- Mié, 19 Feb 2025 2:00
#1430952
Hiciste lo correcto, solo una observación, asumiendo que la actitud de vuelo del avión es recta y nivelada antes de dar profundidad hay que usar la potencia, lo que genera sustentación es la velocidad no la profundidad.
Eso aplica a un avión motorizado, un velero "puro" al perderlo de vista o apenas verlo es muy difícil salir de esa situación.
Nunca he usado telemetría y a estas alturas pienso que no la necesitaré a no ser que sea obligatorio su uso para control de distancia y altura, quizás y según la formación AESA que parece estar dirigida 90% a multicopteros sí refieren sobre distancia y altura con precisión y no por estima. Las limitaciones de un sub 250 es justamente la distancia, siendo aviones pequeños alejarse mucho es un riesgo y más aún si es un avión rápido, el uso de telemetría es de mucha ayuda al menos en el control de voltaje sin embargo creo que relegar vuelos "normales" solo en la telemetría hará que se pierdan habilidades de cálculo y estima lo que afectaría el control de vuelo, tambien depende mucho de la motorización, para una motorización eléctrica el tener la información de las condiciones reales de la batería es muy útil sin embargo con motores a combustión es más dificil hacer una telemetría sobre el combustible, todo en referencia a vuelos "normales" en el caso de FPV toda la información del vuelo que pueda ser utilizada con telemetría es lo más importante.
Tener una equipación que sea capaz de soportar lo máximo en telemetría es una ventaja relativa, sin embargo uno debe estar claro de que se vuela, como se vuela y donde se vuela. Hay factores como el tamaño, el color del entelado, la velocidad y la geometría del avión que por principio prevalece sobre datos telemetricos al menos en cuanto a distancia y altura. En todo caso, el contar con una equipación con capacidad de telemetría aunque no se utilice es una buena razón para tener equipos con esas capacidades.
En mi caso, para vuelos "normales" agradezco más los dispositivos de estabilidad de vuelo que de la telemetría, un dispositivo de estabilización de vuelo ofrece más tiempo de reacción. Quitar la mirada sobre el avión es lo peor que podemos hacer en un vuelo "normal" aunque en muchas ocasiones dependiendo del entorno y el color del entelado es relativamente fácil perder de vista el avión y en esos casos la experiencia para salir de esas situaciones es lo único que nos queda.
), en la categoría abierta A3 actual no existe una limitación de distancia desde el operador (Piloto) al UAS, lo que dice acerca de esto es:
Así que en lo posible estar al tanto de los cambios normativos, y regirse por el sentido común; yo a 120m de altura ya sé que mis aviones de 1.5m/2m ya no los aprecio como para volar cómodo, y en horizontal me quedo mucho más cerca de los 500m de nuestro club por lo mismo.
