has visto previamente? Si es así NO VOLAR a menos que estés enterado de diferencias específicas en este sistema de las circunstancias que explican el cambio. Pedir que un modeler del compañero con un sistema similar duplique tu cheque de la gama para ver si su gama es similar la tuya. Repetir el cheque de la gama con un diverso transmisor/el mismo receptor y diverso receptor/el mismo transmisor para intentar aislar si cualquiera no se está realizando correctamente. Repetir la prueba con tu amigo que lleva a cabo el modelo exactamente como él voluntad en la prueba 2. Si la gama que prueba un Heli, él se sugiere que o “estacas abajo” del heli o utilizar a dos tableros planos largos sobre las resbalones y pesarlas abajo. Observar que una persona que lleva a cabo tu modelo puede proporcionar “poner a tierra” afecta y puede aumentar o disminuir la gama demostrada. Prueba 2 - motor/motor encendido Repetir la prueba con el funcionamiento del motor del modelo. Si una disminución de más el de 10% se observa de la prueba una, investigar y resolver la causa de interferencia antes de volar tu modelo. Comprobar para saber si hay la vibración significativa en los pernos flojos del modelo, particularmente del motor o del montaje de motor. Si es de motor con gasolina, comprobar todos los artículos con minuciosidad enumerados arriba. Considerar el hacer de la ignición, si la hay, probar. Comprobar que el cristal del receptor esté asentado con seguridad en el receptor. Ser seguro que la antena de receptor tiene un retenedor de cable apropiado y que no se está sacando del receptor cuando el motor está funcionando. Si no puedes encontrar la causa del problema, NO VOLAR. Entrar en contacto con la ayuda de Futaba en 217-398-8970 la opción 2. De nuevo a la página principal de FAQ/Contact Info El glosario de los listados de las piezas de los manuales de la ayuda de Tech del centro de servicio de las promociones de la información de la garantía de los términos encuentra a distribuidor Copyright el © los términos 2000-2007 de Hobbico, Inc. del uso | Privacy Statement Todos los derechos reservados. No duplicar ni redistribuir en cualquier forma.



Saludos.

Gato...spanish lo que se dice spanish... no parece.. ..
Dentro del texto hay frases antológicas.. jaja

.........incluyendo un interruptor electrónico de la matanza..

......protegerlo en caso de que alguien camine en tu antena! 3....

....Con tu antena se derrumbaron, caminan totalmente lejos del modelo, ....

Repetir la prueba con tu amigo que lleva a cabo el modelo exactamente como él voluntad en la prueba

Gato, ya te dije que el curso ese de "El ingles con 1000 palabras" no me convencia mucho.

Es lo que tiene,usar un traductor

Como es normal,no me hubiese matado a traducir todo ese rollo.
Saludos.

Despues de leer semejante rollo.

Creo que ya no vuelo. No valla a ser que se me caiga el avión.
Me voy a construir uno a gomas, que creo que no es incompatible
con Futaba.
Pero claro todavia me quedan los problemas con los Sres de Medio
Ambiente, que esos tambien son incompatibles.

Un saludo.


Vicente.

V.calcolor escribió:........ Pero claro todavia me quedan los problemas con los Sres de Medio
Ambiente, que esos tambien son incompatibles.

Un saludo.


Vicente.

Mas que nada por que luego ya nos contaras que haces con las gomas usadas

Vicente no las tira,que hay puede estar el problema con el Medio Ambiente,el las recauchuta y las usa otra vez,mientras mas parches mas roce,mucho mejor.

Saludos

Amigo Carlos de Canarias... cómo te quedaría el cuerpo si te lo pusieran en ruso??? .
Piensa un poco en los demás...
A mí, personalmente, me parece una pedantería.
Si fuera una broma sería otra cosa.

Saludos.

Перед каждой сессии пролетел но особенно после того, как ваша система была в отношении любого вида услуг, крайне важно выполнить проверку диапазона. Она требуется также АМА Кодекс безопасности. Диапазон Тестирование Ваша Футаба R / C бортовых систем Учтите, что разные системы продемонстрировать спектр различных проверок, и такая же система будет проверять спектра по-разному в различных условиях. Кроме того, приемник антенны установка диапазона последствий испытаний на выходе вверху модель идеальна. Перед тем как круг испытания : подготовка оборудования и установка 1. Установка предварительного осмотра : a. Обязательно приемник антенна целыми, без царапин, разрывы, складки печатном или иной ущерб, и что он надежно подсоединен к приемнику. b. Не забудьте кристалла ресивера полностью установлена в приемнике. c. Всегда площадку приемника, покрова и расположение кристаллов для обеспечения кристалл не выпадать, если станет неопределенным. д. Посещаемость за Никогда установки вторичного "кнут" или сокращен передатчик или антенны. Это не рекомендованные Футаба и могут повлиять на общий диапазон. 2. Антенна приемника маршрутизации рекомендации : a. Держите антенну как можно дальше от серва провода, металлические pushrods, ignitor провода, что-либо углеродного волокна или что-либо еще, что может проводить электричество. Знайте, что действительно металлик (металл цветной не MonoKote) и отделке углеродного волокна могут влиять радиоприема, а. b. Выход антенны выше самолета, а не ближе к земле, если это возможно. Это резко повышает точность наземного диапазона испытания. c. Запомните : если речь идет о бензине, модель, ВСЕ радиостанции, деятельность которых связана должны быть изолированы не менее чем на 12 дюймов. Это включает в себя антенну. Не поддаться искушению запустить антенну вперед до предохранителя, если ваш приемник имеет сзади опору, изоляция или защита, что теряется. д. Посещаемость за В идеале, иметь выход антенны взрывателя в дюймов приемник, и смонтировать в верхней части вертикальной разведение (запустить антенну через 2 отверстия с отрезанными сервоприводы фиксатор, затем жгут, что с серва т разъема в верхней части суммы). e. НИКОГДА вырезания, лоно, крутите, катушки, узла или ресивер антенна провод. f. Если вы хотите запустить антенны в модели рассмотреть его размещение внутри пластиковой трубки руководство свести к минимуму вероятность контакта металла. В некоторых установках, прямо из крыла является большой выбор! g. Напряги помощь имеет решающее значение! Не забудьте защитить ваш ресивер антенна с отрезанными вилочный руку или иным способом защитить ее в если кто-то шагах от вашей антенны! 3. Бензиновые модели страницы рекомендации : a. Все возгорания оборудования, включая электронные убить коммутатора должен быть установлен не менее 12 ", желательно 14", от всех радиоаппаратуры, в том числе дроссельной серв, радио системы питания, антенны, приемник и т.д. b. Убить коммутатор зажигания всегда должны быть на противоположной стороне запал от вашей радиостанции / ресивер "с кнопки включения / выключения. c. Все pushrods собирается все, что связано с двигателем, должен быть не токопроводящая (чуть неметаллических clevises недостаточно. Использование нейлон, пластик или аналогичный Daimler для серводвигателя дроссельной убивают выключатели и т.д.). Передающие антенны : Оставьте излучателя антенны отказались, и обязательно как аккумуляторы полностью заряжен. (Для 9Z семейства радиостанций, необходимо вывести антенну в полной мере, Затем крушение верхних слоев в нижнем сегменте. Если нижней части не были созданы, Вы не будете есть диапазон движения в случае щитов антенны от наличия достаточных результатов.) 4. Позиция воздушных судов от проводов и других передатчиков, радиовышек и т.д. Тест 1 - двигатель / мотор горит, не менее 100 футов кругу ли друзей зрения модели, но не владея ими, двигателя. С вашей антенны полностью исчезли, отказаться от модели, проведение радиосвязи как если бы вы летели, и рабочие постоянно все контролирует. Стоп, когда серв дрожание существенно (дрожание здесь и там нормально), контролировать движение останавливается (PCM), или вы теряете контроль вообще. Мера расстояния. Если больше, чем на 100 футов, чтобы перейти Тест 2. Менее чем в 100 футах от диапазона проверки означает, что вам нужно больше информации, чтобы определить, нуждается ли система безопасно летать. Включены батарей полностью заряжен? Пик батареи, проверьте напряжение и повторите испытание, чтобы убедиться. Каковы ваши конкретные радиопередачи в ее руководстве? Различные модели "учебных пособий даст вам точный спектр для конкретной работы. Разве радио 9Z, 12Z и 14MZ? Если да, то есть ли у Вас антенна рухнула лишь часть базы антенны подвержены? Если нет, то вы не получите точный круг чтения. Используете ли Вы действительно Футаба приемник? Небольшие, парк приемников флайер и некоторые другие государства, не являющиеся приемниками Футаба демонстрируют различные диапазоны производительности, чем Футаба стандартных приемников. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим приемником в документации. Если Вы ранее диапазона проверяется и со эту систему в аналогичное положение, аналогичные погодные условия, аналогичные установки и т.д. является диапазоне вы сейчас наблюдаем менее 90% от того, что Вы ранее видели? Если да, то НЕ ЛЕТАЙ, если Вы не знаете конкретных различий в этом стечение обстоятельств, что объяснить изменение. Задать моделей собратьев с аналогичной системой дублировать ваш круг убедиться в том случае, если его спектр аналогичен на Ваш. Повторные проверки диапазона с различными передатчик / приемник же и других ресиверов / передатчик же попытаться отделить, если либо не работают должным образом. Повторные испытания с проведением Вашего друга модель точно так же, как и он в испытание 2. Если полигонные испытания Хели, высказывается мнение, что вы либо "вниз карту" вертолетной или использовать две большие квартиры на доски и подпорки взвешивать их. Имейте в виду, что лицо, занимающее вашей моделью может стать "заземления" может сказаться и увеличение или уменьшение диапазона показали. Тест 2 - двигателя / двигателя на Повторные испытания модели на двигателе. Если уменьшилось более чем на 10% отмечено одним из испытаний, исследования и разрешения дела до вмешательства под вашей модели. Проверить наличие значительных вибраций в модели, особенно сыпучих двигателя или установите болты. Если бензине, дважды проверьте все пункты, перечисленные выше. Рассмотреть возможность возгорания, если таковые имеются, испытаны. Убедитесь, что приемник абсолютно надежно установлена в приемнике. Не забудьте антенна приемника имеет должного напряжения помощь и не вытащил из приемника, когда работающем двигателе. Если не удается найти причину проблем, НЕ ЛЕТАЙ. Обратная Футаба 217-398-8970 Поддержка на вариант 2. Назад на главную FAQ / контактная информация страницу

POS YO EN RUSIO LO ENTIENDO O ES QUE ESTO "Футаба" NO QUIERE DECIR "FUTABA"???

otra cosa no, pero ganas de cachondeo tenemos todos para un rato, jejej


me ha gustado lo de que hay que tener cuidado que nadie camine en tu antena,,jej

Ponerlo ya en chino ,para que todos nos enteremos es que si no lo acabo de comprender.

Un saludote.

Tampoco es que haya mucho que comprender, lo que dice ahí es algo que se ha tratado tropecientas veces en un montón de hilos, y también suele venir en cualquier manual de instrucciones de Futaba.

No le veo yo la utilidad a copiar y pegar las recomendaciones de la web de Hobbico, la verdad.

¿Además, a que viene esto? ¿Recomendaciones para qué?

¿O es que simplemente estamos de coña?

Un saludo