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Jepetto escribió: Permitidme una pequeña reflexión: el mercado está lleno de modelos que actualmente compiten en certámenes y campeonatos del mundo tal y como vienen de serie (o con algún upgrade). Usan motores de última generación que se "comen" medio litro de glow en seis minutos, que permiten unas maniobras impronunciables tan solo al alcance de cuatro superdotados y aún así los campos estan llenos de estos maquinones.
Mi pregunta es: necesitamos estas mecánicas para volar? o con unos motores mas pesados, mas económicos, mas fáciles de ajustar, que permiten tambien un vuelo sport "cañero" tendríamos mas que suficiente?... . Si eres de esos, el gasser es tu opción y ahora hablo con conocimiento de causa.

Jep

Jepetto escribió:Gracias Mezanu pero no tiene ningun mérito. Vereis, estoy permanentemente en contacto con Ali de Helibug y tengo las novedades de primera mano. La verdad es que el servicio post-venda de esta empresa va mucho mas allá de cualquier consulta técnica. Sigue permanentemente estos hilos y cuando ve que meto la pata rápidamente se pone en contacto conmigo.
Permitidme una pequeña reflexión: el mercado está lleno de modelos que actualmente compiten en certámenes y campeonatos del mundo tal y como vienen de serie (o con algún upgrade). Usan motores de última generación que se "comen" medio litro de glow en seis minutos, que permiten unas maniobras impronunciables tan solo al alcance de cuatro superdotados y aún así los campos estan llenos de estos maquinones.
Mi pregunta es: necesitamos estas mecánicas para volar? o con unos motores mas pesados, mas económicos, mas fáciles de ajustar, que permiten tambien un vuelo sport "cañero" tendríamos mas que suficiente?... . Si eres de esos, el gasser es tu opción y ahora hablo con conocimiento de causa.
Perdonad el rollo y felices vuelos. Si alguien se anima con un 600 estaremos en contacto.
Jep

Jepetto escribió:Hola Luispez, no te preocupes por preguntar, para eso estan estos foros (otra cosa es que sepamos la respuesta...). El 600 está diseñado para montar únicamente el motor Zenoah G20ei. El G230RC se monta en el 700.
Un saludo,
Jep

luispez escribió:

Jepetto escribió:Gracias Mezanu pero no tiene ningun mérito. Vereis, estoy permanentemente en contacto con Ali de Helibug y tengo las novedades de primera mano. La verdad es que el servicio post-venda de esta empresa va mucho mas allá de cualquier consulta técnica. Sigue permanentemente estos hilos y cuando ve que meto la pata rápidamente se pone en contacto conmigo.
Permitidme una pequeña reflexión: el mercado está lleno de modelos que actualmente compiten en certámenes y campeonatos del mundo tal y como vienen de serie (o con algún upgrade). Usan motores de última generación que se "comen" medio litro de glow en seis minutos, que permiten unas maniobras impronunciables tan solo al alcance de cuatro superdotados y aún así los campos estan llenos de estos maquinones.
Mi pregunta es: necesitamos estas mecánicas para volar? o con unos motores mas pesados, mas económicos, mas fáciles de ajustar, que permiten tambien un vuelo sport "cañero" tendríamos mas que suficiente?... . Si eres de esos, el gasser es tu opción y ahora hablo con conocimiento de causa.
Perdonad el rollo y felices vuelos. Si alguien se anima con un 600 estaremos en contacto.
Jep

Jepetto,estamos 100 x 100 de acuerdo,no queremos mas,esto de los gasser estan de maravilla,estaremos en contacto que estoy que me le mido al 600

Yo opino exactamente igual que tu, es más sigo el hilo del 700 que os habéis currado y estoy pensando en montarme un gasser, el tema es que te ahorrarás dinero en el combustible y que no necesitamos más potencia pero si haces cuentas entre lo que vale la conversión y el motor, no se yo si merece la pena.

Jepetto escribió:Hola de nuevo Luispez, en el 600 creo que el motor es de avión por lo que supongo que te estas refiriendo al 700. Aunque tus reflexiones son acertadas no son del todo correctas verás. El motor Zenoah G230RC o sus hermanos mayores con quienes comparte medidas el 240, 260, 270 o sus clónicos Chung Yang (C Y Motors) disponen de encendido por magneto, con lo que te ahorras el peso del módulo de encendido y la bateria que lo alimenta (además de tener que cargarla). Eso es casi un tercio de su peso. Llevan incorporado su propio sistema de ventilación y arranque. Eso tambien son piezas del kit original que no tienes que montar. Sí que es verdad que son motores pesadotes pero a su vez son extraordinariamente fiables y robustos ya que son los mismos que montan los coches 1/5 y maquinaria profesional (sierras, desbrozadoras,...).
No se si te he contestado o te he liado mas, en cualquier caso no dudes en preguntar.
Un saludo,
Jep