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Creo recordar que lo del asiento eyectable lo empezaron a invertigar los alemanes con los jets tipo Salamander por el yuyu de saltar y ser tragado por la turbina. El modelo final funcional no caigo dónde se instaló.

Un saludo y felices vuelos!!!

Creo que lo encontré:
1942 El piloto de pruebas comandante Wolfgang Schenk se eyecta de un He 280 averiado. Es el primer uso de un asiento eyectable.

Un saludo

una pista, bimotor de piston aleman de diseño avanzado...ánimo
Diego

bingo . El primer avion de producción con asiento eyectable el Dornier DO 335 pfeil que además eyectaba la cola y la helice trasera.
Diego.

The first ejection seats were developed independently during the second world war by Heinkel and SAAB. Early models were powered by compressed air and the first aircraft to be fitted with such a system was the Heinkel He 280 prototype jet fighter in 1941. One of the He 280 test pilots, Helmut Schenk, became the first person to escape from a stricken aircraft with an ejection seat on January 13, 1942 after his control surfaces iced up and became inoperable. This aircraft never reached production status, and the first operational type to provide ejection seats for the crew was the Heinkel He 219 Uhu night fighter in 1942.

In Sweden a version using compressed air was tested in 1941. A gunpowder ejection seat was developed by Bofors tested in 1943 for the Saab 21. The first test in the air was on a Saab 17 on 27 February 1944.

In late 1944, the Heinkel He 162 featured a new type of ejection seat, this time fired by an explosive cartridge. In this system the seat rode on wheels set between two pipes running up the back of the cockpit. When lowered into position, caps at the top of the seat fitted over the pipes to close them. Cartridges, basically identical to shotgun shells, were placed in the bottom of the pipes, facing upward. When fired the gases would fill the pipes, "popping" the caps off the end and thereby forcing the seat to ride up the pipes on its wheels, and out of the aircraft. By wars end the Do-335 Pfeil, Me-262 Schwalbe and Me-163 Komet also were fitted with ejection seats.

¿El Komet con asiento eyectable?, de los otros sí tenía conocimiento, pero del komet es la 1ª vez que lo oigo.
¿Alguien nos puede ilustrar?, porque de los libros en los que he buscado hasta ahora, nada de nada.

esto es lo único que he podido encontrar.
"With aircraft development feverishly continuing in wartime Germany, Heinkel developed ejection seats finally started being installed in production aircraft, as radical new designs came into use. Although the singular Messerschmidt 262, twin-engined production jet fighter-bomber (Schwalb) did not feature such a schleudersitzaparat (the German term for 'ejection seat', which translates roughly to "seat catapult device"), reports suggest that at least a few versions (Sturmvogel) had what has been described as a catapult-seat (although it is not clear whether the seat was driven by an explosive charge or by a spring mechanism). Other aircraft, such as the Heinkel He-162 Volksjäger, were provided with a compressed air propelled ejection seat. Other aircraft to feature similar systems included the Dornier Do-335 Pfeil, the Arado Ar-234B Nachtigal, the Heinkel He-177, the Heinkel He-219 Uhu, the Dornier DFS-228, and the rocket-powered Messerschmidt Me-163 Komet (this last system was spring powered). Additionally, earlier research begun in the late 30s by Heinkel had resulted in the first recorded example of a completely ejectable crew compartment being developed. The rocket-powered Heinkel He-176 (the world’s first rocket propelled aircraft) featured a nose section which could be jettisoned in the event of an emergency. Development problems involving successful deployment of the main parachute designed to slow descent of the ejected crew compartment resulted in several innovative engineering designs, and subsequent testing demonstrated that in the event of the crew being disabled, the He-176’s crew compartment would enable its occupant to survive a landing within the escape pod with only minor injuries"
Diego.

El Me-163 con asiento eyectable? Yo oí en un documental de Alas de la Luftwaffe que un veterano piloto comentaba que usaban palos de escoba para abrir la cabina y saltar .

Venga, que no decaiga.
¿que famoso caza fue diseñado para ganar una competición de hidroaviones?
Diego

bueno,no se si te refieres a que el spit se basaba en diseños previos de la copa schnaider de hidros...¿pero qué caza fué derivado directo de un hidroavión y resulto más que extraordinario? como pista diré que la primera versión llevaba ala media, herencia directa del hidro y en versiones posteriores pasó a ala baja sobre todo para acortar la longitud de las patas del tren.

un saludo,gabriel.

El Supermarine Spitfire, of course.

Y qué hidro dejó el récord de velocidad en esta misma copa en 709 km/hora? Como pista digo que tenía hélice contrarotatoria y era de ala baja.

Macchi-castoldi mc72
Eindecker,Doppeldecker....
Diego

Exacto, fue el Macchi MC.72.
Ahora otra pregunta...qué país encargó originariamente el P-51? Y cuántos días dieron como plazo máximo?

aceshigh, falta por completar la serie:
eindecker, doppeldecker....
Diego.

De todas maneras, esa es facil, los ingleses (RAF) y dieron 120 dias para completar el proyecto. como curiosidad los primeros prototipos se llamaron "apache".

gabriel izquierdo escribió:...¿pero qué caza fué derivado directo de un hidroavión y resulto más que extraordinario? como pista diré que la primera versión llevaba ala media, herencia directa del hidro y en versiones posteriores pasó a ala baja sobre todo para acortar la longitud de las patas del tren.

un saludo,gabriel.

a esta no habéis contestado...
otra pista, el hidro original no era un avión de carreras sino un caza.

un saludo,gabriel.

No fue el Spitfire? Y en lo del P-51 has acertado, dgarcia .

bueno,el "spit" se desarrolló a partir de los trabajos realizados para la copa schnaider de hidroaviones, no de un hidro en concreto.
al que me refiero yo es el fantástico kawanishi n1k1-j y n1k2-j shiden y shiden-kai conocido por los aliados como "george".
derivado directo del hidro n1k kyofu.
el primero de ala media y el segundo de ala baja.
la idea de su capacidad la dió el teniente kinsuke muto en febrero del cuarentaycinco, cuando él sólo se enfrentó a ¡12! hellcats derribando a cuatro y obligando a los demás a retirarse.

venga,otra facilita...¿a cual avión los enemigos le llamaban "ronson" (conocida marca de encendedores) por su facilidad para incendiarse?

un saludo,gabriel.

Fijo que es algún avión japones, posiblemente el A6M Cero, porque durante la contienda no llevaban valvulas sellantes en los depositos de combustible.

Saludos

cerca,cerca...pero el sujeto en cuestión era bimotor y el último servicio de guerra lo prestaron pintados de blanco con cruces verdes...

un saludo,gabriel.

Huele a quemado...digo huele a Betty

Saludos

Hola,
Los consejos que, algunos años después, dio un famoso piloto alemán especializado en "freir" rusos dentro de sus tanques fueron muy tenidos en cuenta por los yankis a la hora de fabricar una bestia bireactor especializada para esa tarea.
¿De que avión se trata?
Saludos

Hola Javier, es facil el A-10 Thunderbolt II ó Warthog

a ver , una de "quesito"
¿en que famosa batalla aerea se empleo de forma masiva la gasolina de 100 octanos?
Diego.

como no te refieras al bombardeo de las refinerías de ploesti en rumanía por los liberator...ahí si que se quemó combustible a tutiplén.

da alguna pistilla,que no tengo idea a qué te refieres.

un saludo, gabriel.

Creo que me la sé:
Podría ser la batalla de Inglaterra donde los ingenieros de Messersmitt se vieron obligados a mejorar las prestaciones de los Bf 109E para combatir a los cazas ingleses. Mejoraron el motor y utilizaron 100 octanos.

Sería esa??

Un saludo

Hola, Efectivamente, fue en la Batalla de inglaterra, pero el invento fue Britanico, como todo se experimentó en competición y luego se uso a gran escala en los Spits y los Hurricane que de esa forma podian utilizar potencia de combate por más tiempo sin que detonaran los motores, lo que coloquialmente llamamos "picar biela".
Tambien se empezaron a utilizar otros "Gadgets" por parte de los dos bandos como fueron la inyeccion de agua/metanol, valvulas de escape refrigeradas por sodio etc, muchos adelantos que se utilizan hoy en dia en los motores de los coches
Diego.

dgarcia escribió:De todas maneras, esa es facil, los ingleses (RAF) y dieron 120 dias para completar el proyecto. como curiosidad los primeros prototipos se llamaron "apache".

El Apache no era un prototipo del Mustang, sino un derivado especializado en Bombardeo en Picado para la USAAF, Nombrado A-36A Apache. Fue la primera versión del Mustang en entrar en servicio con las FAS de los EE.UU. y su producción no pasó de los 500 ejemplares ya que los mandos prefirieron que se construyesen como cazas P-51A.



Fijaos en los frenos de picado. Única diferencia con el Mustang Mk I / P-51A.

Hola JQA, sin animo de polemizar, es un tema de fechas, el Mustang volo en 1940 y sus prototipos se denominaron "Apache" nombre que luego se descartó por el de Mustang.
Viendo el buen juego que le sacaron los británicos como avion de ataque al suelo los americanos ordenaron 500 ejemplares con modificaciones como la que mencionas de los aerofrenos, y rescataron el nombre que avian llevado 2 años antes, Apache.
De todas formas el a36 sellamó de varias formas según el motor y la version que fuera tanto por los Americanos como por los ingleses.

The Allison-powered prototype NA-73 was assembled within the specified period, but the engine was not yet ready, causing a delay of some six weeks before the NA-73 could fly. In the meantime, on May 4, 1940, the U. S. Army released the design for export sales with the condition that two of the planes be delivered to them for evaluation. At this time the NA-73 was assigned the XP-51 designation. The first and tenth airframes were sent to the Army for testing; these were given the serial numbers 41-38 and -39. An order for 150 P-51's followed. These planes were named "Apache" for a short time, but later the name "Mustang" was adopted for the P-51.

The North American A-36A Apache dive-bomber was the first AAF P-51A version of the British "Mustang" developed for Britain in 1940. The A-36 first flew in Oct. 1942; production of 500 A-36As was completed by March 1943. Originally, an Allison engine powered the P-51A Apache or the RAF Mustang- Mark I ground attack and photo-reconnaissance aircraft. Later versions used the Packard Merlin engine. These were known as the British Mustang II or III or the American A-36B or C Invader, respectively.
Un saludo.
Diego.