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Si el motor se hubiese quemado realmente (quizá no entiendo qué quiere decir "quemado" aquí - yo supondría que si se ha quemado es la bobina la que se ha realmente recalentado y fundido), no se movería en absoluto, ¿no? En cualquier caso al encargar el heli pedí dos motores más que me llegarán en breve. También tengo un walkera 5#6 (el modelo anterior) que no uso y si los motores son los mismos, podré reaprovecharlos.djares escribió:¿Podria ser el motor que se hubiera quemado? Supongo que si intercambias los motores veras si es fallo de este o es de electronica. Ademas si quitas el motor, entonces no tendras nada de resistencia mecanica, asi que seguro que no le afectara para nada el rotor.
¿Entiendo que el regulador del motor no es parte física del motor en sí, sino que es algo externo al mismo?djares escribió:Si te sigue fallando seguramente se ha roto o has quemado algo, si dices que diste un golpe y no frenaste el gas muy rapido, puedes haber quemado el regulador del motor y no tienes porque haber jodido el giroscopio (que como dices su mision es esa, compensar el movimiento de las helices).
¿Qué es un 4 en 1? Perdón por las preguntas simplonas, pero es que a veces me pierdo en la jerga.djares escribió:En tal caso, creo que te tocara comprar otro 4 en 1, porque parece que ese es tu problema ahora.
Muchas gracias por todas las explicaciones. Al final era mucho más sencillo. Es que en el momento en que se hace el emparejado o acoplado (o como se traduzca "pairing") intuyo que el helicóptero se hace una idea de qué significa estar estable y horizontal para autoregular el giróscopo, que imagino que tienen acelerómetros adentro, y no lo tenía exactamente así - vamos, ni horizontal ni estable. He hecho un apaño con los patines del 5G6 y ya me vuelve a volar sin problemas. Vamos, sin más problemas que antes, que fundalmente son el pilotodjares escribió:No tiene porque quemarse la bobina, lo primero que se quema son las escobillas, la bobina en si posiblemente sea casi lo ultimo que se puede quemar en un motor de este estilo. Y podria haber pasado que si al dar el golpe las palas quedan trabadas y sigues dando gas, pues el motor no se puede mover y podria ser motivo de quemarse.
El regulador es algun chip que va dentro del 4 en 1. El 4 en 1 es toda la parte de electronica del heli, lo identificas porque es de donde sale la antena y van todos los cables, vamos la parte delantera del heli. Y es 4 en 1 porque controla los servos, lleva los reguladores de tension para los motores (tambien llamados ESC o variadores), ademas de llevar el receptor del heli y el giroscopio para controlar el vuelo.
Por eso te decia, si le pones otro motor (me parece que los del 5G6 normal no son iguales) y sigue haciendo lo mismo, pues tiene pinta que sera el 4 en 1 que se ha quemado alguna cosa dentro. Podrias incluso probar el 4 en 1 del otro heli, aunque tendras que usar la otra emisora que el 5G6-1 funciona a 2.4Ghz.
Yo creo que claramente es problema de los motores, primero se fue uno y después se ha ido el otro. Pierden fuerza con pocos vuelos (40 o 50).spooky escribió:Hola a todos
Sobre lo que decís del emparejamiento, el giro necesita inicializarse a la posición neutral, y esto lo hace durante los primeros segundos tras conectar la bateria, mientras parpadea el led del 4en1.
Para las versiones en 2.4 Ghz. , además, como ya sabeis, la emisora parpadea mientras escanea para encontrar el heli, lo que es independiente del giro.
Me gustaría comentar un problema que tengo con un 5g6 a ver si a alguien le sucede lo mismo.
A uno salido de aquí, según el dueño a los pocos minutos de volarlo (sin golpes ni maltratos) el heli ya no sube.
Me lo trajo, lo miré, y vi que, efectivamente, se giraba hacia la derecha y no subía.
Tras inspeccionar los piñones y coronas, el rodamiento del eje superior, etc, le cambié el motor izquierdo, y voló bien otra vez.
Se lo llevó de nuevo, y al dia siguiente le sucede lo mismo... creo que es el otro motor, pronto lo sabré en cuanto me lo traiga.
Ahora bien: el motor que le cambié, lo he abierto, y está todo normal aparentemente: portaescobillas, bobinado, piñón no resbala...
lo he montado en un 5g6 que va perfecto, y no sube... luego creo que descarto la electrónica.
Os ha pasado lo mismo o teneis alguna idea?
Por lo que parece, ese motor no podía tener mucho uso detrás, así que no debería resentirse por eso. También puede ser que que venga de una remesa defectuosa... Por otro lado, spooky, si lo haces girar sin estar montado en el heli, ¿se comporta bien?carlosymiguel escribió:Yo creo que claramente es problema de los motores, primero se fue uno y después se ha ido el otro. Pierden fuerza con pocos vuelos (40 o 50).spooky escribió:Hola a todos
Sobre lo que decís del emparejamiento, el giro necesita inicializarse a la posición neutral, y esto lo hace durante los primeros segundos tras conectar la bateria, mientras parpadea el led del 4en1.
Para las versiones en 2.4 Ghz. , además, como ya sabeis, la emisora parpadea mientras escanea para encontrar el heli, lo que es independiente del giro.
Me gustaría comentar un problema que tengo con un 5g6 a ver si a alguien le sucede lo mismo.
A uno salido de aquí, según el dueño a los pocos minutos de volarlo (sin golpes ni maltratos) el heli ya no sube.
Me lo trajo, lo miré, y vi que, efectivamente, se giraba hacia la derecha y no subía.
Tras inspeccionar los piñones y coronas, el rodamiento del eje superior, etc, le cambié el motor izquierdo, y voló bien otra vez.
Se lo llevó de nuevo, y al dia siguiente le sucede lo mismo... creo que es el otro motor, pronto lo sabré en cuanto me lo traiga.
Ahora bien: el motor que le cambié, lo he abierto, y está todo normal aparentemente: portaescobillas, bobinado, piñón no resbala...
lo he montado en un 5g6 que va perfecto, y no sube... luego creo que descarto la electrónica.
Os ha pasado lo mismo o teneis alguna idea?
Comprueba también que no haya mucho rozamiento.
Un saludo.
Sólo una nota: hoy por la mañana el servo volvía a funcionar, sin haber tocado nada. Esto es más misterioso que los ordenadores.mcarro escribió:Hola. De nuevo a vueltas con mi 5G6-1. Ahora el servo derecho, el que controla avance y retroceso, decide no moverse. Los antecedentes es que después de un par de vuelos en que tuvo sendos choques no se movía; lo achaqué a que la 'canopy' (¿cómo se dice en castellano?) estaba rozando con el brazo del servo y que la batería ya estaba baja.
Dejo que se enfríe, separo la 'canopy', le pongo otra batería llena y el servo vuelve a funcionar. Pero, tras un aterrizaje un poco (pero sólo un poco) fuerte deja de moverse el mismo servo.
No sé cómo es la mecánica / cableado interno de un servo, pero, ¿cómo es de sensible a los golpes? ¿Es posible que tenga un máximo de vida útil más reducido que los motores? ¿Habrá que lubricarlo (por cierto, qué lubricante recomendaríais para el heli)? ¿Se puede abrir para ver si encuentro algo?
En caso de que sea irrecuperable: ¿sabe alguien si los servos del 5#6 (ojo: no del 5G6) pueden montarse en el 5G6-1?
Un saludo
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