Bootstrap Framework 3.3.6

pues a ver si me dices como sabes que no es hermetico , y que solucion tiene y me lo cuentas

Pues deberias sacar la tapa de los balancines, soltarlos (recuerda muy bien en que posicion van todas las piezas), y entonces las valvulas quedaran cerradas completamente.

Gira el cigueñal y comprueba que hay compresión, sino hay compresión y pierde aire notaras un silbido cuando gires (de chupar aire o sacarlo) en la valvula que te este dando problemas.

Saludos.

hola! bueno he desmontado la culata, he soplado directamente por el escape, y por el carburador, y las valvulas no pierden.

Después de desmontar válvulas, esmerilar, montar etc............ SIGO IGUAL. el cierre sigue sin ser hermético.

A los que tenéis un ASP ¿os pasa esto?.

No se si las válvulas están dobladas, el asiento de válvulas está mecanizado con el cu.. o que.

Me estoy cansando.

A todo esto... desmontaste el mecanismo que hace subir y bajar las valvulas y que es un engranaje situado justo encima del cigueñal?

Bajo mi punto de vista, con quitar el árbol de balancines es suficiente, ya que es el que puede provocar que alguna válvula se quede pisada.

Si le quitamos ya no hay elemento que pise las válvulas.

Siempre he oído que los ASP eran bajos de compresión, pero ¿sera porque la pierdan por las válvulas?.

Creo que es mal ajuste asiento-válvula aunque no estoy seguro.

En tus motores 4t pasa lo mismo?

esto.... para no inducir a errores, ya que se estan mezclando respuestas a dos preguntas en principio diferentes en un mismo hilo que en principio era sobre el os fs30, no estaría de mas que cuando se hagan las respuestas y preguntas, se haga referencia a que motor, o a que interlocutor va dirigida tal o cual respuesta

Ok.

...... aunque al final nos juntemos los dos en el mismo descampado para quemar ambos motores jajajaja

Además, no tiene nada que ver un motor con el otro.

Sobre el fs30, haz una ultima prueba.

Pon el motor en marcha con el deposito por encima del nivel del motor, a ver que pasa.

Saludos.

hola! bueno, pues he desmontado el deposito y lo he puesto por encima del motor, y tapo la salida del escape, con el carburador en iddle posc arranque, doy vueltas, y sigue haciendo lo mismo, chupa y vuelve a expulsar el combustible al deposito......

Va hacia atras el caldo aun con el deposito arriba??? Esta venciendo la ley de la gravedad???

.....pues si, las dos leyes de la gravedad, la "standar" y la de mi cabeza jajajaja. Que misterio!

igual el deposito esta succionando gasofa porque lleva mas presion que la que hace el carburador al tragar, y por eso no puede vencerla y de ahi que se produzca el retorno.

Como tienes montado el deposito? toma de presion + toma de carburador o toma de presion + toma de carburador + toma de llenado?

Y una fotico de como esta vendria de vicio!

Saludos.

hola! lo tengo solo con dos tomas, una al carburador y otra a la toma de aire del escape. Montaje tradicional, tubito doblado hacia arriba en el caso del de toma de aire y presion, y el otro hacia abajo, con pendulo que se mueve libremente sin topar con el fondo vertical del deposito , para el de combustible.

Pues si el deposito por encima del motor, y aun asi te retorna venciendo gravedad es que la presion del deposito esta succionando el combustible.

No tendras obstruida la salida del escape no? y al ir vaciandose el deposito por el tubo del carburador se va acumulando presion en el deposito.

Prueba a ver si hay retorno con la toma de presion desconectada del silencioso.

Saludos.

Válvulas nuevas y se acabó.

Comentaros un truco, cuando las he montado he tenido la precaución de aplicarles un poco de aceite de ricino en el vástago de la válvula.

También en la mezcla le he puesto un 18% de aceite pero al 14 sintético y 4 ricino.

El ricino a cierta temperatura según los expertos se transforma en algo parecido a un polímero con lo que garantiza un buen sellado de válvulas.

El aceite klotz kl-100 al 18% va de vicio, es 80% de sintetico y 20% de ricino.

Saludos.