Bootstrap Framework 3.3.6

Sixto escribió:Aunque veo que ni entras a discutir..

Tengo algunas apreciaciones que decir:

Si el clable se rompe, el motor se queda acelerado al máximo sin posibilidad de pararlo.

Como la transmisión es flexible ¿Como se evitan las vibraciones de la mariposa al ralentí? Si ya de por si una transmisión rígida hace vibrar a la mariposa, si la dejamos a su libre albedrío no quiero ni pensarlo.

En fin, cada uno que use lo que le de la gana.

Sixto escribió: pero ese sistema hace que en el ralentí la mariposa del carburador se mueva y sea muy difícil ajustar un ralentí preciso.

jorge-armas escribió:Hola compañeros,puedo decir que este sistema le he utilizado desde hace años y va de lujo,solo tienes que fijare en las maquinas "agricolas",todos lo utiliza.por eso yo lo he instalado hasta en los motores glow colocandole un pequeno muelle para el retroceso,el utilizar este sistema en glow es por que en algunos modelo que tengo,la varilla rigida no la podia poner para que se moviese con faciladad y por eso con el cable puede incluso trabajar con una poca curva,ya se que no es lo mas correcto,pero en algunos modelos y con algunas modificaciones es imposible colocar la varilla al gusto.
Yo me uno al buen funcionamiento y pocas vibraciones del sistema por cable.
AHH! por cierto sixto,si el cable se rompe,el muelle del carburador se encarga para llevarlo a ralenti.

PERO BUENO,PARA GUSTOS COLORES"""""""""""""""""""""

Hola Sixto, un placer. No no entro a discutir claro que no, porque no ha lugar y porque está explicado todo en los post y trípticos para que los que lo entienden y crean que les conviene usarla...., lo hagan bien hecho.

Roberto Noriega escribió:Estimados amigos Aeromodelistas: Iván Cadenas, Esco, Jorge-Armas y Cote me alegra ver que salís a comentar dado que ya conocíais esta transmisión, porque es cierto que hay ya muchos Aeromodelistas que la utilizan y saben de su eficiencia. Solo puedo deciros (muy satisfecho por vuestro criterio) que enhorabuena por la elección chavales.

Dado que cada vez hay mas “nuevos” aeromodelistas en el mundo del “la Gasolina”, y como corresponde a los inicios….., con motores de baja cilindrada ( más complejos y vibrantes si cabe de lo que deberían ) (( suerte que esto ya esta mejorando últimamente también )) la pretensión es transmitir experiencia y conocimientos sobre un método que reduce muchísimo la complejidad en lo relativo al funcionamiento y precisión de la carburación en todos los motores, pero que principalmente a los principiantes les vendrá de perlas “simplificar problemas”.

Este sistema es tan obvio y sencillo que no tiene discusión, si aclaración; pero lo siento Xisto, no debo aclarar preguntas de un Aeromodelista con experiencia como ¿ Si el cable se rompe, el motor se queda acelerado al máximo sin posibilidad de pararlo ?, porque delatan que el interlocutor no se a leído ni siquiera el encabezamiento del post : ((( la No Manipulación del Muelle del Acelerador en los Carburadores de Membranas ))).
Quizás a un Aeromodelista con menos experiencia que yo le podrían haber intimidado tus palabras, pero entiendo que los que tenemos experiencia ((( y entre ellos te cuento por supuesto también a tí ))) debemos ante todo guardar frases…., ayudar y facilitar siempre a los demás, tan solo por nuestro camino andado.

Un saludo para todos, repito que me alegro por los que ya estáis utilizándolo y a los que lo queráis hacer vuestro, solo deciros que en los trípticos y sus razonamientos, se ve que no son ocurrencias espontáneas y sí dedicación y estudio de quien los razonó y me los explicó hace 10 años, él ya lleva unos 14 ó 15 volándolo, que se llama Germán Benítez y que es un sencillo Aeromodelista hasta la médula ( igual que todos nosotros también) de Gran Canaria.

Un cordial saludo para todos. Roberto.