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, por cierto, donde conseguiste el Siren, porque si en prestaciones es similar al Ion me puede interesar. , intuyo que estará descatalogado. saludos!He visto un kit de Ion en Telegram por 300 justo ahoravik escribió:Jose Luis muchas gracias por toda esta información, ahora solo falta que encuentre un ion en ventasaludos!
Ya estás tardando vikCapitán_Pattex escribió: ↑Mié, 22 Feb 2023 15:16He visto un kit de Ion en Telegram por 300 justo ahoravik escribió:Jose Luis muchas gracias por toda esta información, ahora solo falta que encuentre un ion en venta
habilidad, destreza, intuición, rapidez de reflejos, velero se mueve que se mueve como tú esperas previamente...
, y algo lo puedes hacer correr. También "engulle" el viento que da gusto verlo con fuerte eolo de ladera, echale 60Km/h, eso si, no penetra como el hot, cierto es.
El Ion Pro NG (next generation) está sobre 385€+envío, cualquier avión de esas prestaciones/tamaño está sobre los 300€ SOLO EL AVION.
, desconozco si hay más páginas de confianza que lo comercializan.Directamente en Topmodelczvik escribió:Yo creo que quizá con un Nike evo por ejemplo iba servido de momento, quería probar esas sensaciones de velocidad con estos bichos, y como dices lo mismo no hace falta meterme con un Ion (al menos para empezar) y con uno más intermedio que me de lo que busco me bastaba.
El nike en Lindinger está agotado
pa22, mi Siren es con el ala de una pieza y el fuselaje de fibra de carbono, no se si será suficiente para saber si es original o copia.pa22 escribió: ↑Jue, 23 Feb 2023 11:15En lo particular no compraría veleros hotliner o DS de segunda mano (a saber como los han volado y bajo que condiciones) menos un Ion que tiene bastantes años y considerando que está el Pro, Pro+NG y el Neo. El Siren lleva años descatalogado aunque se consigue en el mercado de coleccionables pero se debe considerar si es el original hecho en EEUU o el chino que cuando Horizon Hobby compró Hobbico, Great Planes, etc. se llevó la producción a china y la verdad la calidad deja mucho que desear. El Kunai de Great Planes si se encuentra todavía aunque es un "warmliner" bastante básico.
Por cierto, ayer Spencer Lisenby rompió el record de velocidad en DS con 902km/h O M 0,85 (564mph) superando su anterior marca de 876Km/h (548mph), apuntate José Luis
, pero que es eso de categoria DS 
, son aviones reales o aeromodelos ya ya, los nuestros tb son reales, bueno ya me entendeis Esta guapisimo ese Nike, que buen consejo ese, y que precio mas bueno ya recubierto con el oracover, y gente muy maja, puedes confiar en ese fabricante vik, ah , cuando hagas el pedido, pidelo como regalo, gift, y te ahorraras unos 9 euritos. Por otra parte, yo preguntaria el color del intrados en la opción de color blanco, y opción rojo, y decidiría; las otras dos opciones de color a mi por lo menos no me van. De todas formas yo soy muy "especialito" para las decos, lo normal es que yo compré ARC, y verdes, azules y naranjas, en aviones vetado.
, pero bueno, montaré las 2, y sin problema alguno ya para resolver el incordio con los cables de mi motor, fenomenal. Otra cosita cojonuda, en mi modelo las ranuras para las bisagras ya están hechas, y perfecto el centrado, que descanso para los chapuzas como yo 
, digo yo que las harán en todos sus modelos . y sin sobrecargas "prohibitivas".Depende del año, hasta 2011 lo fabricaban en EEUU y hasta 2016 en ChinaJose Luis28 escribió: ↑Jue, 23 Feb 2023 20:25pa22, mi Siren es con el ala de una pieza y el fuselaje de fibra de carbono, no se si será suficiente para saber si es original o copia.
DS = Dinamyc Soaring (planeo o vuelo dinámico), es una técnica de vuelo algo antigua, normalmete un vuelo que los pájaros realizan en ciclos de ascenso/descenso donde se gana velocidad generando y reteniendo energía a lo largo de laderas y utilizando el cambio de velocidad del viento, en veleros RC sin motor se vuela desde principios de los 90's y con la variación de crear un patrón de vuelo semi elíptico en diagonal vertical, lo dificil del DS es "crear" las condiciones de vuelo para aprovechar corrientes de viento con diferentes velocidades ascendentes/descendentes y es condicionado por la orografía del terreno con lo cual desbes conjugar vientos, direcciones junto a cruces o confluencias de laderas. Las técnicas para DS comenzaron con las típicas ascenso/descenso (como una caída de ala sin entrar en pérdida) en horizontal para volar ea alta velocidad y en condiciones bajas medias haciendo patrones de vuelo en ovalo paralelos a la ladera. En altas condiciones de viento y con la convergencia o cruce de laderas volar en ovalo horizontal es bastante molesto porque iras en una dirección con el viento y en otra contra el viento a no ser que en lugar de volar paralelo a la ladera lo hagas en diagonal pero guardando la horizontal. Ese fue el comienzo del DS desarrollado por Joe Wurst y con el paso del tiempo evolucionó al patrón semi elíptico diagonal en vertical y donde la mejor técnica se aplica en la ganancia de velocidad en ascenso aprovechando el cruce de corrientes de viento, es una paradoja ganar energía/velocidad en ascenso y es ahí donde está lo bonito del DS cuando se hace con precisión y las variables confluyen para lograr altas velocidades. El DS NO es una categoría oficial FAI, a partir del DS se desarrolló el F3F donde se pueden controlar más las condiciones de vuelo en un patrón con distancias definidas o "circuito", la FAI y los que vuelan F3F "detestan" el DS porque según ellos las altas velocidades se ganan en un patrón o circuito abierto y aprovechando los cambios de velocidad del viento. Es +/- lo que le pasa a la F3A con el patrón acrobático abierto, tanto el DS como el OAP se desarrollaron en EEUU y poco se vuela en Europa (no hayJose Luis28 escribió: ↑Jue, 23 Feb 2023 20:25Que velocidades
en su momento
), el que vuela DS el F3F es jugar un rato 
. Solo he visto volar a unos pocos DS en España, entre Asturias y Cantabria.El Axi 2826 es un motor excepcional pero costoso, los nuevos 2826 vienen con rodamientos de cerámica y son muy eficientes en consumo. Todo los accesorios que indica topmodels son para sacar lo mejor de los modelos, son caros pero es ir sobre seguro. En el caso del Nike Evo puedes utilizar el Turnigy SK3 3548 1000Kv, el 2826/8 es un 3557 con 130Kv más y casi 50gr más pesado pero al final la potencia es +/- la misma y compensas empuje con la hélice más grande en el SK3. Variador de 70A y pra iniciarte usa 3S, luego si te animas usa 4S pero recuerda bajar el tamaño de la hélice. Lo de la motorización, Esc, batería, hélice no merece gastarse tanto pero lo que "ahorres" en eso inviertelo en buenos servos.
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