lcs escribió:para quitarse el sombrero... menudo trabajo ! y gracias por compartirlo!
Si es tu primer gasolina pienso que deberías hacerte una bancada de rodaje , no solo para rodarlo ( yo ruedo casi todos mis motores en el avión y no me complico con largos rodajes) si no mas bien para hacerte con el funcionamiento del motor, ver el consumo etc y dejarlo bien ajustadito, luego veras que no necesitan casi retoques de carburación como los glow con el cambio de presión atmosferica , temperatura etc . La carburación no tiene nada que ver con el glow y aunque sencilla , te repito , nada que ver con el glow.
El aceite usa uno bueno que recomiende el fabricante , pero que te sea fácil de adquirir , no creo que necesites un aceite carísimo ,hoy los aceites de marcas reconocidas son mas que buenos, mas importante es que siempre uses el mismo y en proporción adecuada . Yo ruedo ya desde el principio con sintetico todos , incluidos los 4 T , tardan un poco mas en soltarse por ser mas eficiente el aceite , pero no me complico. Mejor si usas la pala mas pequeña que admite el motor para que no se caliente demasiado al principio , pero tampoco es necesario.
La bujía mira que sea la adecuada , en los motores chinos la que traen de fabrica es mala y se cambia por una NGK , este motor en concreto , lleva una bujía especifica.
Hola Ics gracias por tu ayuda .Desde luego el asunto de la gasolina es nuevo para mi.ya me ha llegado el motor y es impresionante.Viene sin escape con lo que he tenido que pedirlo aparte.En cuanto al aceite el distribuidor( toni clark) recomienda el valvoline Synpower 2t y especifica exactamente la el tanto por ciento a usar tanto en el rodaje como en el uso diario posterior. También recomienda comprobar el reglaje de válvulas durante el rodaje a los 10 minutos a los 20 y a los 30.la bujía que trae el motor es la NGK M6.y en un principio haré el rodaje con una pala de madera 24x10.
Como lleva el carburador y el árbol de levas por detrás e empezado recortando la para-llamas. que ira debidamente pegada con epoxy. con pasadores de carbono a los laterales y refuerzo interior de cuadradillo de haya. Pq un bicho con una tracción estática de 10 kilos hay que tomar precauciones
Por otro lado ya tengo el peso definitivo de ala con todos los elementos montados y es de 4250 kg.Con lo que me queda un buen margen de maniobra para hacercarme sin pasarme al peso final del avion que intentare sea de 10/11 como mucho
El ajuste de válvulas , si lo tienes aun sin montar en el avión , pues se lo miras que te sera mas cómodo, pero seguro que estará bien después de rodar
